alx

Wenn der in nur annähernd dieser verlängerten Form verkauft wird, dann ist es gelungen, ihn zum Kotzen aussehen zu lassen. Smart mit Crash-Pampers! ALexander

Dieser Schlauch geht vom Turbolader zum Ladeluftkühler. In diesem Schlauch soll/darf kein Öl sein. Ein neuer Schlauch löst das Problem nicht, es kann nur sein, dass jetzt einmal kein Öl mehr herausrinnt. Ein klassischer Fall von KEINER REPARATUR. Wenn du rechtschutzversichert bist, besorge dir einen Gutachter. Ziehe doch einmal bei geöffnetem Motordeckel den kleinen abgeknickten Schlauch aus dem Luftschlauch, welcher vom Luftfilter kommt: klein: etwa 2cm Durchmesser, groß etw 7,5 cm. ALexander [ Diese Nachricht wurde editiert von alx am 24.07.2004 um 12:00 Uhr ]

@dent: das ist nur für die Benziner korrekt. Das mit der Lieferung nach Japan kann ebenfalls nicht stimmen, der COLT hat dort gänzlich andere Bohrungen und Hübe, sowohl 1.3 als auch 1.5, die außerdem um 180° verdreht verbaut sind... ALexander [ Diese Nachricht wurde editiert von alx am 24.07.2004 um 01:12 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von alx am 24.07.2004 um 01:15 Uhr ]

vielleicht. ALexander

Im Forfour steckt aber kein A-Klasse Diesel. Den Diesel des Forfour hat es mit weniger Leistung zB im Hyundai Getz schon länger gegeben... Außerdem stecken in der A-Klasse 4-Zylinder D. ALexander

An den Seitenscheiben wird man früher oder später sowie die Witterungseinflüsse sehen. Der Kunststoff ist sicherlich nicht dauerhaft farbecht... ALexander

Eines habe ich bei Smart allerdings gelernt, lieber selber schnell repariert als lange auf die Behebung des Problems warten. In der Zeit für Hin- und Rückfahrt kann man schon einiges tun. ALexander

Einen von dir beschriebenen Filter, das soll wohl ein Ölabscheider sein, gibt es weder am Benziner noch am Diesel. und ja, der Entlüftungsschlauch ist von der Führung her beschissen, es wäre besser, wenn das Öl gegen die Schwerkraft kämpfen müsste. Eine Änderung wird es mE erst mit dem neuen Modell und neuen Motoren geben. Bei DC zählt nur die Bilanz, aber sie werden merken, dass die Kunden nicht wieder kaufen. Wie schon ein Vorstandsvorsitzender von DC über Mitsubishi sagt: "Die können keine Autos bauen, die halten zu lange!" ALexander

4/114,3 ET 46 Es passen ziemlich alle Mitsubishi-Felgen bis auf Colt COA und CJO, das sind die BJ 1992-2003.

Für das Flashen des Steuergerätes? Für den Einbau einer Nockenwelle? Für den Einbau eines neuen Auspuffs? Das kann nie und nimmer 12 Arbeitsstunden dauern. ALexander

Glaube mir, das Öl, das bei dir herausrinnt ist nur ein sichtbares Symptom. Wenn du den kleinen Schlauch, der oben links aus dem Motorblock kommt, herausziehst und dort mehr als Öldampf findest, dann verliert dein Motor Öl an einer Stelle, wo eigentlich kein Öl herauskommen sollte. Der Luftfilter ist nicht afür verantwortlich. Kläre doch einmal, wo genau das Öl heruntertropft und mache am besten Fotos davon, dann kann ich dir auch sagen, ob ev. der Turbo defekt ist. Am Anfang habe ich hier im Forum auch nicht glauben wollen und wahrhaben, dass es ein tiefgehender Konstruktionsfehler ist. Wenn du noch Garantie hast, lass unbedingt einen Kompressionstest machen. Wie hoch ist dein Ölverbrauch? ALexander

