schaefca

...und hier die brasilianische Sparversion... ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

Tach! ...und einen Testastretta rein. Dann ja: click>> Gell Rolf, das ist nett, was? :-D FOTOSTRECKE>> ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

Tach! Noch länger warten - och nö... :( Gefunden bei usatoday.com: Mercedes sees electric-car progress Mercedes says powerful lithium ion batteries will allow it to fuel the automakers' Smart cars. NEW YORK — Mercedes-Benz says it will have a demonstration fleet of practical, if small, electric vehicles on the road in two to three years. They're expected to run 80 miles or more on lithium-ion batteries the German automaker is developing. Regular production could begin a few years later. The announcement follows its declaration earlier this month that it will be first in the U.S. market with a gasoline-electric hybrid using a lithium battery pack. Together they suggest significant progress in lithium battery development — a breakthrough, Mercedes unabashedly says. Lithium batteries, common in cellphones and laptop computers, are significantly more powerful for their size and weight than other types of batteries. But scaling up for auto use introduces new challenges. Low-cost, long-life lithium batteries are seen as essential for accelerated development of alternative-power vehicles, ranging from the now-familiar gasoline-electric hybrids that double normal fuel economy to hydrogen fuel-cell vehicles that use no petroleum. As automakers compete to make such models more practical, using their own interpretations of Mercedes' backpack-size lithium battery, costs should drop. That would mean you might be able, sooner and cheaper than expected, to buy a car that gets extraordinary mileage, and perhaps directly uses no gasoline at all. The first-to-market Mercedes hybrid using lithium-ion batteries will be a gasoline-electric version of its S-class sedan in 2009. Its V-6 gasoline engine, helped by an electric motor, will feel like a V-8 but use less fuel. A key hurdle to using auto-scale lithium batteries is that they require careful temperature management and monitoring of the charge in each individual cell. Mercedes says it has solved those issues for the hybrid batteries and hopes to say the same soon for a different version needed for its pure electric car based on its Smart brand of tiny two-seaters. "Our plan in the next two to three years is to have a test fleet of Smart electric vehicles," Mercedes engineer and Vice President Herbert Kohler, who heads advanced powertrain operations, said in an interview at the auto show here. He said it would take several years to be sure the setup is right for mass production. "To show a demonstration fleet is easy. To do series production is a different matter," says Thomas Weber, member of the Mercedes board of management who's in charge of research and development. Even though Mercedes expects to be first with hybrids using lithium-ion batteries, General Motors aims to be first to field a showroom-ready pure electric vehicle using lithium. Its Chevrolet Volt two-seater is planned for late 2010 or 2011, priced about $35,000. Unlike gas-electric hybrids, electric cars such as Volt and the Smart will be propelled entirely by an electric motor running on batteries. They can be recharged by plugging into an outlet for six hours or more. Plug-in hybrid electric vehicles (PHEVs) — still in the prototype stage and not on sale — would bridge the gap, running on battery power at least a few miles before requiring help from the gasoline engine. Lithium batteries' extra storage capacity would allow PHEVs to go farther before needing help from their gasoline engines. PHEVs, like electric cars, can be recharged by plugging into an electric outlet. PHEVs and electric cars need more robust lithium batteries than conventional hybrids, because the batteries undergo a more severe duty cycle, charged to the brim then nearly drained. Even as it pushes ahead on the electric Smart cars, Mercedes says it isn't sure rechargeable batteries cut pollution or energy use. "You have to produce the energy" for recharging, and that might come from inefficient, higher-polluting sources, Kohler cautions. The benefit of plug-ins has been oversold, he says: "It is a very good marketing argument for the energy supply side. EPRI did that very well." EPRI is the Electric Power Research Institute. It published a study last July, paid for mainly by utilities that sell electricity, showing that PHEVs overall and over time are an environmental benefit. The same analysis, however, projects that in 2010, rechargeable vehicles' use of utilities' power could create from 1% to 11% more greenhouse gases than would be created by conventional hybrids. Greenhouse gases collectively are blamed by many for global warming. Toyota Motor is expanding lithium battery development and production, but also has concerns. At the Detroit auto show in January, Toyota President Katsuaki Wantanabe said: "We must address the energy challenges surrounding the use of advanced vehicles. Is the power grid we use produced by coal, or wind?" The government says that 2.4% of U.S. electricity is generated by wind and other non-polluting renewable sources, while 49% comes from coal-burning generators. The data do not specify how much of the coal-fired power comes from coal plants with or without the most sophisticated emissions controls. Meanwhile, work on lithium batteries for advanced electric vehicles continues. Mercedes says the key to practical auto-scale lithium batteries is a combination of technologies that the car company says address cooling, the batteries' Achilles' heel. Mercedes taps the vehicle's air conditioning system for chilled liquid to regulate the battery pack's temperature and uses special components within the battery pack to draw heat from the cells. Kohler says Mercedes considers cooling mandatory to safe and reliable long-term use of lithium batteries, whether in a hybrid or a pure electric car. Mercedes' lithium batteries will come from a new factory in France, operated by JCS. That's a joint venture between U.S. components supplier Johnson Controls and French battery company Saft. Demand could cut the cost and hasten development of the promising batteries, but predicting demand for battery-reliant cars depends on a key question, Weber says: "How cheaply can we bring the technology?" ______________________________________ Quote: [...] "To show a demonstration fleet is easy. To do series production is a different matter," says Thomas Weber... Dann muss sich der "Erfinder des Automobils" mal ein wenig anstrengen - der große Konkurrent Norwegen ist doch wohl zu schlagen, oder? ;-) ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer [ Diese Nachricht wurde editiert von schaefca am 25.03.2008 um 18:10 Uhr ]

