schaefca

Quote: Am 16.04.2007 um 23:52 Uhr hat smartassasin geschrieben: Tja OK ist ein neues Auto... aber die ersten Rückrufe (Interne) sind auch schon da... einer auf dem Verdeck und einer auf dem Getriebe.... um was es sich genau handelt konnt ich nicht rauskriegen... nuja etwas früh aber nicht unerwartet... Gruss Oli ----------------- Almacar die smarte Werkstatt --> the smart choice! Tja, davon wurde ja schon hier berichtet. Hamm´ses also doch vor dem Serienstart noch nicht in den Griff bekommen - typisch... :roll: ----------------- I love you all! :-D

Tach! Hatte ja schon hier darüber ein wenig philosophiert. Jetzt powern die aber richtig bei Chevrolet: Beat, Groove & Trax>> :cry: ----------------- I love you all! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von schaefca am 16.04.2007 um 15:47 Uhr ]

Tach! Was wird Smart wohl nachlegen?! Kostenlose Gasanlage>> Klimaanlage für 1 Euro>> :-D :-D :-D ----------------- I love you all! :-D

Tach! Gefunden bei auto-reporter.net: DaimlerChrysler will auch bei Chrysler-Verkauf Anteile halten ar - 16. April 2007. DaimlerChrysler will einem Medienbericht zufolge auch im Fall eines Verkaufs der angeschlagenen Tochter Chrysler Anteile an dem Unternehmen halten. Der Spiegel meldet heute unter Berufung auf Konzernchef Dieter Zetsche, Chrysler solle ausgegliedert werden, der Mutterkonzern aber mit einem Anteil an der Tochter beteiligt bleiben, um die bereits bestehenden Kooperationen zu sichern. Darauf drängen laut dem Bericht auch die als Käufer genannten Investoren Blackstone und Cerberus und der Automobilzulieferer Magna, der gemeinsam mit dem Investor Onex an einer Übernahme interessiert ist. Offensichtlich gehen die Interessenten davon aus, dass Chrysler nur mit Hilfe von der Mutter genug Investitionen und Technologietransfers erhält, um konkurrenzfähig zu bleiben. Besonders Motoren und Getriebe aus dem Mercedes-Regal sind wichtig für Chrysler. Kirk Kerkorian, dessen Investmentfirma Tracinda ebenfalls eine Offerte für Chrysler in Höhe von 4,5 Milliarden Dollar für Chrysler gemacht hatte, muss einem weiteren Zeitungsbericht zufolge nachbessern. Bei ersten Verhandlungen hätten die anderen Bieter mehr als fünf Milliarden Dollar geboten, meldet die "Financial Times". Kerkorian hatte diese Summe aber an eine Beteiligung DaimlerChryslers an Pensions- und Krankenversicherungskosten geknüpft und wurde bisher in die Verhandlungen nicht einbezogen. ----------------- I love you all! :-D

Tach! Gefunden bei volleyball-verband.de: smart beach tour 2007: Goldene Momente im Sand: WARSTEINER wird Partner der deutschen Beach-Volleyball Tour! München/Warstein - Die WARSTEINER Brauerei Haus Cramer KG wird offizieller und exklusiver Bierpartner der nationalen Beach-Volleyball Turnierserie des Deutschen Volleyball-Verbandes (DVV), der smart beach tour. Die Partnerschaft mit der Rechte inhabenden Agentur sportsandevents. GmbH aus München umfasst zum einen die Promotion der Marke WARSTEINER in den Geschmacksrichtungen Premium Orange, Lemon und Cola, zum anderen den Verkauf der WARSTEINER Premium Biermixes auf allen neun Stationen der smart beach tour 2007 und bei den Deutschen smart Beach-Volleyball Meisterschaften in Timmendorfer Strand. WARSTEINER ist zudem Partner der ProSieben Kino Open Air Veranstaltungen. „Wir freuen uns sehr, mit WARSTEINER einen renommierten Premium-Partner für die Tour gewonnen zu haben“, so Christian Dau, Geschäftsführer der Agentur sportsandevents. GmbH „Beach-Volleyball gehört zu den beliebtesten Sommersportarten in Deutschland und bietet daher eine optimale Plattform besonders für unsere WARSTEINER Premium Biermix-Range. In Verbindung mit unserer Präsenz beim ProSieben Kino Open Air ergibt sich eine ideale Kombination aus Sport und Entertainment“, betont Thorsten Terlohr, Leiter Sponsoring/ Events/ Messen bei der Warsteiner Brauerei. Weitere Informationen und Bildmaterial unter www.smart-beach-tour.de ----------------- I love you all! :-D

