schaefca

@ SV650S: Sorry, aber ich lese bislang überall: "(...) Da der E-tron kein Getriebe besitzt..." "(...) ...beim e-tron: Es gibt kein Getriebe..." Huch, aber er produziert sogar genug Wärme (z.B. zum Heizen): " (...) Da der Energiespeicher ständig stark belastet wird, sorgt im e-tron eine Wasserkühlung für die Einhaltung der Grenzwerte." Quelle>> Da muss man mal dranbleiben, gell JB? ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

Quote: Am 04.02.2010 um 18:07 Uhr hat JannineBu geschrieben: Darüber, wie man ein Auto baut haben die halt alle nicht so viel Ahnung wie du. :roll: JB Okay, ich geb´s zu: die haben beim Entwurf des CITARO vorher bei mir angerufen. :roll: ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer [ Diese Nachricht wurde editiert von schaefca am 05.02.2010 um 12:26 Uhr ]

Quote: Am 04.02.2010 um 18:08 Uhr hat JannineBu geschrieben: "[...] aufhören..." JB Kicher - "Iiiiih, der hört gar nicht auf meine Argumente - dann soll er doch!!!" Schade, dabei wollte ich Dir noch kurz schildern, wie die Firma MICRO-VETT im E-Auto das Heizungsproblem gelöst hat - ist in der aktuellen ADAC-Motorwelt nachzulesen. Und das trotz aller Thermodynamik. Hach, manchmal kann eine Lösung so einfach sein, sogar ohne Heschs Technik... :-P ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

Tach! Gefunden bei stock-world.de: Der Autobauer Daimler hat im Januar ein deutliches Absatzplus bei Mercedes-Benz Cars erzielt. Mit 72.600 Fahrzeugen wurden 16,6 Prozent mehr Fahrzeuge ausgeliefert als im Januar 2009 – und das trotz eines Einbruchs bei Smart um 33 Prozent auf 5.600 Automobile. Ein Absatzsprung um 24 Prozent bei Mercedes-Benz hat das Smart-Minus deutlich mehr als kompensiert. Regional verzeichnete Daimlers Autosparte eine höchst unterschiedliche Entwicklung. Im Heimatmarkt Deutschland wurden mit 10.300 Fahrzeugen 20,8 Prozent weniger abgesetzt als im Januar 2009, in Westeuropa beläuft sich das Minus auf 5,3 Prozent, ist aber bei der Stückzahl ausschließlich auf den deutschen Markt zurückzuführen. Konträr dazu ist der Absatz in China von 3.400 Fahrzeugen auf 8.400 Stück deutlich gestiegen. In der Region Asien/Pazifik hat Daimler 87,3 Prozent mehr Automobile ausgeliefert, laut der Schwaben waren es in der Region 16.700 Stück. In den USA wuchs der Absatz um 22,3 Prozent auf 15.000 Stück. ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

Quote: Am 04.02.2010 um 16:59 Uhr hat BobbyCarFDS geschrieben: [...] Das Gute an dem Ganzen ist, dass ich mich nicht mal über dich aufregen kann, dafür habe ich schon zu viele „deiner Art“ erlebt... Möchtegernmoderatoren wie Dich gab´s hier in den vergangenen 8 Jahren auch reichlich. Über mein Zeitbudget brauchst Du Dir auch keine Sorgen zu machen, "jeden Tag seitenlange Zeitungsartikel" wiedergeben geht in ein paar Minuten - soviel zum Thema "Effizienz". Apropos "Effizienz": Was hast Du gegen Energieeffizienz? ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer [ Diese Nachricht wurde editiert von schaefca am 05.02.2010 um 11:59 Uhr ]

