SmartManI

Servus, es wäre ganz gut zu wissen, um welchen Smart es sich denn genau handelt.

Theoretisch und praktisch ist es auch möglich, dass mal Öl ein- oder nachgefüllt wurde, ohne einen Trichter zu verwenden und der Kollege dabei Öl verschüttet hat. Das passiert des Öfteren. Wenn dann ordentlich was daneben geht, und das kann bei einer gerade geöffneten und somit randvollen Öldose sehr leicht passieren, dann läuft die Soße auch gerne mal in genau diesen Zündkerzenschacht. Und das trotz der Tatsache, dass die Zündspule noch oben auf sitzt und den Schacht „abdichtet“. Das Öl sucht sich den Weg und der endet genau da, wo du deine Ölspuren gefunden hast. Die meisten Verursacher reinigen dann nur halbherzig das Umfeld um die Einfüllöffnung und wischen nur die offensichtlichen Spuren weg. Die wenigsten tun es sich an, die Kerze rauszuschrauben und den Schacht ordentlich zu säubern, wie es eigentlich notwendig wäre. Jetzt ist alles gesäubert worden, einfach mal weiter beobachten.

Servus Stefan, herzlich willkommen hier im Forum. Deine „Schuhschachtel“ sieht ja ganz schick aus. Smart Grüße aus dem südlichem Osten des Ösilandes, SmartMan

Hallöchen und Willkommen im Forum! Ich würde zuerst mal den Fehlerspeicher auslesen lassen, und zwar mit einer Star Diagnose und nicht mit einem Gschisti-Gschasti China-OBD Handy-App Hansi Gerät, wie es dein Herr Papa mit besten Absichten gemacht hat. Die allgemeinen 0/8/15 Auslesetools können nicht wirklich viel auslesen und geben dann allgemeine Diagnose-Fehlercodes aus, mit denen man selten etwas anfangen kann. Die Star Diagnose ist das original Diagnose-System von und für Fahrzeuge aus dem Mercedes-Konzern. Nur mit diesem System kannst du zuverlässig feststellen, welche Fehler dein Fahrzeug aufweist. Anbei ein Link zu einem Sammelthread „SAMMELTHREAD WER HILFT WO MIT EINER STARDIAGNOSE“, wo Forumsmitglieder angeführt sind, die mit einer Star Diagnose helfen können. Einfach auf die unterstrichene Zeile klicken. Klick mich an! Dort siehst du, ob jemand aus deiner Gegend dir helfen könnte und den Fehlerspeicher auslesen könnte. In der Liste kannst du, falls du fündig wirst und einer aus deiner Nähe verfügbar ist, direkt auf einen User klicken und eine Nachricht hinterlassen. Falls dein Händler keine SD (Star Diagnose) hat, soll er das irgendwie bewerkstelligen und zu einem Mercedes Fachberieb fahren und den Fehlerspeicher auslesen. Ansonsten fahre selber in eine Werkstatt die Smart reparieren können oder eben direkt zu Mercedes. Lass dir den Fehlerspeicher auslesen und, falls Fehler abgespeichert sind, lass dir auch ein Fehlerprotokoll ausdrucken. Mit dem Fehlerprotokoll wieder zu deinem Händler. Er soll sich darum kümmern, dass das Fahrzeug ordentlich funktioniert. Gibt ja immerhin eine Gebrauchtwagengarantie oder zumindest eine Gewährleistung. Smarte Grüße, SmartMan

Sauber! Du musst deinen Schmarrrt aber echt hegen und pflegen und schonen. 200k und noch kein Turbo bzw Kupplung fällig geworden, eine Seltenheit.

Die Aktion ist den Preis wert und du hast für immer Ruhe bzgl verwitternden und kaputtgehenden Dächern. 👍

Bin schon neugierig auf deine Fotos. Was musstest du letztendlich für den Einbau berappen? Aber egal ob es ein wenig teurer wurde als du geplant hast. Du wirst deine Entscheidung sicherlich nicht bereuen. Mein Dach ist dicht und die Elektronik funktioniert nun seit knapp 2 Jahren absolut zuverlässig.

