gms

Meinen habe ich seit 12/2011 und er ist völlig problemlos bislang. Akku hat volle Leistung. Auch ansonsten war bei Inspektionen bislang nichts außer einem Bremsfüssigkeitswechsel und einem Wechsel der silbernen Lenkradspange (untere Schraube war wohl zu fest und das Plastik brach - kein ED-spezifisches Problem). [ Diese Nachricht wurde editiert von gms am 25.02.2016 um 15:16 Uhr ]

Quote: Am 18.02.2015 um 15:54 Uhr hat lavaSmart geschrieben: Was kostet denn die Inspektion beim ED - die Intervalle sind ja gleich. Jährlich bzw. 15TKmBei meinem ED von 11/2012 kostete die letzte 94 EUR brutto. Das beinhaltete 10 AW a EUR 7,50 (netto) und eine Knopfzelle für den Schlüssel (ca 5 EUR) plus Umsatzsteuer. Abgezogen wurden 5 EUR (Termin online gebucht) und den Pollenfilter wechsle ich selbst. Über die 10 AW habe ich ein Protokoll. Im Wesentlichen nur Checks gemacht (und gewaschen und staubgesaugt).

Tag! Wow, mal ein nicht ganz negativer Elektrothread in diesem Forum ;-) Ich habe meinen ED3 Cabrio nun seit über 2 Jahren und freu mich wie am ersten Tag dran. Genial, in der Stadt jede Lücke nutzen zu können. Habe mit keinem anderen Auto so entspannte Spurwechsel. Geladen wird es vorwiegend mit selbstproduziertem Strom. Inspektionskosten waren letztes Mal brutto 94 EUR - Material: 1x Ersatzbatterie für den Schlüssel (Innenraumfilter selbst gewechselt, sonst aber alles dem SC überlassen). Batteriemiete ist natürlich ein Thema, allerdings bekomme ich meine von Daimler zurück, weil das Auto bei eMerge mitmacht. Die Batterie kostet übrigens als Ersatzteil 11000 EUR - wenn man sie dazukauft aber "nur" 4700 EUR. Habe ich damals nicht gemacht, weil ich mich um die Haltbarkeit sorgte. Die ist aber immernoch topfit. Liegt wohl auch an der recht aufwendigen Temperierung (Kühlmittel durch Klimakompressor+Heizung im engen Rahmen gehalten) - Renault treibt den Aufwand nicht ansatzweise (nur Luftkühlung, keine Erwärmung). Fürchte, der 453 wird als ED deshalb primitiver ausgelegt sein, leider.

Wenn Ihr mal die echten Zulassungszahlen für DE sehen wollt, müsst Ihr in die FZ8 des KBA schauen. Die kommt leider immer erst Mitte des Monats. Anfang des Monats kommt auch eine Statistik, die aber den Smart ED gar nicht ausweist - weil es ihn auch als Verbrenner gibt und die das nicht aufschlüsselt. Deshalb wird der Smart ED dann in vielen weiteren Statistiken und Pressemeldungen auch "vergessen"... Hier die neuesten FZ8-Zahlen: Oktober - FZ8: 1. 841 reine Elekroautos, davon: Smart ED: 263 VW (e-Up! und e-Golf zusammen): 199 Renault ZOE: 178 Nissan Leaf: 74 BMW i3: 59 Mercedes B-Klasse: 17 Tesla Model S: 17 Andere: 34 (evtl. Kia Vorführer) 2. 402 Plug-In Hybride, davon: Audi A3 etron: 5 Mitsubishi Outlander: 89 BMW i3 (mit REX): 74 BMW i8: 75 Volvo V60: 33 Opel Ampera: 1 --- September: 1. 747 reine Elekroautos, davon: Smart ED: 186 Nissan Leaf: 176 VW (e-Up! und e-Golf zusammen): 133 BMW i3 (ohne REX): 78 Renault Zoe: 78 Tesla Model S: 56 Mercedes B-Klasse: 17 Mitsubishi i-MiEV: 15 Citroen C-Zero: 2 Andere: 6 2. 398 Plug-In Hybride, davon: Audi A3 etron: 23 Mitsubishi Outlander: 91 BMW i3 (mit REX): 53 BMW i8: 64 Volvo V60: 21 Opel Ampera: 7 Soo schlecht ist der ED gar nicht dabei. Juli und August waren tatsächlich mies, im Vorjahr aber auch. Ferien halt :)