Quote: Am 04.02.2010 um 18:16 Uhr hat JannineBu geschrieben: [...] Aber so lange du wirklich nur googelst und dann mit Sachen um dich wirkfst, die sich jedem der auch nur einen Funken Ahnung von der Materie hat als vollkommen zusammenhangloses Sammelsurium von Suchmaschinenhits darstellen, ist es völlig witzlos sowas mit dir zu diskutieren. JB Bitte das Luftholen nicht vergessen - und rechne ruhig weiter allen Menschen vor, dass Effizienzsteigerungen unmöglich sind, Öl dank Ölsand noch ewig reicht, E-Autos und Erneuerbare Energien Hirngespinnste sind, China und Indien die deutsche Automobilindustrie retten und die Citymaut oder Stickoxidabgaben niemals kommen. Man muss kein Soziologe sein, um Wandel zu erkennen - Autobauer (auch die beim DAIMLER) brauchen da schon mal länger - aber sie sind dabei. Wenn Du das nicht erkennst, produziere Dich ruhig weiter mit Deinen überaus hilfreichen naturwissenschaftlichen Kenntnissen. Wieso haben E-Tron und iQ-EV Radnabenmotoren? Warum gibt es das ACTIVE WHEEL? Wahrscheinlich weil sich jemand die Frage gestellt hat: "Seltsam, ein E-Auto mit einem Getriebe - muss das sein?" Gut, dass er/sie nicht auf Sätze von Dir wie: "Sie könnten es, wenn ihre maximale Drehzal zufällig der Raddrehzahl bei VMax entspräche (tut sie aber praktisch nie - darum haben die meisten der Radnabenmotoren die es so gibt ein Planetengetriebe)..." gehört hat. Sorry, wer hat hier wenig blassen Schimmer? EDIT: Deine Soziologenschelte kommentiere ich nicht, aber in welcher Alma Mater hast Du denn Deine Fähigkeiten geschult? Ausser Vorwürfen zur Person kommt ja mal wieder nix. Kombiniert mit Wortverdreherei eigentlich auch geeignet für eine PolitikerInnen-Karriere. Nochmal zu Mitschreiben: keiner hat Dich gebeten mir zu erklären, warum der ED ein Getriebe hat (so mit NM, Abrollumfang, Drehzahlen, etc.). Die Frage war: braucht ein E-Auto eigentlich ein Getriebe? Weil Du das nicht peilst, kreierst Du den Satz: "...ihre Irrtümer im Nachhinein durch wenig kreative Interpretation in vermeintliche Wahrheiten umzuwandeln." Schatzie, Du machst das mit sehr viel Kreativität. ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer [ Diese Nachricht wurde editiert von schaefca am 05.02.2010 um 13:56 Uhr ]

Tach! ...und hier die genauen Zahlen. Hm, der iQ mag zwar Tests gewinnen, aber spätestens jetzt nach der Gaspedal-Nummer... Quelle: kba.de EDIT: Sorry, Bildchen war wech... ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer [ Diese Nachricht wurde editiert von schaefca am 05.02.2010 um 17:55 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von schaefca am 14.02.2010 um 23:54 Uhr ]

Quote: Am 04.02.2010 um 14:23 Uhr hat Kugel-Michael geschrieben: Deine Edith sehe ich erst jetzt: AP(*)-Achsen sind auch weit unterhalb von 150 Tonnen sehr gebräuchlich. Z.B. bei fast allen schweren Baustellen-Lkw... Ja gut - mir geht es aber um E-Autos... ;-) ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

@ BobbyCarFDS: Oh, sorry, ich wusste nicht, dass man im Automobilbereich publiziert haben muss, um hier zu schreiben. Du bläst doch die Tuba: "...hat Dir JB zur Genüge bewiesen...". Ja was denn? Dass ein E-Auto ein Getriebe haben MUSS? Was soll ich Deiner Meinung nach denn einsehen? Dass Du persönlich wirst, statt fachlich zu argumentieren, bin ich hier bereits gewohnt. Wenn Du die Zeit dazu hast - bitteschön. :-P ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