Quote: Am 25.03.2008 um 15:43 Uhr hat ROSE geschrieben: Ich rede auch von zarten 45 PS Ein 451er mit 68 PS packt bestimmt auch laut Tacho 155 od. 160... und "deutlich" lässt ja auch genug spielraum welchen die Autozeitschriften gerne Ausnutzen...^^ Ne, der macht serienmäßig auch bei 145 dicht, auch wenn hier im Forum teilweise andere Werte kursieren. Und das mit dem "deutlich" kann durchaus so sein. Dieser Redakteur wäre nicht der erste, der ein "goldenes Fahrzeug" mit spezieller Software zum Testen bekommt. Mein Bruder hat´s im Motorradbereich desöfteren erlebt: click>> ;-) ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

Tach! Gefunden bei stern.de: New York Auto Show 2008 Kleine Brötchen in Big Apple Die New York Autoshow hat einen ganz besonderen Reiz - wegen der Stadt, in der sie stattfindet. Dafür halten sich die Neuheiten im Rahmen: Nur die Mercedes-Dieseloffensive, das Solstice Coupé und Suzukis Limousinenstudie sorgten für Aufsehen. Zum Auftakt der New York Motorshow öffnete der Himmel seine Schleusen. Und außer einer handvoll neuer Modelle gab es auch im Innern der Messehallen wenig Anlass zum Strahlen. Die Hersteller aus Europa, Asien und den USA hatte bei den Großevents in Genf und Detroit zu sehr auf den Putz gehauen, als dass echte Neuheiten in Big Apple noch ihren Platz gefunden hätten. Eine Stadt wie New York feiert sich am liebsten selbst und da will die amerikanische Autoindustrie keinen Unterschied machen. Mercedes startet seine Wahlkampagne zum Thema Bluetec-Diesel, Suzuki träumt mit der Studie des Kizashi III sehenswerter denn je von der Mittelklasse und der schon legendäre Wiesmann Roadster bekommt mit dem neuen Pontiac Solstice Coupé ernsthafte und sehenswerte Konkurrenz. Pontiac präsentiert brilliantes Coupé Kommt sein Zwillingsbruder, der Opel GT, bald auch bei uns als sexy Sportcoupé mit Targa-Qualitäten auf den Markt? New York ist eben eine Stadt der Träume. Träumen kann man auf der New York Auto Ahow sogar von fliegenden Autos. Milner Motors zeigt in Big Apple sein Electric Car, das mehr einem Flugzeug, denn einem Elektroauto ähnelt. Kommen soll der ungewöhnliche Viertürer im nächsten Jahr - vielleicht bald auch als Flugauto - wann weiß der Himmel. Auf alles andere als dünnes Eis begeben sich auf der Automesse Hersteller wie Pontiac oder Nissan. Pontiac sichert sich mit dem geschlossenen Bruder des Solstice Roadster die Publikumswertung. Ein kerniges Coupé, dessen Targa-Dach sicher auch den europäischen Kunden gefallen dürfte. Eine Enttäuschung ist dagegen der Nachfolger des legendäre El Camino. Der Pontiac G8 Sport Truck soll als ungewöhnlicher Zweisitzer mit Ladefläche und breiten Schlappen an die Gefühle aus den 70ern erinnern, als der El Camino ein Objekt der männlichen Begierde war. Mit seinem wenig charismatischen Äußerem dürfte dies dem G8 Sport Truck schwer fallen. Mercedes gibt sich realitätsnah Nissan zeigt neben