Fehlkonstruktion - Eindeutig JA Dem Kunden blieb nichts anderes übrig - NEIN, da Alternative vor Bj 2009, ED oder Turbo verfügbar 😉 Für mich ist ein Turbo keine Alternative, da ich bereits zwei Turbos hatte und ich für mich zum Entschluss gekommen bin, keinen Turbo mehr zu fahren. ED3 wäre eventuell mal interessant. Wenn man die mhd-Schadensfälle in Relation zur zugelassenen Stückzahl setzen würde …. sind wir weit weg von einer verallgemeinernden Dämonisierung 😈 des mhd‘s. Ich bin nach wie vor mehr als zufrieden und hoffe das bleibt so. Ich pflege und warte mein Fahrzeug aber so wie es sich gehört. 😉

Hier habe ich eine Link dazu, da kannst du die alte Riemenscheibe und den neuen Decoupler sehen. Du musst nur auf das unterstrichene „Klick mich“ klicken, dann wirst du zu dem Beitrag aus dem Forum weiter geleitet. Scrolle runter und du siehst die Fotos und sogar ein Foto wo du beide nebeneinander sehen kannst. Klick mich!

Man muss die Kirche im Dorf lassen. Die meisten 451er nach 2008 sind mhd. Wenn das bei allen so wäre, gäbe es 50% weniger 451er auf der Straße. Am besten ist, du fährst zu Mercedes und lässt fragst mal nach, ob und was bei deinem Würfel diesbezüglich gemacht wurde.

Deine Knutschkugel wird unter Smarties (Smartfahrer) Würfel genannt. Der Smart 450 (Modell bis 2007) wird Knutschkugel genannt, weil er optisch eher eine Kugel entspricht. Das Modell 451 (ab 2007) wird Würfel genannt, weil seine Form alles, nur nicht rund und kugelig ist. Darüber hinaus gab es noch die Bezeichnung „Elefantenrollschuh“. Ich bevorzuge Würfel. 😉 Ach ja, und den größten mhd-Hasser, hast du ebenso bereits kennen gelernt. Wie erwähnt, das mhd-System ist nicht das „Gelbe vom Ei“ oder auch einfach nur misslungen oder geht ebenso als Fehlkonstruktion durch. Da muss ich @Ahnungslos schon recht geben aber …… wenn du länger hier bist, wirst du wissen was ich meine. 😜 Aber mit Nachbesserungen und Pfleg ist das handhabbar.

Servus und herzlich willkommen im Forum. Schön, dass du zu einem Smart und somit zu uns gefunden hast. Das mit dem Leiden deines Smart ist tatsächlich eine bekannte Schwäche des mhd-Systems. Es gab da aber eine Nachbesserung von Mercedes, wo einige Änderungen (zum Besseren), kostenlos durchgeführt wurden. Wäre interessant, ob diese bei deinem Smart gemacht wurden. Diese wurden im Zuge eines Services automatisch von und bei Mercedes, kostenlos gemacht. Des Weiteren ist es sehr sinnvoll, regelmäßig den Keilrippenriemen zu wechseln. Auch öfter als dies vorgeschrieben wird. Ich lasse meinen Keilrippenriemen jährlich einmal wechseln. Kostet nicht viel und spart viel Sorgen, falls dieser reißt. Wenn er reißt, dann ist schlagartig die Kühlung weg und du hast umgehend einen Motorschaden. Leider gibt es keine Anzeige, wo du erkennen kannst, dass der Riemen gerissen ist und somit keine Motorkühlung mehr gewährleistet ist. Es gibt einige mhd-Hasser hier 😉, die kein gutes Haar an dem (ich misslungenem, doch eher suboptimal konstruierten mhd-System) aber wenn man ALLE Nachbesserungen gemacht hat und das System ordentlich pflegt und wartet, ist es nicht anfälliger als ein schleissig gepflegter und gewarteter Turbo. Es fahren so viele mhd und die meisten haben keine Probleme. Einige erwischt es halt …. Ich z.B. habe alle Nachbesserungen an Bord und schalte die Funktion sowieso von Haus aus weg, ich hasse die Start/Stop-Automatik, egal in welchem Fahrzeug. Ich wünsche dir viel Spaß im Forum und mit deinem Würfel. Smarte Grüße, SmartMan