Tach! Gefunden bei handelsblatt.com: Daimlers grüner Werbeauftritt hinterlässt FragezeichenDaimlers grüner Werbeauftritt hinterlässt Fragezeichen BOCHUM. Er hat seine Sache gut gemacht - im Rahmen seiner Möglichkeiten. So oder so ähnlich sah das Zeugnis aus, das mancher Auto-Experte Thomas Weber nach dessen Auftritt auf dem 10. CAR-Symposium in Bochum ausstellte. Keine Frage, als Entwicklungsvorstand von Daimler blieb Weber bei dem Fachkongress für die Autobranche der Uni Duisburg-Essen gar nichts anderes übrig, als den deutschen Premium-Autobauer in den höchsten Tönen zu loben - erst recht nach den Querelen rund um Kurzarbeit, Absatzeinbruch und C-Klasse-Konflikt im vergangenen Jahr. Ganz abgesehen von den schlechten deutschen Zulassungszahlen für Mercedes auf dem deutschen Markt, wo ein dickes Minus im Vergleich zum Vorjahr in Höhe von Minus 18,1 Prozent steht. Nein, die Vorzeichen für den großen Auftritt von Weber hätten besser sein können, und so setzte der Entwicklungschef denn auch alles vor dem Fachpublikum auf eine Karte: nämlich auf die des Technologieführers, eines Spitzenreiters bei Entwicklung und Produktion von Elektroautos und neuen Antrieben überhaupt. Stichworte: Testflotte von 1000 Smarts mit Elektroautos in der Auslieferung, Flottenverbrauch von Daimler 2009 um acht Prozent auf 6,4 Liter gesenkt und die Ankündigung einer Hybrid-S-Klasse mit 3,2 Liter Verbrauch auf 100 Kilometer - allerdings erst in der nächsten Generation der Luxuslimousine. Und genau da lag und liegt für viele Experten das Problem: Daimler ist stark in der Ankündigung, allein das Produkt auf der Straße fehlt noch. Mehr noch: Dass Daimler in Zukunft weiter alle Antriebe vom Benziner über verschiedene Hybride bis hin zur Brennstoffzelle anbieten will, treibt Autoexperten eher Sorgenfalten auf die Stirn. Vor allem, wenn Daimler weiter alles alleine machen wollen sollte. Für Berater wie Thomas Göttle von der PA Consulting Group ist klar: "Daimler wird bei der kostengünstigen Produktion dieser Technologien kaum um Kooperationen mit anderen Herstellern herumkommen." Dafür stellt der Konzern nämlich schlicht zu wenig Autos her. Während Volkswagen allein im vergangenen Jahr gut 6,1 Mio. Fahrzeuge weltweit verkauft hat, sind es bei Daimler eben nur etwa 1,2 Mio. Einheiten. Kein Wunder also, dass VW seine Entwicklungskosten weit schneller einspielt als Daimler. Ganz abgesehen davon, so der Vertreter eines Zulieferers, der namentlich lieber nicht genannt werden will, dass Daimler den in der Autobranche inzwischen weit verbreiteten Plattformgedanken immer noch nicht voll verinnerlicht habe. In Teilen des Daimler-Imperiums gebe es eben immer noch die Ansicht, dass ein neues Auto eben auch