Tach! Öhem, ob die tatsächlich ein Altes verdaddeln?! :roll: ----------------- I love you all! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von schaefca am 16.04.2007 um 15:22 Uhr ]

Quote: Am 12.04.2007 um 23:49 Uhr hat CDI-Fahrer geschrieben: Hier hört sich mancher Kommentar so an, als ob der Fahrer jederzeit die maximale Leistung und das maximale Drehmoment des Motors nutzt. Wie geht das in der Stadt und auf anderen Straßen? Immer mit voller Kraft voraus die nächste rote Ampel ansteuern und mit maximaler Verzögerung wieder zum Stillstand kommen und mit Vollgas in Richtung Stau, um dort auf den letzten Metern andere Autofahrer vermeintlich zu beeindrucken? Wer sich mit dem Smart vernünftig im Verkehr bewegt, dem wird der Saugmotor mit 70/71 PS wollkommen genügen. Da macht es doch überhaupt keinen Sinn, um Zehntelsekunden oder einige Nm auf dem Papier zu streiten. Ich habe fast den Eindruck, dass der eine oder andere seine Meinung nur an diesen Werten theoretisch festmacht und den Sauger gar nicht gefahren hat... Die starken/teuren Limousinen haben bei den Spitzenmodellen übrigens auch häufig großvolumige, unaufgeladene Motoren. Die sind sicher unanfälliger als die hochgezüchteten, aufgeladenen kleineren Varianten. Von daher ist mir der 71 PS-Saugmotor im Smart lieber als der aufgeladene Vorgänger mit 600 bzw. 700 cm³. [/list] Wenn Du ihn gefahren bist und mit dieser Charakteristik leben kannst, biddeschöon. Wer allerdings behauptet, dass dieser Sauger der bessere Motor wäre im Vergleich zu den alten Turbos, der soll auch weiter seine Vorurteile pflegen, jene wären "hochgezüchtet" gewesen. Sie waren/sind einfach angenehmer zu fahren, leiserer und sparsamer - wirste schon sehen. Wie viele Motorschäden gab es denn in den letzten Jahren noch bei den Turbos? Aber warte mal ab, was diese "Hochdrehzahlluftpumpe" später an Öl schlürfen wird. Dass bei den "Großen" Hochdrehzahlkonzepte z.Zt. en vogue sind heißt nicht, dass der Turbo per se schlecht wäre. Im Gegenteil beweisen Schichtlade-Motoren wie der GOLF-TSI oder der PEUGEOT 407 BITURBO eindrucksvoll, was moderne Aufladung heutzutage bedeutet: eine souveräne Leistungsentfaltung ohne pseudosportliche Drehzahlorgelei. ;-) ----------------- I love you all! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von schaefca am 16.04.2007 um 15:15 Uhr ]