Stimmt. Wobei die an den Ampeln schon durchgetreten haben und die Reifen noch im 2. Gang lange quietschen ließen, als sie mich entschwinden sahen. Aber sie standen halt vorher im Leerlauf da und dann war's das halt. Zu den Kosten: Ja, der ist teuer in der Anschaffung. Ich bekomme die Akkumiete zwar erstattet, aber das wusste ich noch nicht, als ich den ED kaufte. Das Forschungsprojekt geht noch bis Mitte 2015. Nach jetzt 2 Jahren ist die Batterie übrigens neuwertig, die wird bei der Inspektion ja gemessen. Ist wohl bei allen EDs so, da hat noch keine Batterie abgebaut. Hängt wohl mit der rigorosen Temperierung (+/- 5° Toleranz) zusammen. Leider war die Batterietechnik von Litec wohl etwas teuer, der Nachfolger wird die nicht mehr haben. Hoffentlich hat er zumindest noch die Flüssigkühlung/-wärmung und nicht wie Renault nur Luftkühlung.

Inzwischen auch als Werbung. Vorsicht Spoiler: Auf den ersten 5m auch schneller, als ein Boxster/Mustang/S5, die es wissen wollen. In der Praxis bzw. in der Stadt reicht's meist, um bis 50km/h vorn zu bleiben. Bis 100km/h bzw. über die Viertelmeile natürlich nicht, aber darum ging's ja auch nicht.

Ja, der Dobrindt hat schon Ahnung, auch vom Internet :) Aber im Prinzip meinen wir glaube ich sogar das gleiche, nur dass ich die geringen Verkaufszahlen auf die nicht hochfahrende Produktion schiebe. Sieht man ja auch an den Lieferzeiten vom i3 und beim eGolf wurde den Händlern gerade gesagt "dieses Jahr nicht mehr bestellbar". Fiat-Chef sagt „ich hoffe, Sie kaufen ihn nicht, denn jedes Mal, wenn ich einen Fiat 500e verkaufe, kostet es mich 14.000 Dollar“ heise. Der Handel verdient in erster Linie über das Werkstättengeschäft - und da sind E-Autos nicht gerade attraktiv (Öl, Auspuff, Getriebe etc. fehlen ganz, Bremsen halten wegen Reku viel länger, etc). Die Teile sollen nicht verkauft werden, weil man damit derzeit nichts verdient. Aber sie stehen eben nicht wie Blei, sondern werden knapp gehalten. Deshalb hassen auch alle Tesla, die liefern nämlich - aber die brauchen auch keine Rücksicht auf irgendein Händlernetz etc. zu nehmen, die hatten nie einen Verbrenner im Programm und haben gleich alles anders aufgezogen. Anders bei Hybrid, deshalb wird das auch vom Handel etc. geschoben werden - die machen ja eher höhere Wartungsaufwände als normale Verbrenner. [ Diese Nachricht wurde editiert von gms am 27.05.2014 um 20:17 Uhr ]

Eben, die stehen sich nicht platt sondern werden kaum produziert. Zu den Kosten - ich bekomme für eine Ladung bis zu 3 EUR gutgeschrieben, weil ich mit eigenem Strom lade. Der ist quasi übrig. Selbst wenn ich mal Strom kaufe, liegen die Kosten gemittelt bei nahe 0 EUR / 100km. Die Jahresinspektion hat 120 EUR im SC gekostet - aus lauter Frust haben sie die Bremsflüssigkeit gewechselt ;-) Und wenn da Steuermittel reinfließen, ist mir das auch recht - ich zahle den Spitzensteuersatz und bekomme auch gern mal was wieder ;-)

Quote:Hm, irgendwann muss Dr. Zwetschge doch Rabatt auf den Ladenhüter geben! Kannst Du lange warten. Wachstumsrate der "Mixer" insgesamt ist exponentiell, siehe Zulassungen wiederholt verdoppelt. Firmen, die wie Nissan und Tesla die Kapazität erhöhen, bekommen in dem Jahr einen Aufwärtsknick. Smart bleibt stetig und wächst langsam - weil eben nicht mehr produziert werden. Künstliche Verknappung führt nicht unbedingt zu Rabatten. Am ED verdienen die Werkstätten halt nichts... Habe mein ED Cabrio jetzt über ein Jahr (12000 km). Grinse noch immer täglich. Gar kein Vergleich zu meinem alten Grandstyle, den ich seit 2006 hatte. [ Diese Nachricht wurde editiert von gms am 01.04.2014 um 17:37 Uhr ]