komplett neue Teile benötige. Diese skeptischen Zwischentöne hört Weber auf der Bühne des Symposiums nicht, aber er weiß sehr wohl um das Thema Kosten, gerade wenn es um die Entwicklung von Antrieben geht. Mit Modulen will Weber das Problem lösen. Soll heißen: Ein Benzin-Motor ist eben nicht nur für die E-Klasse, sondern auch für die kleinere C-Klasse gut. Aber selbst hier heben sich im Auditorium nur kritisch die Augenbrauen. Die Idee, so ein Fachmann, sei zweifellos richtig, aber Daimler müsse darüber nachdenken, solche Module auch mit anderen Herstellern zu teilen - so wie das zum Beispiel BMW mit PSA Peugeot/Citroen bei Motoren bereits praktiziere. Weber indes beschwört den Automobilstandort Deutschland und sieht gerade bei der Aufgabe der Elektrifizierung des Automobils auch die Politik gefordert. Ob Deutschland in Zukunft ein Leitmarkt für Elektromobiliät werde, hänge nicht nur von den Herstellern ab, sagt er und verweist auf die umfangreichen staatlichen Förderungen, die etwa China seinen Autoherstellern gibt. "Deutschland braucht eine Angriffsstrategie. Wir brauchen jetzt keine Zögerer, sondern Macher", sagt Weber. Der Automarkt der Zukunft werde jetzt verteilt. Es gebe für die Branche nur zwei Möglichkeiten: entweder selbst entwickeln oder in Fernost die Technologie einkaufen. "Was das für den Standort Deutschland bedeuten würde, ist absehbar", sagt Weber mit Blick auf die Politik. An den Kunden wird der Sprung zum Elektroauto nicht scheitern, da ist sich Weber sicher. "Unsere 1000 Elektro-Smarts werden uns aus den Händen gerissen." Und je nach Modell etwa für den Supersportwagen SLS AMG seien Kunden in der Übergangszeit auch bereit, erhebliche Aufpreise für Elektroautos zu bezahlen. Auch da stößt Weber bei seinen Zuhörern, die auch seine Kunden und Partner sind, auf Zweifel. "Mit jedem Stückchen neuer Antriebstechnologie werden die Autos teurer, und das deutlich", sagt ein Marktbeobachter. Kernproblem auch für Daimler sei nicht die Entwicklung, sondern die Fertigung. Und die hätten im Moment nur die Japaner voll im Griff. Immerhin: Weber kann für sich verbuchen, dass inzwischen gut 50 Prozent des jährlichen Entwicklungsetats in Höhe von vier Mrd. Euro in grüne Technologien investiert werde. Tendenz steigend. Daimler habe sich strategisch entschieden - pro Hybrid, pro Elektroauto. "Wir sind längst über Papierpläne hinaus. Die Zeit der Showcars ist abgelaufen", sagt Weber. Da gibt ihm Thomas Brand, Berater der PA Consulting Group, sicherlich recht: "Entscheidend für Daimler wird nun sein, wie schnell die neuen Technologien auch umgesetzt werden können und wie schnell die neuen Autos auf die Straße kommen." ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