Tach! Oha! Guckst Du mal hier>>. ----------------- I love you all! :-D

Tach! Gefunden bei rp-online.de: Welche Autos unzufrieden machen Düsseldorf (RPO). Manchmal sind es Kleinigkeiten, die die Freude am neuen Auto in Frust verwandeln können. Die Elektrik streikt, die Werkstatt ist zu teuer, oder der Wagen ist schlicht und zu schlecht verarbeitet. Der ADAC untersucht seit Jahren die Zufriedenheit der Kunden. Das Fazit: Im großen und ganzen sind die Käufer zufrieden, aber Kleinigkeiten nerven doch. Und: Die Japaner liegen bei den Kunden vorn. Zudem ist ein klarer Trend erkennbar: Fahrer von technisch einfachen und preiswerten Autos sind leichter zufriedenzustellen als die Käufer teuerer Autos. Diese reagieren schon beim kleinsten Problem mit ihrem Fahrzeug oder der Werkstatt kritisch. Von den abgefragten 32 Marken haben, entsprechend dem Schulnotensystem, bis auf eine Marke (Smart) alle eine „Eins“ vor dem Komma. Dennoch: Die Zufriedenheitsliste „von hinten gelesen“ stellt etlichen Marken ein bescheidenes Zeugnisaus: Volkswagen, Land Rover und Fiat beispielsweise müssen sich bei bestimmten Typen mit den drei Plätzen vor dem Smart begnügen. Mit Subaru auf dem ersten Platz und Toyota, Honda, Mazda sowie Daihatsu können gleich fünf japanische Autohersteller die zufriedensten Käufer vorweisen. Deutsche Fabrikate konnten mit Ausnahme von Porsche und BMW ihre Fahrer offenbar nicht wirklich überzeugen. Insgesamt beurteilten 55.000 Leser der ADAC Motorwelt im Dezember 2006 ihre Marke hinsichtlich der Produkt- und Werkstattzufriedenheit. Die ADAC-Kundenzufriedenheits-Untersuchung ist eine wichtige Datenquelle zur Beurteilung der Automarken. Rangliste>> ----------------- I love you all! :-D

Quote: Am 12.04.2007 um 18:37 Uhr hat Stahlratte geschrieben: Warum vergleicht Ihr immer den Neuen mit dem alten 61PS-Turbomotor - wäre es nicht ehrlicher, den 75PS-Turbomotor vom Brabus (nur 5PS mehr) als Vergleich zu nehmen?! Die 5PS Differenz sind nicht die Welt, aber man kan gut mal vergleichen, was der Turbo da bewirkt... Guuter Vorschlag - nur kauft dann kaum ein Mensch mehr einen der neuen Sauger. Ich weiß auch wirklich nicht, was DC damit bezwecken wollte. Ursprünglich war ja mal geplant, den 3B20T (659 ccm, DOHC, MIVEC, Turbo) aus dem neuen PISHUMISHI "i" zu übernehmen, der würde die Sauger durchzugstechnisch ja sowas von eindosen (93 Nm schon ab 3000 rpm). Aber nein, es musste ja billiger (sprich ohne Turbo) gehen. :roll: ----------------- I love you all! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von schaefca am 12.04.2007 um 22:11 Uhr ]

Quote: Am 12.04.2007 um 20:55 Uhr hat Carlitos geschrieben: [...] The 70PS is 2 seconds quicker to 100 km/h. Actually, I do not mention, that the 70 PS is "to slow", but is there a difference between horsepower and torque. Look at the 70 PS: 92 newton metres at 4500 rpm. DC is kidding us, this is not a modern charakteristic. If you like it to drive using high revs, okay, I don´t. ;-) ----------------- I love you all! :-D

Quote: Am 12.04.2007 um 18:25 Uhr hat CHH geschrieben: @ Schaefca Kann es sein, dass du irgendwie schizophren bist??? Dauernd reitest du auf irgenwelchen Ökoschleudern, Hybrid hier, Start-Stop da rum... Und dann haust du hier auf den Putz, der 70PS-Motor würde im 4.-Gang nur auf "Kaffeefahrtniveau" beschleunigen... Vielleicht solltest du mal deine Fahrweise überdenken! [...] Ui, ein Fremdwort - aber was soll das mit meiner Kritik am Durchzugsvermögen eines Saugmotors zu tun haben? Muscheldiagramm hin oder her, der Drehmomentverlauf des alten Turbos ist um Klassen besser als der der neuen Sauger. Wie schön, dass auch Du so was ähnliches wie Durchzug bei den Saugern festgestellt haben willst, ich finde deren Performance einfach absolut rückschrittlich. Ach ja: im Hybrid steuert der Elektromotor in der Beschleunigungsphase zusätzliches Drehmoment bei und das wäre bei den neuen Saugern sicherlich eine nette Sache. Klar geht ein 70 PS-Wägelchen gut ab, aber halt nur, wenn er gedreht wird. Das brauchte der Alte nicht. That´s all, ohne jegliche Schizophrenie. Dann dreht mal schön. ;-) ----------------- I love you all! :-D