der Öko-Studie Electric Cube erstmals den neuen Maxima, einen sportlichen Konkurrenten für Toyota Camry, BNW 3er und Co. In der besonders hart umkämpften US-Mittelklasse will sich ab 2010 auch Suzuki einen wenn auch ein kleines Stück vom leckeren Kuchen abschneiden. Die realitätsnahe Studie des Kizashi III macht Lust auf mehr. Gut 4,60 Meter lang gefällt das dritte Modell der Kizashi-Reihe mit kurzen Überhängen, einen markanten Front im Audi-Singleframe-Stil, 300 PS und Allradantrieb. Deutlich realitätsnäher geht es am Stand von Mercedes zu. Nach dem zaghaften Start mit dem Mercedes E 320 Blutec im Oktober 2006 stellen die Stuttgarter einen Steinwurf vom Hudson entfernt die nächste Dieselgeneration vor. Die überarbeitete M-Klasse kommt im Herbst nicht nur mit leichten Modifikationen und einem verbesserten Ausstattungspaket, sondern auch mit der zweiten US-Dieselgeneration. Die Harnstoffeinspritzung "AdBlue" macht es möglich; so bekommt das Tuscaloosa-Trio R, ML und GL mit Saubermann-Selbstzündern nun in allen 50 Staaten eine US-Zulassung und kann sich bis auf weiteres sauberster Diesel der Welt nennen. Damit gehen die Stuttgarter nun auf Wahlkampftournee. Im Herbst kommen der überarbeitete Mercedes ML sowie seine Brüder GL und R-Klasse in den USA auf den Markt, frühestens im Frühjahr 2009 dürfte das Bluetec-Terzett auch nach Europa fliegen. Audi holt nochmals seine CS-Studie hervor Ansonsten bieten die deutschen Hersteller in New York viel bekanntes. Audi glänzt mit A4 und A4 Avant und BMW holt seine gleichermaßen bekannte wie sehenswerte CS-Studie eines viertürigen Coupés noch einmal hervor. Die würde gerade den VIPs in New York gut gefallen. Dass es auch im Land der unbegrenzten Möglichkeiten klein geht, zeigt auf der Messe nicht nur der erfolgreich gestartete Smart Fortwo, sondern auch die Elektroversion des Suzuki R1e und der Mitsubishi MIEV. Doch an großen Pick Ups und SUV kommt nach wie vor nur schwer jemand vorbei. FOTOSTRECKE>> _____________________________________ Quote: [...] Nach dem zaghaften Start mit dem Mercedes E 320 Blutec im Oktober 2006 stellen die Stuttgarter einen Steinwurf vom Hudson entfernt die nächste Dieselgeneration vor. [...] "...zaghaften Start..." - ein Flopp, schön umschrieben... Amis und Diesel? Ne, laß´ mal... :roll: ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

Quote: Am 25.03.2008 um 14:24 Uhr hat vas geschrieben: Gedanken sollten sich mal lieber die Kfz-Hersteller machen, die eigentlich traditionell im Kleinwagengeschäft mitmischen, aber bis heute nicht in der Lage sind ein attraktives Auto in der KleinSTwagenklasse (definiere ich mal mit L kleiner 3,00 m) auf den Markt zu bringen. Also VW, Opel, Ford, Fiat(!) usw vas Oh, zumindest bei FIAT und SEAT und SKODA ist da bereits etwas in der Pipeline, der Mini-MINI geistert auch bereits durch den Blätterwald: click>> ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