Tach! Gefunden bei nachrichten.lvz-online.de: Bad Düben Kühne-Gruppe übernimmt Smart-Center Bad Düben/Leipzig. Die Autohaus-Gruppe Kühne, die ihre Wurzeln in Bad Düben hat, ist weiter auf Expansionskurs. Das Unternehmen hat zum 1. Februar das Smart-Center Leipzig übernommen. Wie Firmenchef Mike Kühne in einer Pressemitteilung informierte, werde der bisherige Eigentümer des Leipziger Autohauses Dieter Burger im April 66 Jahre alt und wolle sich zurückziehen. Er habe deshalb sein Unternehmen verkauft, bleibe dem Smart-Center jedoch weiterhin als Leiter erhalten. Über die Kaufpreishöhe wurde nichts bekannt. Kühne will die 21 Beschäftigten vollständig übernehmen. Die Kühne-Gruppe besteht aus Mercedes-Benz-Autohäusern in Bad Düben, Wiedemar, Grimma und Eula/Borna sowie VW/Audi-Autohäusern in Torgau, Herzberg und Bad Düben. Insgesamt stehen über 200 Menschen bei Kühne in Lohn und Brot. ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

Tach! Gefunden bei focus.de: Bochum Daimler investiert stärker in alternative Antriebe Rund 10 000 Elektroautos jährlich will Daimler ab 2012 bauen. Der Elektro-Smart ist in den Augen von Daimler-Chefforscher Thomas Weber ein Beweis, dass man es mit der Technologie ernst meint. Das hat Konzern-Forschungschef Thomas Weber auf dem 10. Car-Symposium in Bochum angekündigt. Vor rund 1 000 Teilnehmern sagte er ferner, dass das Unternehmen künftig mit rund zwei Milliarden Euro jährlich rund die Hälfte seines Forschungsetats in die Entwicklung von alternativen Antriebskonzepten stecken will. „Die Zeit der Show-Cars ist vorbei. Es ist Zeit zu handeln.“ Die Auslieferung von 1 000 Elektro-Smarts an Laesing-Kunden in diesem Jahr sei Beweis dafür. Den Vorwurf, dass das Stuttgarter Unternehmen die Entwicklung verschlafen habe, begegnete er mit dem Argument, dass man inzwischen über 100 Patente zur Herstellung von alternativer Antriebskonzepte angemeldet habe. Bereits 2013 werde es den Sportwagen SLS AMG auch als Elektrofahrzeug geben. Mit dem ersten Prototyp würden gegenwärtig die ersten Tests absolviert. Zum Preis wollte er sich nicht äußern. Er gab sich jedoch überzeugt, dass es genügend Kunden geben werde, die für die „Drehmoment-Faszination von 800 Nm an vier Rädern bei Null-Emission“ auch entsprechend tief in die Tasche greifen würden. Ooops, nicht, dass der auch noch Radnabenmotoren kriegt...;-) ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer [ Diese Nachricht wurde editiert von schaefca am 04.02.2010 um 12:11 Uhr ]

@ Kugel-Michael: Sorry, aber wenn jemand eine Antwort mit "warum so zickig? anfängt, kann ich das Niveau ganz schnell anpassen. Klar brauchen Entwicklungen Zeit, daran möchte ich gar nicht zweifeln, aber ich verzweifle, wenn Ingenieure glauben, man müsse nur den Otto- durch einen E-Motor ersetzen und den Kofferaum mit einem Akku vollzustopfen (Horror-Beispiel: MINI-E, da war das Konzept von PML schon besser). In Sachen Akku-Unterbringung ist SMART zwar schon weiter (Hayek sei Dank), aber der Motorraum wird verschenkt, Getriebe, Differential und Antriebswellen werden weiter mitgeschleppt. Btw: PISHUMISHI bringt 518 Nm bis 1500 rpm ins Rad, wer braucht da noch eine Übersetzung? Dass die ungefederten Massen evtl. noch ein Problem sind stimmt, aber leichtere Elektromotoren durch Hochausnutzung von Werkstoffen ist nicht erst seit gestern ein Forschungsthema, CSIRO hat das Motorengewicht bei gleicher Leistung mittlerweile halbiert. MICHELIN hat mit seinem 77 pounds schweren ACTIVE WHEEL im "Heuliez Will" bereits das Vergleichsbeispiel CLIO (mit 84 pounds ungefederten Massen) getoppt. Beim AUDI E-Tron funzt es auch bestens und - ACHTUNG - der TOYOTA E-iQ wird auch Radnabenmotoren haben. Viel Zeit ist also nicht mehr, denn Rom wird sonst uninteressant... ;-) EDIT: In Sachen "Planetengetriebe" habe ich JB ja doch (beinahe) Unrecht angetan - schon sinnvoll beim 150-Tonner: ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer [ Diese Nachricht wurde editiert von schaefca am 04.02.2010 um 12:06 Uhr ]