Quote: Am 12.04.2007 um 16:57 Uhr hat paul13 geschrieben: Ich bin ja auch auf den Smarttrip gekommen, liebäugel mit dem neuen Cdi. Aber Lupo 3l ist halt nicht zu verachten. Wieso fressen die denn die Beläge?? Schlechte Materialpaarung würde ich mal sagen. Es gibt aber auch nur noch wenige mit unter 60.000 km (dann ist der teure Zahnriemen fällig!). Und denk´ dran: wenn Klima, dann nur EURO 3. Guckst Du auch hier. ;-) ----------------- I love you all! :-D

...der LUPO 3L wird nicht mehr gebaut, insofern der Smart :-P Spaß beiseite: 61 PS hat er auch nur dann, wenn Du auf den ECO-Modus verzichtest. Dann sind aber auch die Verbräuche schlechter als beim Smart CDI. Fahrdynamisch ist er als Fronttriebler sicherlich etwas "narrensicherer" gewesen, der Ärger mit dem Schaltsteller hat manchen LUPO oder auch A2 3L-Fahrer verzweifeln lassen. Der Anschaffungspreis war unter aller Sau, die Reifen sind eine Zumutung (kaum Altenativen). Nett ist die Sache mit dem Freilauf und der Start-Stopp-Geschichte, aber diese kommt ja auch bald für den Smart (zuerst im 70 PS). Mein Dad hat einen AUDI A2 3l (gleicher Motor wie im Lupo) und ist von den Verbräuchen begeistert, weniger allerdings von den Werkstattpreisen (da tröstet auch der superlange Wartungsintervall nicht). Für den Smart gibbet mittlerweile einige freie Schrauber, wenn die einen LUPO oder A2 sehen schlucken die schon, denn die Verschleiß- und Ersatzteile sind scheinbar nur in der Apotheke zu bekommen (und die Dinger "fressen" leider geradezu Bremsscheiben und Beläge). Mein Dad liebäugelt nun übrigens mit einem 44 CDI PASSION (seufz, wir haben nur einen PULSE), weil der auch sehr sparsam ist, wenigstens EU 4 hat (der A2 3L mit Klima hat nur EU 3) und sich ein DPF nachrüsten läßt. Im Vergleich zum LUPO m.E. der "bessere" Viersitzer. ;-) ----------------- I love you all! :-D

Quote: Am 12.04.2007 um 14:21 Uhr hat sm_art geschrieben: Das kommt daher, dass die bei AB nur 21er-Trisomisten in ihrer Redaktion beschäftigen. Die Idioten hätten beim alten ForTwo ggf. mal den 5. und 6. Gang für den Vergleich nehmen sollen. Dann sähe das ganze etwas anders aus! Das sagt doch alles, dass der neue mit 84PS im HÖCHSTEN Gang (80-120km/h) dem alten im 5. (vorletzten Gang) 2,5 Sek. abnimmt. Wo siehst Du da "idiotisches Handeln"? Sie haben im 4ten und 5ten Gang verglichen. Der Neue hat nunmal keinen 6ten Gang. 2,5 Sekunden Verbesserung von 80-120 sind zudem wohl doch eher mau. Es geht ja auch schließlich um die Relation zu den neuen Saugern - und da wird der alte Turbo seehr gut aussehen... ;-) Edit: Ach übrigens: Deine Verunglimpfung von Menschen mit Down-Syndrom kannst Du Dir sparen. Das zeugt von wirklicher Dummheit... ----------------- I love you all! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von schaefca am 12.04.2007 um 15:22 Uhr ]

...bloß? Na ja, SUVs sind ja angeblich bald out... Quelle>> ...concepts will be small vehicles (Mini Cooper size), and the NY show goers (and you of course) get to vote on a special chevy site about which concept is your favorite. Tjä, ob die Amis ihn auch genommen hätten? Wir werden´s nie erfahren: ----------------- I love you all! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von schaefca am 12.04.2007 um 14:38 Uhr ]