Ich liebe Spielzeuge, sie machen (mir zumindest) Freude und mir bereitet vor allem das Selbermachen und Basteln einen Spaß. Und manche Spielzeuge bieten, neben einer schönen Optik, auch einfach nur mehr Komfort und Möglichkeiten. Ob man das braucht oder nicht, ist für mich nebensächlich. Natürlich gibt es auch Spielzeuge, die die Welt nicht braucht, die auch sinnbefreit sind, aber auch die machen (mir) Spaß. Ich kann davon ein Lied singen 😜 Also ich möchte dazu anmerken, dass die Invertierung des Displays schon auch einen großen Vorteil liefert. Die Lesbarkeit auf Grund des Kontrastes ist einfach besser. Besonders kleine Zahlen am Info-Display sind leichter und besser zu erkennen. Das ist nicht nur schön sondern bietet schon einen echten Mehrwert.

Soweit ich weiß, darf die Differenz der Abrollumfänge zwischen der Vorderachse und der Hinterachse beim Fortwo max. 1% betragen, denn sonst ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass das ESP nicht mehr korrekt funktioniert. Das ist zumindest eine Auflage im Gutachten zu den Lorinser Speedy‘s für den 451er. Ob das auch beim 450er so ist, weiß ich nicht aber ich denke schon, dass das auch beim 450er Gültigkeit hat. Manche ESP-Systeme machen schon Faxen, wenn man auf einer Achse neue Reifen montiert und auf der anderen eventuell schon sehr abgefahrene Reifen hat, diese aber gerade noch das Limit erfüllen. Da war mein Prüfer ziemlich genau, als ich meine Speedy’s eintragen lassen wollte. Hatte damals ein 10 Jahre altes GA mit, wonach die diesbezüglichen, in der Auflage geforderten, Maximalwerte minimal überschritten und somit nicht erfüllt wurden. Es gab aber mittlerweile ein neues, personalisiertes GA (einfach auf der HP von Hankook Downloaden) mit dem die Eintragung dann erfolgen konnte.

Sieht super aus. 👍👍 Auch in den Türen (Fensterheber) weiß? Hast du die SMD-LED‘s selber umgelötet oder hast du das machen lassen!

😂😂😂 Dann würden Sie ja perfekt zu dir passen (du alter Schw….abe) 😉

Er hat das komplette KI mit DotMatrixDisplay verwendet. Findest du weiter oben im Thread 😉