Quote: Am 03.02.2010 um 18:53 Uhr hat JannineBu geschrieben: Der Link zur Thermodynamik war wohl zu viel, oder? Lies den doch einfach mal - und dann rechnest du vor, wieviel die Maßnahmen von Hesch und ein Wärmetauscher in einem Auto bringen (bzw. im Falle von Heschs ersten beiden Maßnahmen sogar kosten) würden und was du z.B. alles machen müsstest, um an einem stinknormalen Wintertag bei -5 Grad im Innenraum dauerhaft +20 Grad zu erzeugen. Ist im Grunde wirklich ganz einfach und der Phantasie und dem Geldbeutel sind zur weiteren Reduktion mit Sicherheit keinerlei Grenzen gesetzt. (Ach halt - nein - rechnen magst/kannst/willst du ja nicht. Stattdessen redest du dir vielleicht doch besser ein, dass die Abwärme der Motoren auch so locker reicht... ist unkomplizierter.) JB Sorry, aber ich brauche mir von Dir nicht erzählen zu lassen, wie man rechnet. Wer - wie Du - glaubt, mit dem aktuellen Stand der Technik jede Neuerung widerlegen zu können, der lebt ohnehin im virtuellen Besserwisserland. Heschs Idee beruht auf "Temperatur halten". Wenn ein E-Auto vorklimatisiert ist, bedeutet das keine Zauberei, und wenn Dir das Wort "Effizienzsteigerung" weiterhin so fremd bleibt, solltest Du schleunigst bei einer Fa. anfangen, die auf fossile Brennstoffe setzt. ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

@ BobbyCarFDS: Wer bist Du denn? Grundsätzlich geht es nicht um den "Stock" beim ED, sondern um den Unsinn, ein E-Auto mit Getriebe zu bauen. Nachteile: Gewicht, Reibungsverluste, Produktionskosten. Dass JB das nicht rafft, wundert mich nicht - sie berechnet reflexartig wahrscheinlich noch den Cw-Beiwert bei Voll- bzw. Neumond... :roll: Das ist die Zukunft: Click>> Für mich ist der ED nur eine schlechte Übergangslösung, damit GETRAG nicht das Weinen anfängt. :-P ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

Jetzt noch PENSKE-Aktien kaufen? BUSINESS WIRE: Penske Automotive gibt Start der Zweitplatzierung von Stammaktien bekannt>> ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

Quote: Am 30.01.2010 um 15:31 Uhr hat JannineBu geschrieben: Quote: Wenn Doc Hesch oder sonst wer zeigt, dass sich Autos in Zukunft mit DEUTLICH weniger Leistung klimatisieren lassen, kannst auch Du das nicht "en Detail" wegdiskutieren ... Muss ich auch gar nicht. Hesch zeigt, wie man Energie die es schon gibt (IR Strahlung von der Sonne bzw. ambiente Strahlung) draußen hält. Beim Heizen geht es darum, wo man die Energie her nimmt und sie dann auch noch drinnen hält. Der in einem Fahrzeug erforderliche Luftaustausch (sicher willst du nicht mit einer Sauerstoffflasche an der Nase in deinem ED herumstromern) kommt ersterem entgegen und läuft letzterem zuwider. Hier was ganz grundsätzliches zum Lesen zu solchen Sachen (kaum Vorkenntnisse erforderlich). JB Aber das ist doch lächerlich: Hesch will Autos isolieren gegen Wärmeeinfall. Damit sind sie auch gegen Wärmeverluste geschützt. Was die Lüftung betrifft: nein, es gibt keine Abluftwärmetauscher, oder? So was gibt es in kompakter, mechanischer Form für 300 m³/h, könnte - in modifizierter Form - für ein Auto reichen, oder? click>> ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

Quote: Am 30.01.2010 um 15:36 Uhr hat JannineBu geschrieben: [...] Und überhaupt: Was der ED NICHT hat, sind Radnabenmotoren - was er hat, ist ein Getriebe von Getrag. JB Ja, leider. Die ersten Hayek-Entwürfe hatten noch Radnabenmotoren, was aber beim damaligen Stand der Entwicklung angeblich für schlechtere Rekuperationswerte sorgte und laut war. Wo hast Du denn den Quatsch mit dem Planetengetriebe her? So was steht ja nicht mal bei Wikipedia?! Bei Fahrrädern vielleicht... ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer [ Diese Nachricht wurde editiert von schaefca am 03.02.2010 um 10:14 Uhr ]