Quote: Am 12.04.2007 um 11:07 Uhr hat CDI-Fahrer geschrieben: Auch wenn ich mich wiederhole: Manuell geschaltet kann man mit dem Saugmotor wunderbar in der Stadt bei 50/60 km/h im 4. Gang nicht nur "dahinschwimmen", sondern auch angemessen beschleunigen. Hier schaltet die Automatik einfach zu spät hoch. Dies liegt m. E. nicht an der Motorcharakteristik des Saugmotors, sondern daran, dass die Getriebeschaltelektronik auf zu hohe Drehzahlen abgestimmt ist. Dadurch wirkt der Wagen zwar sehr agil, aber auch laut und verbraucht vermutlich viel. Ich bin mal auf eine Probefahrt mit dem Turbomotor gespannt, ob sich bei dem im Automatikmodus mit niedrigerem Drehzahlniveau fahren lässt. Angesichts der veröffentlichten Testverbräuche über 7 l/100 km fürchte ich aber, dass es bei dem auch nicht anders ist. Aha, jetzt sagst Du selbst, dass die Automatik so abgestimmt ist, um das Auto agil wirken zu lassen. Das trifft es auf den Punkt. Denn nur so ist er auch tatsächlich agil. Was Du "angemessen" nennst, ist für mich Kaffeefahrt-Niveau, dabei bleibe ich. Du solltest tatsächlich mal den 84 PS fahren, dessen Drehmomentverlauf ist auf dem Papier deutlich besser. Aber schau mal oben in den Datenkasten der AB: der alte 61 PS verliert selbst auf den 84 PS-TURBO nur 0,7 Sekunden im Durchzug von 60-100 und da willst Du mir erzählen, der noch schwächere Sauger hätte noch einen guten Durchzug? Ich halte jede Wette, dass der alte 61PS-Turbo bessere Durchzugswerte hat als die neuen Sauger. ;-) ----------------- I love you all! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von schaefca am 12.04.2007 um 14:10 Uhr ]

Tach! Gefunden bei presseportal.de: Ulm (ots) - Lange Zeit spielte der Umweltschutz beim Autokauf kaum eine Rolle. Sonst hätte der Drei-Liter-Lupo zu einem Verkaufsschlager werden müssen. Tatsächlich war er ein großer Flop, schon wegen seines hohen Preises. Jetzt plötzlich, nach den alarmierenden Berichten über die Erderwärmung, ist Umweltschutz in aller Munde, und es läuft wie so häufig: Die Politiker springen auf den fahrenden Zug auf. Verkehrsminister Wolfgang Tiefensee will einen Klima-Pass fürs Auto, damit die Käufer gleich sehen, was für eine Dreckschleuder sie kaufen. Das kann im Prinzip nichts schaden. Aber es klingt doch verdächtig nach Aktionismus, nach einer Beruhigung des schlechten Gewissens. Ob der Pass tatsächlich als Kriterium für die Kaufentscheidung taugt, ist zu bezweifeln. Ein Kühlschrank mit einer hohen Energieeffizienzklasse spart handfest Geld, weil er im laufenden Betrieb weniger Strom braucht. Bei Autos sagt der Blick auf den Spritverbrauch schon heute eine ganze Menge. Wichtig ist zudem, was der Klima-Pass ausweist. Tiefensees Überlegung, nicht nur den absoluten CO2-Ausstoß anzuführen, sondern dies auch auf die maximale Zuladung zu beziehen, führt zu absurden Ergebnissen. Danach stände etwa ein Jaguar X-Type wesentlich besser da als ein Smart, hat die Deutsche Umwelthilfe vorgerechnet. Jetzt helfen keine Schnellschüsse, sondern nur wohl durchdachte Lösungen. Pressekontakt: Rückfragen bitte an: Südwest Presse Lothar Tolks Telefon: 0731/156218 ____________________________________ Genau so hat sich das die Autolobby doch gewünscht! ;-) 8-) :lol: ----------------- I love you all! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von schaefca am 11.04.2007 um 18:38 Uhr ]