Ich freue mich für dich, dass du nun den BC benutzen kannst. Es gibt nur eine Codierung und wenn die erfolgt ist, funktioniert der BC auch …. oder eben nicht. Was dein Foto zeigt, ist der Menüpunkt 3, die sogenannte Start/Reset-Funktion. „Im Menü START/RESET haben Sie folgende Möglichkeiten: *Reiserechner ab Start anzeigen *Reiserechner ab Reset anzeigen Die Werte im Reiserechner START beziehen sich auf den Fahrtbeginn, die Werte RESET auf das letzte Zurücksetzen der Funktion.“ Es werden vier Informationen angezeigt. Durchschnittsgeschwindigkeit, Gefahrene Zeit, Gefahrene Wegstrecke und der Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch. (Info diesbezüglich auf Seite 82 der Betriebsanleitung. Ich sprach aber vom Menüpunkt 2 - Kraftstoffverbrauch. „Im Menü Verbrauch können Sie sich den momentanen Verbrauch in l/100 km anzei- gen lassen. Das Bedienrad am Bedienhebel so lange nach oben oder unten drücken, bis das Menü Verbrauch im Multifunktionsdisplay erscheint. Sie sehen den aktuellen Verbrauch in Litern pro 100 Kilometer. Wenn das Fahrzeug steht, wird Ihnen der Verbrauch in Litern pro Stunde angezeigt.“ Da sieht man dann eben den Wert, welchen aktuellen Verbrauch du beim Fahren hast und der Anzeigenwert verändert verändert sich, wenn du Gas gibst oder vom Gas gehst. Diese Anzeigemöglichkeit funktioniert beim VorMoPf leider nicht, weil das VorMoPf-Steuergerät die Daten offensichtlich nicht liefert. Da wird dann 0,0L/100Km angezeigt. Der momentane Verbrauch im Stillstand wird auch beim VorMoPf angezeigt. Man bekommt dann den Verbrauch in z.B. 0,5L/h angezeigt. Sobald ich los fahre schaltet die Anzeige um auf 0,0L/100Km und zeigt leider nicht den Momentan-Verbrauch an. Diese Kleinigkeit stört mich nicht wirklich, da mir der Durchschnittsverbrauch wichtiger ist, und diesen kann auch der VorMoPf anzeigen. Viel wichtiger ist die Tatsache, dass das DotMatrix-Display invertiert ist und die Anzeigen leuchten und der Hintergrund schwarz ist. Dadurch ist die Lesbarkeit um Welten besser. Sieht deine Anzeige nur am Foto so weiß aus oder ist dein KI auf weiße LED‘s umgebaut? Normalerweise leuchten die Anzeigen ja in Amber.

Das Solardach als Tauschdach zu wählen, ist an sich schon Effizienz pur! Es sieht gut aus, es ist preiswert zu kaufen, der Arbeitsaufwand und die Kosten sind auch im Rahmen, es sieht toll aus, es ist aus Glas und du hast nie wieder Probleme dass es unansehnlich wird …. und es liefert nebenbei noch Strom und hält die 12V Bordbatterie fit. Es ist nicht nur Effektiv sondern bzgl allen Belangen einfach effizient. 😉 Deshalb habe ich es mir geholt und eingebaut. Wie erwähnt, es ist dicht und liefert nach wie vor Strom fürs Bordnetz … und das nun schon beinahe zwei Jahre.

Moin Ahnungsloser 😉 Ich gratuliere dir zum 40-Tausender! Da gehören eigentlich zwei Lorbeer-Zweige dazu.

Das Teil haben vor dir schon viele Leute vergeblich gesucht. Da müsstest du schon ein riesiges Glück haben, den E-Satz noch vor deiner Urlaubsfahrt zu bekommen. Ich denke, dass ist nicht realisierbar. Das ist auch meiner Meinung nach der schnellste und erfolgreichere Lösungsansatz. Wäre mit Sicherheit noch vor deiner Abfahrt zu realisieren. Ich wünsche dir viel Erfolg und gutes Gelingen! Schönen Urlaub!