Tach! Wenn die SMART-Verkaufszahlen weiter so in den Keller rauschen, wird bald so mancher Stromer vor ihm in der Statistik auftauchen... :lol: :lol: :lol: :lol: ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

Tach! Guten Morgen Böblingen! War´s das dann? Gefunden bei finanznachrichten.de: Mercedes-Benz wächst wieder in den USA - Smart bleibt schwach NEW YORK (dpa-AFX) ? Beim Autobauer Daimler haben die US-Verkäufe im Januar ein geteiltes Bild gezeigt. Während die Kernmarke Mercedes-Benz kräftig zulegen konnte, blieb das Interesse am Kleinwagen Smart weiterhin schwach. Im Januar wurden nur noch 278 Exemplare des Zweisitzers verkauft, wie aus der am Dienstag in New York veröffentlichen Unternehmensmitteilung hervorgeht. Dies entspricht einem Rückgang von 84 Prozent zum Vorjahresmonat. Die Kernmarke Mercedes-Benz legte dagegen um über 45 Prozent auf 15.158 Wagen zu. Besonders gut schnitten die C-Klasse und die neue E-Klasse ab. Die C-Klasse blieb mit 4.028 Fahrzeugen die verkaufsstärkste Baureihe. Knapp dahinter folgte die E-Klasse, deren Absatz sich auf 3.824 Stück mehr als verdoppelte. Aber auch die Geländewagen M-Klasse und GLK konnten wieder zulegen. Insgesamt setzte der Stuttgarter Dax -Konzern im Januar in den USA 15.436 Personenwagen ab und damit über 26 Prozent mehr als ein Jahr zuvor. EDIT: Wie nennt es ein Forenteilnehmer drüben: "(...) The smart brand has obviously dried-up in the US market...." ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer [ Diese Nachricht wurde editiert von schaefca am 03.02.2010 um 10:03 Uhr ]

Tach! Katalog für Mercedes/Smart Tuning von JMS Racelook>> Tolle Aufmachung... :roll: ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer [ Diese Nachricht wurde editiert von schaefca am 03.02.2010 um 09:53 Uhr ]

...kleine Ergänzung: Bundesregierung prüft die Einführung eines Wechselkennzeichens>> ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

Tach! Jetzt beginnt die Krise erst richtig... ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer [ Diese Nachricht wurde editiert von schaefca am 14.02.2010 um 23:54 Uhr ]

Quote: Am 30.01.2010 um 15:15 Uhr hat JannineBu geschrieben: Die Frage ist einfach, wie du "Getriebe" definierst. Wie Steve schon geschrieben hat - das ist kein Schaltgetriebe sondern eines, mit einer festen Übersetzung (bzw. in diesem Fall "Untersetzung"). Ein E-Motor hat einen (fast) konstanten Drehmomentverlauf aber keine beliebige Drehzahl. Er muss daher auf ein bezüglich der Raddrehzahl optimales Verhältnis übersetzt werden. JB Wie? Fahrzeuge mit Radnabenmotoren können sich also nicht ordentlich bewegen? ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

Quote: Am 30.01.2010 um 15:05 Uhr hat JannineBu geschrieben: [...] "Bloss nicht rechnen - immer nur feste dran glauben". JB Aber Du rechnest ja dauernd - tust dabei aber so, als gäbe es keinen Fortschritt. Wenn Doc Hesch oder sonst wer zeigt, dass sich Autos in Zukunft mit DEUTLICH weniger Leistung klimatisieren lassen, kannst auch Du das nicht "en Detail" wegdiskutieren, oder wieviel kW-Peak wird er auf ein PKW-Dach montieren wollen? :lol: :lol: :lol: ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer [ Diese Nachricht wurde editiert von schaefca am 30.01.2010 um 15:22 Uhr ]