Quote: Am 11.04.2007 um 11:06 Uhr hat CDI-Fahrer geschrieben: @schaefca Ich finde die Durchzugskraft des Saugmotors bei niedrigen Drehzahlen erstaunlich gut und durchaus ausreichend für zügiges Beschleunigen in der Stadt. Das ist aber auch bei 1 Liter Hubraum und dem geringen Fahrzeuggewicht zu erwarten. Wenn man mehr Gas gibt und von Hand früh hochschaltet, wie es für verbrauchsarmes Beschleunigen/Fahren immer wieder empfohlen wird, kann man sich sehr zügig fortbewegen. Im Automatikmodus vergisst er bei etwas mehr Gas aber einfach hochzuschalten und dreht unnötigerweise fast bis zur Drehzahlgrenze. Auch bei konstanter Fahrt mit 50/60 km/h wollte die Automatik nicht von selbst in den 4. Gang schalten, sondern beharrte auf den 3. Gang. Auch dies unnötigerweise, da die Durchzugskraft im manuell eingelegten 4. Gang meistens völlig ausreichend ist und ja bei Bedarf über Kickdown zurückgeschaltet werden kann. Das gleiche gilt auch für den 5. Gang. Wenn man etwas mehr Gas beim Beschleunigen auf größere Geschwindigkeit gibt, versucht er fast bis zur Höchstgeschwindigkeit im 4. Gang zu bleiben. Völlig unnötig, da er auch im 5. Gang dazu Kraft genug hat, wie man leicht beim manuellen Schalten feststellen kann. Mit meinem alten CDI fahre ich fast ausschließlich im Automatikmodus. Der schaltet früh hoch und fährt als Diesel ja ohnehin mit niedrigeren Drehzahlen. Den Benziner finde ich sehr spritzig, aber etwas gewöhnungsbedürftig und laut. Die Automatik sollte m. E. so abgestimmt werden, dass sie früher hochschaltet, sich über den Gasfuß leichter zum Hochschalten motivieren lässt und ggf. lernfähig ist. Dies ist mein Eindruck nach der ersten kurzen Probefahrt. Möglicherweise bedarf es aber auch eines Lern-/Anpassungsvorgangs des Fahrers an die Charakteristik des Fahrzeugs, um zu größerer Harmonie zu gelangen. Auch auf die Gefahr hin, mich zu wiederholen: die Automatik KANN da - wo Du es manuell machst - nicht hochschalten, weil der Motor zuwenig Drehmoment (Durchzug) hat. So bleibt er bei 50/60 im 3., damit - falls Beschleunigung abgefordert wird - diese auch ohne erneutes Runterschalten stattfinden kann. Fahre mal im 4. Gang 50 und versuche zu beschleunigen - da kütt nix. Dein alter CDI hat einen komplett anderen Drehmomentverlauf, der schaufelt bereits ab 1800 rpm seine vollen 100 Newtonmeter ins Getriebe. Mal ganz abgesehen davon, dass der neue 70 PS-Sauger "nur" 92 Newtonmeter zustande bringt, spuckt er sie erst bei 4500 rpm (!) aus. Bei 50 im 4. Gang liegen höchsten asthmatische 50 Nm, was soll da bitte durchziehen? Ne ne, der Verzicht auf den Turbo ist eine klare Rückwärtsentwicklung... :roll: ----------------- I love you all! :-D

Quote: Am 10.04.2007 um 16:18 Uhr hat CDI-Fahrer geschrieben: Ich habe eben den 71 PS-Smart zur Probe gefahren und finde die Leistung und auch das Drehmoment ausreichend und für einen Saugmotor erstaunlich gut. Mehr Power ist zwar meistens angenehm, doch begrüße ich es sehr, dass Smart einen ansprechenden Saugmotor im Programm hat, der vermutlich wartungsärmer und robuster ist als der Turbomotor. Klar "bewegt" sich der Sauger auch, wenn man ihn nicht dreht, aber der Output ist doch wirklich mau. Wenn´s auch nur ein wenig zügig gehen soll z.B im hektischen Stadtgewühl, ist´s Essig mit dem frühen Schalten - meine Erfahrung. Was die Haltbarkeit betrifft: soo schlecht waren die Turbos weiß Gott nicht, ich bin eher mal gespannt, wie sich das höhere Drehzahlniveau auf die Dauer auswirkt. ;-) Quote: Was mich ein wenig störte, ist, dass im Automatikmodus der Motor meistens unnötig hoch dreht. Da habe ich sowohl beim Anfahren als auch sonst oft von Hand hochgeschaltet, um die Drehzahl zu senken. Denn der Motor entwickelt auch bei niedrigeren Drehzahlen ausreichend Power um lässig dahinzugleiten. Weiß jemand, ob die Automatik eine Lernfunktion hat und dadurch auf früheres Hochschalten getrimmt werden kann? Das wird nicht gehen. Die Automatik ist eben bestrebt, einen von der Zugkraft her ausreichenden Anschluß zu finden. Da untenrum zuwenig Zugkraft (sprich Drehmoment) abgeliefert wird, dreht´s halt. Alte Weisheit: Leistung = Drehmoment x Drehzahl, und so sieht das dann in der Praxis aus. ----------------- I love you all! :-D