Anbei ein öffentlich zugänglicher Link von evilution.com, wo du die Kabelbelegung des fahrzeugseitigen LWS-Stecker (LWS = Lenkwinkelsensor) nachvollziehen kannst. Hau drauf! Steck den Stecker vom LWS ab und montiere bzw. heble die Haltenasen von der weißen Schutzhülle vom Stecker etwas ab und schiebe die weiße Schutzhülle seitlich ab. (Am leichtesten tut man sich, wenn man dazu vorher das Lenkrad abbaut. Da hast du genug Platz zum werkeln.) Schau auf die PIN-Bezeichnung am Stecker, da sind die PIN’s nummeriert (1-10 in zwei Reihen). Dann prüfst du, ob die PIN’s, die laut der Tabelle für die Steckerbelegung des LWS, auch mit den notwendigen Kabeln vom Steuergerät kommend, belegt sind. Am LWS-Stecker sind das die PIN‘s 4, 8, 9. Da müssen die Kabel von der ECU (Steuergerät) vorhanden sein. Falls die PIN’ bereits belegt sind, musst du keine Kabel mehr ziehen. Falls nicht, müsstest du, laut Tabelle, die Kabel ECU PIN 76 auf LWS PIN4, ECU PIN 61 auf LWS PIN 8 und ECU PIN 77 auf LWS PIN 9 ziehen. So werden die Signale vom Steuergerät ins Lenkrad zu den Tastern geführt und wieder retour gesendet. Für die Tastenbeleuchtung zieht man noch vom KI kommend PIN 12 auf PIN 3 am LWS-Stecker. Diese Angabe passt, habe ich selber bereits realisiert. Meine Taster leuchten, sobald das Licht eingeschaltet wird. All diese Informationen kannst du der Tabelle aus dem Link entnehmen. Für die Richtigkeit der Angaben bzw allfällige Übermittlungsfehler, übernehme ich keine Verantwortung. Die Angaben bzgl der Kabel von der ECU kommend, decken sich angeblich mit den Informationen aus dem WIS. Wurde hier im Forum auch schon mal gepostet. Möchtest du die Schaltzustände des Tempomaten auch optisch im KI (Kombi-Instrument) angezeigt bekommen, benötigst du, falls noch nicht vorhanden, ein KI mit DotMatrix-Display, das nebenbei auch noch den original BC (Bordcomputer) beherbergt. Wenn du so ein KI noch nicht hast und du dir eines zulegen möchtest, dann würde ich auch gleich den zugehörigen Lenkstockhebel für den original BC kaufen. Dann hast du auch gleich den Bordcomputer aktiviert und kannst den benutzen. Für den BC könnte es dann noch notwendig werden, falls noch nicht vorhanden, zwei Kabel vom KI kommend an den Lenkstockschalter zu ziehen. Ich habe das bei mir gemacht und der BC funktioniert bestens. Dafür ist auch keine Codierung oder Aktivierung notwendig.

Servus und willkommen im Forum! Eventuell wäre es hilfreich zu wissen, welche Motorisierung dein Bolide hat. Konkret ob du einen Diesel-Tracker hast oder einen Benziner. Der Hintergrund ist jener, dass bei einem Benziner MoPf-Modell die Tempomatfunktion nachrüstbar/aktivierbar ist. Bei einem 451er VorMoPf Benziner gibt es auch die Möglichkeit den originalen Tempomat nachzurüsten und zu aktivieren, nur ist das ein erheblicher Aufwand (nicht nur finanziell). Bei einem 451er Diesel geht der original Tempomat überhaupt nicht nachzurüsten, da diese Funktion bei einem Diesel nicht vorgesehen ist. Beim 451er MoPf ist der Tempomat im Motorsteuergerät integriert. Beim Diesel wird diese Funktionalität nicht bereitgestellt und kann daher nicht nachgerüstet und aktiviert werden. Ich denke, da würde nur die Nachrüstoption von MDC in Betracht kommen. Was genau verstehst du unter „den nachgerüsteten originalen Tempomat“? Hast du quasi die Tempomat-Taster und die Lenkradspange verbaut? Smarte Grüße, SmartMan

Das habe ich in meinem Ursprungs-Thread bereits beantwortet. Den Link hast du. Aktuell zwei Sommer und einen Winter, von Saukalt bis extreme Hitze alles gehabt. Keinerlei Auswirkung auf die Verklebung? Alles nach wie vor bombenfest und dicht!

Korrektur diesbezüglich. Es gibt da unterschiedliche Angaben in diversen Beiträgen/Quellen wie Evilution und WIS. Es sind offensichtlich verschieden Schaudiagramme/ -Bilder im Umlauf. Laut WIS ist die Belegung vom ECU weg folgende: Pin 77 stimmt, dann aber 61 statt 81 und 76 statt 78. Das würde sich mit folgender öffentlich zugänglichen Info von evilution decken? Hau drauf! An dieser Stelle aber noch der Hinweis, dass jeder der solche Umbauten vornimmt, für sein Handeln selber verantwortlich ist. 😉 Daher lieber alles doppelt kontrollieren.