Quote: Am 10.07.2013 um 23:22 Uhr hat MUCsmart geschrieben: Ich hab noch kein Update bekommen. Was soll das updaten? Moin Johann, diverse Steuergeräte haben inwischen ein oder mehrere Updates bekommen. Wichtig war vor allem das COM-Modul, denn seither läuft die Kommunikation über die Vehicle Homepage recht sauber. Dazu gab es auch mal ein Schreiben von Smart an die Center: Quote: Informationen zur smart Vehicle Homepage und zum Kommunikationsmodul Wir möchten Sie gerne über folgende Sachverhalte bezüglich der smart Vehicle Homepage informieren: ---snip---- • Deshalb wird allen smart Centern die aktuellste COM2Modul Software zum 04.03.2013 über ein TIPS Dokument und ein Star Diagnose Update zur Verfügung gestellt. • Das COM2Modul kann dann im Beanstandungsfall aktualisiert werden. In diesem Zusammenhang möchten wir Sie auch an das Update für die Internetverbindung über PLC (Powerline Communication) mit dem smart electric drive erinnern. Das Update ist in TIPS Themennummer xxxxxxxxxxx beschrieben. Dieses Update trifft nur auf die Fahrzeuge mit FIN bis WME4513901K642369 ....... -snip- Wenn Du aber seit März mal in der Werkstatt warst, hast Du das sicher schon bekommen. Grüße Georg

[doppelt] [ Diese Nachricht wurde editiert von gms am 09.07.2013 um 10:08 Uhr ]

Gedenksekunde: Ich meinte nicht nur das Turboloch, sondern deren generelles Problem, aus dem Leerlauf hochdrehend Leistung zu bringen - also Drehmoment aufzubauen. Haben auch Sauger. Schau Dir einfach mal die Drehmomentkurve an. Dann überleg Dir, wie Du an der Ampel anfahren musst, um auch nur halbwegs in die Gegend der Nennwerte zu kommen. Ein E-Motor hat eben keine Drehmomentkurve, sondern ein Plateau ab 0 U/min. Kurvenlage ist durch den niedrigen Schwerpunkt übrigens auch viel besser als in jedem anderen Smart. Dabei wiegt er insgesamt nur rund 50kg mehr. Ich bin jetzt hier erstmal raus - hat keinen Sinn so. Spreche gern wieder darüber, nachdem Du ihn wenigstens mal getestet hast. Um in den Kickdown zu kommen, muss man übrigens einen Schalter am Bodenblech mit dem Pedal durchdrücken - nicht, dass Dir das dann auch noch entgeht ;-)

@5-er: Hatte nicht geschaut ob S oder nicht. Jedenfalls V8, war sehr klar zu hören. Ein RS4 schafft die Nennwerte übrigens auch nicht aus der Leerlaufdrehzahl hochdrehend. Der Witz beim e-Motor ist das volle Drehmoment bei 0 Umdrehungen. Und das direkte Hängen am Gas. Wir reden hier auch nicht von 2m Vorsprung. Die kriegen Dich bis 50 nicht mehr eingeholt. Teste halt selbst und laber nicht immer nur theoretischen Quark. Natürlich schaffst Du mich in einem Panamera locker, aber dann fährst du mit deutlich erhöhter Drehzahl an (schrieb ich ja). Wenn ich sowas hören würde, versuche ich es nicht. Aber bei Leerlauf und dann Bodenblech schaffe ich es immer, deren Turbos drehen viel zu langsam hoch. Gilt für alle Verbrenner, aus dem Leerlauf durchgetreten kommt relativ wenig und sie machen Denkpausen. [ Diese Nachricht wurde editiert von gms am 09.07.2013 um 08:07 Uhr ]