Quote: Am 10.04.2007 um 12:42 Uhr hat Ich_liebe_meine_Kugel geschrieben: Und schneller und aktueller als unser Presse schaefca kann man wahrscheinlich eh nicht sein. :) Bei der Gelegenheit Danke das du uns immer mit den neusten News auf dem laufenden hälts. Danke für die Blumen - mache ich doch gerne (ist mein idealer Pausenfüller beim Recherchieren, obwohl mich das neueste Projekt wenig Pausen machen lässt.). :-D ----------------- I love you all! :-D

Quote: Am 10.04.2007 um 14:39 Uhr hat stargazer geschrieben: Lasst mal den Kleinen ohne Hybrid. Wo wollt ihr die gesamte Technik denn hin stecken? Das Auto das dabei heraus käme würde euch sicherlich nicht gefallen - der Preis erst recht nicht. Ich weiß ja nicht, was Du da für Vorstellungen hast, aber die Technik braucht kaum Platz (ist übrigens in der Studie CROSSTOWN zu bewundern). Nicht umsonst war der Smart von Anfang an auch für Teil- oder Komplett-Elektroantriebe geplant. Platz für die Akkus ist reichlich im Boden vorhanden, zumal z.B. eine ZEBRA kaum noch Platz braucht. Quote:Wer seinen Kleinen "bestimmungsgerecht" als Cityflitzer einsetzt, kann vom Hybridantrieb ohnehin nicht profitieren. Sorry, aber dann hast Du den Sinn eines rekuperativen Hybriden nicht verstanden. GERADE in der City - mit vielen Brems- und Beschleunigungsvorgängen oder rein elektrisch durchgeführten Schleichfahrten - spielt der Hybrid seine Stärken aus. Warum sollte das beim Smart nicht funzen?! Quote: Die gesamte Hybrid-Diskussion ist doch lediglich interessant - mehr nicht. Wenn es wirklich um eine reale Kaufentscheidung geht, kneifen wir Europäer doch beim Hybrid. Könnte es auch an den zu laschen Vorschriften liegen? Die verschiedenen Hybriden verkaufen sich in den USA gerade in den Staaten, die die restriktivsten Abgasrichtlinien haben. Aber bei uns sorgt die Autolobby schon dafür, dass lustig weiter reine Verbrenner den Markt dominieren. Quote: Man muss schon einen ziemlichen Missionswillen aufbringen, um beim Prius fürs Sparen so viel Geld auszugeben. Ab 25.000 Euro seid ihr mit dabei - und das mit "spärlichen" 78 PS und einem Leergewicht von 1,3 Tonnen. Für dieses Geld bekommt man ein "anständiges Auto" mit ausreichendem Durchzug. Es ist wirklich kein Wunder, warum Toyotas Prius-Verkaufszahlen in Europa so erbärmlich sind. In den USA ist dieses lahme "überteuerte Fahrzeug" trendy geworden - offensichtlich kann man sich dort so sehr an der Technik erfreuen, dass man diesen hohen Preis zahlt. Bei uns gibt man dieses Mehr an Geld (warum auch immer) nur für mehr Motorleistung und Durchzug aus. Wenigstens hat mal jemand den Anfang gemacht, von der deutschen Ingenieurskunst ist leider das Meiste wieder in der Schublade versunken (der SMART-Hybrid HYPER ist seit 2002 fertig entwickelt und würde ca. € 2000-3500 Mehrpreis kosten - preiswertes Tuning für zusätzliche 23 kW und fettes Drehmoment bei geringerem Verbrauch). ----------------- I love you all! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von schaefca am 10.04.2007 um 20:15 Uhr ]

Tach! Auweia - zu einem "echtem" Bild hat´s wohl nicht gereicht: click>> :o :lol: :lol: :lol: AMI - Leipzig vom 14.-22. April 2007>> Meldung zum Smart-Treffen>> ----------------- I love you all! :-D

