Influenza

@cbffm ich dachte immer, dass WinOLS die Checksummen mit den beigefügten dgl´s erkennt und nach Veränderung wieder angleicht. dafür ist es ja so schweine teuer... Den Programmcode zu ändern halte ich als Privatmann für ziemlich unwahrscheinlich. Parameteränderung, wenn man denn weiß wo sie sind und für was sie gut sind... nicht so das Problem... und Kennfelder zu erkennen.. jo... Wenn wir diese Hürde erstmal überwunden haben... dann muß es immer noch jemanden geben, der weiß was er da tut und nicht nur wie. Ich nehme schwer an, dass Du weißt wie es geht, jedenfalls erweckt das so den anschein... aber das was..... dafür bedarf es etwas mehr als nur die Kenntnis um Elektronik. Deswegen wäre ich mit solchen Aussagen vorsichtig, dass es im Prinzip jeder kann. Jedenfalls sollte man bei dem "Können" etwas differenzieren. Wenn Du natürlich bei Deinem Fahrzeug selbst im größeren Umfang etwas geändert hast... dann nehme ich das selbstverständlich zurück.

Quote: Am 30.11.2007 um 23:36 Uhr hat cbffm geschrieben: und es gibt Tuner die das Originalfile auslesen, nach Kundenwunsch modifizieren und wieder aufspielen. Das glaube ich nicht. Selbst wenn es der Entwickler höchspersönlich ist, kann er nicht bei einem x-beliebigen File irgendwas ändern ohne deren Auswirkung mit einer umfassenden Elektronik verfolgt zu haben. Hier mit Prüfstandsläufen usw. beschrieben. Vielleicht kann er es... aber er wird es nicht machen. Die andere Möglichkeit ist, dass er es woanders schon ausprobiert hat... und via "copy paste" arbeitet... wobei die Phrase "nach Kundenwunsch" aufeinmal in einem ganz anderen Licht steht. In gewissen Grenzen kann er in dem File ja machen was er will. ABER er wird es gewiss testen müssen... und mit Motor starten ist es damit eigentlich nicht getan. Ich finde so ein Thema sprengt die Kompetenzen diese Forums bei weitem... Wir sollten uns damit begnügen, dass es Zwischenhändler gibt die Datensätze verkaufen, die bei Herr x, Frau y und z so und so gut funktionieren. Solche emotionsgbunden Infos sind ja wenigstens lauwarm. Aber immer noch mehr wert als Mutmaßungen und hab ich bei Auto MerVMWrsche gesehen.

Ich würde mich nicht so an diesen 63PS und 130Nm festhalten.... es ist ja nur eine Richtlinie. Naja... die datensätze werden sich schon unterscheiden... Prinzipiell sind die Möglichkeiten zu mehr Leistung aber beschränkt, sodass wohl überall an den gleichen Stellen gefummelt wurde. Wenn ein tuner dann schreibt, man erhält bei ihm 63PS der andere schreibt bei mir gibts 61PS... zu wem geht man dann wohl wenn man viel Leistung haben will... ?

Was auch immer das Glasdach wiegt... das Kunststoffdach wiegt 6,7kg laut SC.

neee... ist ein Moppedmaschinchen... die Ramairbox kommt mir beknnt vor... weiß nur nicht mehr von welchem Hersteller... da ich aus dem Zworadmetier schon etwas weg bin. mit turbo kann man aus den 12ern oder 13ern schon relativ problemlos in diesen Leistungbereich vorstoßen... Man denke an den Ghostrider mit seinen 500PS in der GSXR1300. Ein Motorradmotor ist in Bezug auf Sportlichkeit ein besserer Motor als die meisten Automotoren... deswegen bringt hir Aufladung richtig was.

Ist vielleicht nicht die feine Art, aber kauf die die gleichen Federn nochmal bei Formel K, kopier dir das Gutachten und geb die Federn wieder zurück. Aber die Begründung "...So ist das eben...." nicht vergessen.

@smartassasin Das mit dem Roadster LLK... denknst Du das oder weißt Du es? Laut SC gibts nämlich nur 3 Typen LLK für den Smart. Den Diesel LLK welcher andere Anschlüsse hat, den Benziner LLK Und den WLLK vom Brabus 74kw. Jedenfalls sagen das die Teilenummern

Digitales Thermometer (Bausatz) von Conrad vielleicht? Die sind relativ einfach zu verlöten, und die Messung erfolgt schnell mit wenig Trägheit.

Naja.. vieleicht spare ich ja auch mal auf nen größeren Turbo.

Da würde ich eher die 60kw Düsen einbauen... die 74kw Dinger rufen doch die Teillastprobleme hervor.... aber roady turbo hört sich doch gut an ;-)

Da hast Du wohl recht. Nach dem Roadsterboard hat er sich einen nach Maß anfertigen lassen der besser passt und hat damit wohl nochmal ne Schippe nachgelegt... nachdem Eigenkonstruktionen weniger erfolgreich waren...

naja... die gechipten Brabus haben ja so um die 120PS, ein Teil davon geht wohl nochmal auf den Turbo mit weniger Abgasgegendruck aber eben auch auf den WLLK. Tippe mal das der Brabus WLLK im Bereich von ca. 3% Leistungssteigerung liegt. Aber Speedfreak hat es ja vorgemacht, was man mit mit richtigen WLLKs hinbekommt. er hatte doch mit einem großen WLLK seine 125-127PS und nach Abstimmung noch etwas mehr... also sind da gut und gerne mal 10 und mehr % Mehrleistung drin...