5-er, Du behauptet also viel zu wissen, beziehst Deine Weisheit aber aus Pressetests einer Vorversion. Mach mal eine Probefahrt mit dem ED3, wird Dir die Augen öffnen. Nur soviel: Hab vergangenen Samstag an einer Ampel einen Panamera stehen lassen. Und am Grollen konnte man deutlich hören, dass er es versucht hat. Keine Chance, wenn er aus dem Leerlauf hochdrehen muss. Klappt immer. Es sei denn, die fahren mit 4000 U/min an. Aber wer macht das. Die langen Gesichter sind herrlich. Und wegen CO2: Hatte meinen Spritmonitor Link gepostet. Die dort gerechneten 81g würden bei Kohlestrom stimmen. Ich lade aber teils meinen eigenen Solar- und BHKW- Strom und ansonsten Ökostrom. Also eher 10g CO2. [ Diese Nachricht wurde editiert von gms am 09.07.2013 um 03:36 Uhr ]

Naja, jedem das seine. Den Twizy hatte ich damals auch getestet, klingt wie ne Straßenbahn, zieht nicht und 80 km/h lockt LKWs an. Zum selber schrauben hab ich die Zeit nicht. Mein 450er (11/06er Grandstyle) hatte aber eigentlich auch nichts, da hatte ich gleich zu Beginn Udos Ölabscheider und später die Danfoss TLE eingebaut. Aber die meisten scheinen ja schon große Baustellen zu sein. Egal. Schöne Zeit noch mit dem kleinen Stinker! [ Diese Nachricht wurde editiert von gms am 07.07.2013 um 23:11 Uhr ]

@5-er: Wegen der Winterverbräuche muss ich nicht warten, denn ich habe den ED3 seit Dezember und dieser Winter war nicht warm. Ich komme damit auch im Winter immer mehr als 130km weit (getestet). Dazu muss man allerdings sagen, dass ich in Garagen bzw. Tiefgaragen parke und die Batterie also nicht draußen über Nacht runterkühlt. Hat man keine Garage, müsste man ihn draußen an eine Ladestation hängen, dann bleibt die Batterie auch warm und morgens ist auch das Auto warm (Standheizung). Aber für Laternenparker wird das mangels Stationen schwer sein, schon richtig. Und ohne nächtliche Ladestation geht dann natürlich der Verbrauch hoch. Ach so - und ich nehme eher die Sitzheizung als die Raumheizung, wenn ich eine Strecke von mehr als 100km vor habe. Yaris Hybrid: Bin ich gefahren, nettes Auto aber es kommt für mich nicht in Frage. Denn zum einen ist es für die Stadt zu groß (den Smart kann ich in K quer parken - wie meinen 450er vorher), zum anderen macht es nicht annähernd den Spaß. Wenn ich mal Platz brauche oder lange Strecken fahren muss, habe ich noch einen V70. Das ist aber so selten der Fall, dass ich den wohl verkaufen und diesen geringen Bedarf mit DriveNow abdecken werde. Für mich bringt es auch Mehrwert, zu Hause bzw. bei Terminen "tanken" zu können, ohne extra Zeit dafür aufwenden oder mir die Finger stinkig machen zu müssen. Und da ich oft von Köln/Bonn fliege: Ich spare dort die 24 EUR Parkgebühren pro Tag. Alles ebensowenig gerechnet wie die Tatsache, dass man die Kiste bei einer Inspektion nur durchschauen und abstauben muss. Öl, Turbo, Auspuff, TLE, Krümmer, Kupplung, etc. - alles nicht drin :) [ Diese Nachricht wurde editiert von gms am 07.07.2013 um 14:33 Uhr ]

@5-er: In der Tat fahre ich den nicht, um zu sparen. Sondern weil es der beste Smart für die Stadt ist, sehr viel Spaß macht und problemlos ist. Sparen ist Nebensache, funktioniert aber trotzdem: http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/564393.html zeigt meine Kilometerkosten. Zwar ohne Batteriemiete, aber die bekomme ich ja auch über eMerge http://emerge-projekt.de) erstattet. Auch ohne die Erstattung finde ich den ED3 schlicht genial. Hat halt viel von Tesla drin. Allein das Temperiersystem für die Batterie (max 5°C Abweichung egal wie belastet) ist nicht ohne und das haben sonst nur BMWi und Tesla. Wer sparen will, kauft eh keinen Smart, sondern Kia o. ä. Bleibt ruhig bei Euren Vorurteilen.

ich und ich habe nichts bezahlt. Weitere Infos jederzeit gerne unter http://www.goingelectric.de/forum/smart-fortwo-electric-drive/ Die Werbung ist Notwehr, weil es hier keine Heimat für EDs gibt. Wird sich vermutlich nichtmal ändern, wenn demnächst der CDI entfällt :)

... hier wird es wohl kaum jemals einen ED Forumsbereich geben, oder? Wer sich über den ED austauschen möchte, ist meiner Einschätzung nach bei goingelectric.de besser aufgehoben. Over and out.