@ Sam88: Du sagst es! ALexander

Technisch hart formuliert ist das Öl, welches aus dem Ansaugtrakt herausrinnt nicht das Problem. Das kann übrigens vor und nach dem Turbo und vor und nach dem Ladeluftkühler passieren (kommt selten vor). Das Problem ist die Ventildeckelentlüftung, aus der nur Öl-Dampf (O-Ton SC) in Wahrheit aber recht massiv (max ~0,1l/1000km) herausrinnt. Grund dafür ist die Konstruktion der Entlüftung, auch schnelles Kurvenfahren, ja Rechtskurven können das Problem verstärken, das superteure Dünnöl für bessere Kaltstarteigenschaften natürlich noch mehr. Mein 1. Motor hatte nach 20.000km DEUTLICH weniger Kompression an einem Zylinder als normal, daher Motortausch. Jetzt der Hammer, nach 500km war es dann wieder so weit, dass die Entlüftung Öl verlor. Leute lasst euch nicht verarschen, neue Schläuche und Schellen oder Turbolader beseitigen lediglich den Teil der sichtbaren Wirkung, nicht die Ursachen. Bei mir wurde vor dem Motortausch 2x der Turbo wegen Ölverlust gewechselt, nachdem der Turbo dann dicht war der Ölverlust dann halt vor und hinter dem Turbo... Das ist auch der Grund wieso ich das Fahrzeug gewandelt habe... Schade um das Konzept Stadtauto... ALexander

Der Abrollumfang hat aber definitv einen höheren Einfluss als der unterschiedliche Rollwiderstand. ALexander

Mit über 100.000km kann man auch bei guter Pflege nicht mit Sicherheit rechnen. ALexander

Ich würde auch schauen wenn ich jemanden sehe, der bereit ist für so ein Auto so viel Geld auszugeben. Aber nix für ungut, macht sicher Spaß. ALexander

Wo sitzt eigentlich der Sub im 44? ALexander

Beim Smart ist es ein Kunststoffdach, dass wohl jeden Hagel überlebt... ALexander ----------------- Diesel

44: Benzin 20.000km, Diesel: 20000km, Diesel mit vollsynthetischem Öl: 25000km. ALExander

Kann man das Kit nachrüsten? Weiß jemand, was genau anders zum Serien 1.5er ist? ALexander

Das Problem ist in meinen Augen eine Bewußtseinsfrage. Es ist jedem klar, dass ein Porsche eine "Heckschleuder" ist, aber der liebe kleine Smart? Smart ist vom Marketing her eine junge dynamische Marke, wieso sollten da Sicherheitsprobleme bestehen? Das wahre Problem in meinen Augen ist, dass dem Käufer nicht mitgeteilt wird, wie es um die Fahrdynamik steht, da werden Breitreifen empfohlen, um an Extras noch verdienen zu können. Der Vergleich mit anderen Autos ist natürlich auch noch zu ziehen, genau da schneidet der Smart in Punkto Fahrdynamik extrem schlecht ab. Wichtig ist es also, sich der Grenzen bewußt zu sein, bei allen Fahrbahnuntergründen. Und hoffentlich nicht erst nach dem ersten Dreher. @nils: Keine Frage, der Roadster liegt besser auf der Straße, das Fahrwerk ist zwar im Wesentlichen dasselbe, allerdings mit weit größerem Radstand und niedrigerem Schwerpunkt. Beim Roadster würde ich mich nur fragen, ob ich so viel Geld für ein Auto bezahlen möchte, welches technisch noch immer ein fortwo ist. Wieso muß es eigentlich unbedingt ein Smart sein? Deiner Argumentation kann ich nämlich nicht ganz folgen, wieso ein Fahrzeug von einem Hersteller kaufen, mit dem du unzufrieden bist? Geht es dir nur um das smarttypische Image? Fahre doch ein paar Autos zur Probe und entscheide, welches dir gefällt und wo du dich wohlfühlst... ALexander [ Diese Nachricht wurde editiert von alx am 20.06.2004 um 17:57 Uhr ]

Wie lange möchtest du ihn noch fahren? ALexander ----------------- Diesel

Diesel langfristig unter 4l ist genauso illusorisch wie Benziner langfristig unter 6l. Die Wartungskosten halte ich generell für sehr hoch, nicht zuletzt dadurch dass der Motor recht hochwertiges und dadurch teures Öl braucht. Generell ist der Diesel nur etwas, wenn du >20000km/Jahr fährst und ein Dahingleiter bist. Vor Tuning würde ich bei beiden abraten, die Reserven der Motoren sind marginal. ALexander ----------------- Diesel

Ein Passion über den oberen Werbeträger kostet dich € 10486,62 NEU. Der passion hat Klima und Glasdach, die Seitenairbags habe ich dazugerechnet. Ein Pure zahlt sich in meinen Augen nur aus, wenn man keine Klima will. Ansosten hat der passion noch Alufelgen, Softtouch-Automatik und Lederlenkrad und -schalthebel, sowie Sonnenschutz für Glasdach. Pannenset und Gepäckraumabdeckung dabei. ----------------- Diesel

Bin auf der Suche nach Informationen über den Tempomat. Wo sitzt der Bedienhebel? -> Bitte Foto Kann man ihn nachträglich einbauen? Wenn ja, muß er "freigeschalten" werden? Kosten für die Nachrüstung? ALexander ----------------- Diesel