WLLK ca. 800.- Gegenkühler 450.- Pumpe: ?? gibts bei ebay für 70.- und ein paar gescheite schläuche. Also für das rundum sorglos Paket ist man mit ca. 1400.- dabei und das ist schon recht viel Geld. Der Vorteil von nem WLLK ist halt ganz klar die Größe... bei 1 bar Ladedruck braucht ein WLLK nur halb so groß zu sein wie ein LLK. bei 2 bar LD sogar nur 33% der Größe von nem LLK und all das, weil der Wärmeübergang von Wasser auf Metall im Vergleich zu Luft auf Metall etwa 100 mal so groß ist. Zusätzlich steigt der Wärmeübergang mt der Dichte... deshalb die Größenunterschiede bei versch. Ladedruck. Kurze Luftführungen, weniger Probleme den Gegenkühler zu platzieren... etc. Einziger Nachteil, etwas mehr Gewicht.

Hier gab es doch mal eine Beitrag wo jemand diverses zum Thema LLK/WLLK losgeworden ist. Ich glaube mich entsinnen zu können, das Luft/Luft-LLKs recht schwer zu realisieren seien... da wir ja alle einen Heckmotor haben... denke ich... Die betreffende Person fährt glaube ich immer noch einen WLLK und ist damit recht zufrieden. Der big-Performance LLK, welchen man natürlich einfach bestellen kann, kostet kaum weniger als der Brabus WLLK ohne Wärmetauscher.

naja... hier wurde doch mal geschrieben, dass ein gechipter 700er so an die 70g/s in die Brennräume bekommt, ein 700er mit Roadster Turbo so 90-95 g/s und irgendwelche Spezialisten haben auch knapp über 100 g/s. Das mit dem Ladedruck lassen wir mal so stehen... ich würde mal schauen, ab welcher Drehzahl die Luftmasse nicht mehr steigt. Bei mir erreiche ich das Maximum so bei 4200-4300U/min je nach Ladelufttemperatur. Bei den Roadstern steigt das munter weiter... so bis ca. 5800 U/min. Betrachtet man sich die Leistungsdiagramme von gechipten 45kw und 60kw Smarts, dann merkt man, dass das Drehmoment bei den kleinen Ladern ab 4000 deutlich einbricht. meistens schon früher. Bei der Leistung spielen so viele Faktoren eine Rolle, weswegen ich den ladedruck nicht als Maß der Dinge zählen würde.

Ich glaube nicht, dass es bei der Maximalleistung darauf ankommt, ob es ein 600er oder ein ex 45kw 700er ist. jedenfalls mit den originalen Verdichtern. Ich meine hier mal gelesen zu haben, dass bei dem kleinen Turbo, d.h. der kleine Verdichter, die Leistung durch diesen begrenzt wird. Der 700er wird untenrum etwas mehr drehmoment mobilisieren können, so lange der Verdichter noch mitmacht. aber obenraus, wenn die Luftmasse bei ( ich glaube es waren 65-70 g/s) stehen bleibt, der 600er etwas länger den Ladedruck halten kann als der 700er. Deswegen finde ich es nicht ungewöhnlich wenn ein gechipter 600er die gleiche Leistung erreicht wie ein gechipter ex45kw 700er. Da die Maximalleistung in einem Bereich liegt, die wohl vom Verdichter dominiert wird..... wird sie bei identischen Verdichtern wohl recht ähnlich sein. Baut man nen größeren Turbo drauf, sodass dieser nicht mehr limitierend ist, hat der 700er klar Vorteile.

Ja das habe ich auch drauf. War nur nix mit den 84 PS... Untenrum hat er aber deutlich mehr als vorher. Leider verbraucht er auch deutlich mehr als vorher :( Das schöne ist, dass man jetzt im 6 Gang richtig fahren kann.

kein Problem. Meiner hat keine 145 Nm obwohl es ein 700er ist.. war irgendwas mit 134Nm und 72PS... laut Prüfstand. Hat eigentlich mal jemand ausprobiert die Roadster Nockenwelle zu verbauen? Die hat glaube ich etwas mehr Spreizung und könnte das Drehmoment im mittleren Bereich noch etwas steigern?!

Entschuldigung, ich wußte nicht, dass man als Neuling nicht überall mitschreiben darf. Ist das tatsächlich so? Mich interessiert das Thema halt ein wenig.

@ remember: und woher weiß man, dass es die richtige ist? Klingt für mich nach "Katze im Sack" Ich bin hier nicht der Superfachmann, aber mit einer Datei ist es doch noch nicht getan oder? Dieser große Anschluss links vom Lenkrad sieht jedenfalls nicht so aus, als könnte man da einfach seinen USB-Stick reinschieben?!?! Ich hab ein Tuning drauf, das Auto zieht schön ordentlich und alles weitere wird sich zeigen.