Tach! Gefunden bei oekonews.at: FPÖ: Sparsame Autos steuerlich entlasten 9.4.2007 Hofer: Fahrzeuge, die weniger als fünf Liter verbrauchen, sollen von Steuern befreit werden Die FPÖ fordert die Bundesregierung auf, verbrauchsarme Fahrzeuge steuerlich zu entlasten. FPÖ-Umweltsprecher NAbg. Norbert Hofer schlägt vor, Fahrzeuge, die weniger als 5 Liter Treibstoff verbrauchen, völlig steuerfrei zu stellen. Es soll für diese Fahrzeuge keine Versicherungssteuer und beim Kauf keine Normverbrauchsabgabe anfallen. Innerhalb von 5 Jahren soll diese Schwelle für Neufahrzeuge auf 4 Liter gesenkt werden. Der Kraftstoffverbrauch unserer Autos beträgt derzeit durchschnittlich 6,8 Liter je 100 Kilometer. Damit hat sich der Verbrauch seit dem Jahr 2000 um sechs Prozent, seit dem Jahr 1990 sogar um 23 Prozent reduziert. Ende der 70er Jahre hat ein PKW durchschnittlich um 40 Prozent mehr verbraucht als heute - und das bei weniger Leistung und geringerer Sicherheit. Norbert Hofer: "Die Steuerfreistellung für sparsame PKWs ist ein Anreiz, auf Hybridfahrzeuge und Kleinwagen umzusteigen. Ich fahre selbst einen Smart und bin hochzufrieden." Hofer unterstreicht, dass sich geringere Ausgaben für fossile Energieträger positiv auf die Handelsbilanz - Öl und Gas müssen importiert werden - und auf die Inlandsnachfrage auswirken. Wer weniger Geld für Treibstoff ausgeben muss, dem bleibt mehr für andere Bereiche des privaten Konsums. Hier einige Beispiele für Fahrzeuge, die weniger als 5 Liter verbrauchen und nach den Plänen der FPÖ künftig von Steuern befreit werden sollen (rechte Spalte: Durchschnittsverbrauch je 100 km). Ab dem Jahr 2013 soll die Schwelle für die Steuerbefreiung weiter gesenkt werden - und zwar auf 4 Liter Benzin . Toyota Prius 1.5 Hybrid Sol 4,3 Liter Citroen C1 1.0 Advance 4,6 Liter Peugeot 107 1.0 Petit Filou 4,6 Liter Toyota Aygo 1.0 4,6 Liter Smart fortwo coupé pure 4,7 Liter Daihatsu Cuore 1.0 Plus 4,8 Liter Suzuki Alto 1.1 Club 4,9 Liter Kia Picanto 1.1 LX 4,9 Liter Smart Roadster 4,9 Liter Honda Civic 1.3 DSi IMA 4,9 Liter Diesel VW Lupo 3L TDI 3,0 Liter Audi A2 1.2 TDI 3,0 Liter Smart fortwo coupé pure 3,4 Liter Citroen C1 1.4 HDi 4,1 Liter Citroen C2 HDi 70 Advance 4,2 Liter Toyota Yaris 1.4 D-4D C 4,2 Liter Renault Clio 1.5 dCi Dynamique 4,2 Liter Fiat Panda 1.3 JTD Multijet 16V 4,3 Liter Peugeot 206 Hdi eco 70 4,3 Liter Renault Clio 1.5 dCi 4,3 Liter. Norbert Hofer: "Ich werde diese Steuerbefreiung im Parlament beantragen. Ich bin davon überzeugt, dass es möglich ist, diese Maßnahme mit Hilfe von konstruktiven Kräften in allen Parlamentsparteien durchzusetzen." _____________________________________ Seltsam, bei uns hört man gar nix mehr davon - jetzt sollen nur noch NEUE Autos einen CO2-Pass bekommen und evtl. berfreit werden. Ach, diese Sch**ß-Lobbyisten... ----------------- I love you all! :-D

Tach! Wo isser denn? Meinste diesen? P.S.: ...schon seit 22.03. im Pressespiegel. ;-) ----------------- I love you all! :-D