...wir sind alle bei goingelectric.de :)

ja, geht (bei mir). Auto hat aber auch Softwareupdate bekommen.

Quote:Da die allermeisten Fahrer keine geübten Rally-Künstler sind, gehört diese Art Fahrzeug vom Tüv verboten, bis das Problem behoben ist. Genau - und mitverboten gehören alle Autos mit Doppelkupplungsgetriebe (DSG), wo's beim automatischen Runterschalten noch deutlich krasser abgehen kann. Ach ja, 'nen Hecktriebler mit DSG kaufen nur geübte Rallyfahrer ;-)

Quote: Am 05.02.2013 um 13:05 Uhr hat CDL geschrieben: ... ist es vorteilhaft, dass das Bremslicht aktiviert wird, wenn die Verzögerung des Elektrofahrzeugs aufgrund der Rekuperation einen bestimmten Schwellenwert überschreitet. Eben. Probier doch einfach mal, dann wirst Du sehen, wie schwach die Standard-Reku beim Smart bei 20 km/h verzögert. In der starken Stufe könnte man drüber reden, um die ging's hier aber nicht. Schreib doch einfach auch vor, dass bei einem normalen Auto beim Gaswegnehmen das Bremslicht angeht :) Nochmal - ich will hier gar nicht verharmlosen: Smart sollte das Überraschungsmoment bei randvollen Batterien abstellen, z.B. die Reku dann langsam aufbauen, ist ja eh geregelt.

Unschön, wobei ich das Problem bislang gar nicht hatte. Allerdings gibt's hier auch kaum 16% Gefälle. Außer in meiner Garageneinfahrt (die ist noch steiler) und die räume ich auch nicht. Kein Problem, allerdings fahre ich auch nicht mit randvollen Akkus rein :) Ihr seid da auf einen Sonderfall gestoßen: - Akku randvoll, Reku geht noch nicht, weil sie den Strom nicht in den Akku schieben kann. - Genau auf der Gefällstrecke meine die Reku plötzlich angehen zu müssen. - Ihr habt keine Reku-Paddels, es kommt also immer nur die Standardreku (die nichtmal besonders stark ist - die starke käme erst mit dem Bremsen und das wäre in Eurer Situation auch nicht nett gewesen, denke ich) Ich habe die Paddels und benutze die eh viel zum Segeln, insofern kann ich das überaschende Einsetzen der Reku vermeiden (die war hier glaube ich das Hauptproblem). Lass sie mal nachrüsten - kann nicht viel kosten und die sind eh nützlich. Wenn hier übrigens Leute Auffahrgefahr durch die Verzögerung bei Standardreku befürchten: Quark - das ist nichts anderes, als bei einem anderen Auto im 3. Gang Gas wegzunehmen. Eher kann die starke Reku-Stufe mal ein Thema werden, aber ohne Paddels kommt da nur mit der Bremse rein (stufenlos) und dann ist auch das Bremslicht an. Mit Paddels schau ich halt öfter in den Rückspiegel (Stadt) oder nutze das auf längeren Gefällstrecken statt zu bremsen. Nichts anderes als wenn Verbrenner runterschalten und motorbremsen. Alles kein Problem eigentlich, wenn man weiß was man tut. Aber das war hier eben das Problem: Die Überraschung. Und die sollte Smart vermeiden.

Passt schon, sind ja 3 Phasen: 1 Phase 16A sind 3,7kW 3 Phasen 16A sind 11 kW 3 Phasen 32A sind 22 kW Der 22kW-Lader ist ein neues Teil von Brusa und gleich groß wie der 3,7kW-Lader. Sitzt auch an der gleichen Stelle vor der Heckschürze.