Quote: Am 25.03.2008 um 12:11 Uhr hat ROSE geschrieben: auf meinem tacho steht selbst bei dem 33kW cdi mit 225er Pellen manchmal 150 aufm Tacho...^^ GPS sagt allerding 139 km/h... Hm, er schreibt "deutlich schneller", ob damit 150 gemeint sind? ;-) ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

Quote: Am 23.03.2008 um 14:14 Uhr hat JannineBu geschrieben: Aha. EINE Bank. So so. Wo bleibt deine Lobbyismus-Paranoia? ...und wieder wird sie persönlich. Der Lobbyismus löst bei mir höchstens dann das kalte K*tzen aus, wenn er hinter verschlossenen Türen ohne jegliche Transparenz abläuft. Wenn - wie hier - eine Bank ihre Einschätzung öffentlich macht, kann jeder von mir aus selbst entscheiden, ob er sein geliebtes Geld da reinschießt. Die Zeiten, als Banken Investments in Dampfmaschinen oder Subprimes empfohlen haben, ist nunmal vorbei. Der Stromspeicherung räumt man m.E. zurecht Chancen ein, zumal Altairnano ein Produkt auf dem Markt hat. Wenn andere auch daran forschen, bitte... :-P ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

Quote: Am 22.03.2008 um 18:28 Uhr hat RPGamer geschrieben: Ich lese immer nur "could" oder "aims to achieve" .... Na ja, so sehr viele Autobauer greifen ja noch nicht auf die Technik zurück - sie ist aber da, und wenn Firmen weiter daran forschen, ist vielleicht auch noch mehr rauszuholen... ;-) ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

Quote: Am 22.03.2008 um 23:25 Uhr hat Dave geschrieben: was heisst hier "Pressekutsche"? " [...] Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 145 Kilometern pro Stunde entpuppt sich als Märchen, tatsächlich lässt es sich deutlich schneller über die Autobahn brettern. " - wie soll das gehen, wenn er nicht "optimiert" war? ;-) ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer [ Diese Nachricht wurde editiert von schaefca am 25.03.2008 um 11:59 Uhr ]

@ JB: "Wach werden" bedeutet schlicht: Doc Zetsche hält seinen Fuß-Truppen den Wecker an die Ohren. Wie war das doch gleich: ...nach der Trennung von Chrysler auch eine neue Unternehmenskultur etablieren. Dabei beschäftigt die Führungsriege vor allem, wie sich jeder Einzelne verhalten sollte. In mehreren Klausuren und Workshops hat sie auf akribische Art und Weise einen Verhaltenskatalog erarbeitet: 27 "Do's" stehen nun 24 "Don'ts" gegenüber. Die gesamte Aufzählung umfasst drei DIN-A4-Seiten. Dabei geht es um Angewohnheiten und Routinen, die sich, so Zetsche, "eingeschliffen haben und kaum noch hinterfragt werden". Quelle>> Die TOYOTA-Unternehmenskultur erlaubt ultrakurze Reaktionszeiten auf Marktveränderungen und spukt - wenn der Markt WIRKLICH da ist, ein Fahrzeug wie den iQ binnen kürzester Zeit aus. Davon träumt Dr. Z. TROTZ der letzten 10-15 Bilanzkonferenzen... Der iQ schmerzt Dr. Z. mehr als man denkt - davon bin ich tatsächlich überzeugt. ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer [ Diese Nachricht wurde editiert von schaefca am 25.03.2008 um 11:56 Uhr ]

Quote: Am 22.03.2008 um 15:36 Uhr hat JannineBu geschrieben: Quote:...aber nun wird es ausgerechnet in den Fokus gerückt... Mag ja sein, dass du das bisher nicht mitbekommen hast - aber die Umsatzrendite und die aus dem ungewöhnlich großen Streubesitz resultierenden Sorgen hat Daimler schon immer "im Fokus" gehabt. Das liegt einfach in der Natur der Sache und hat mit dem Smart und dem IQ nicht mehr, sondern eher weniger zu tun als mit der A-Klasse und dem Auris oder der C-Klasse und dem 3er BMW oder der M-Klasse und LandRover oder dem Dollarkurs, dem Ölpreis, der Steuerreform, der Finanzkrise oder hunderter anderer Faktoren. JB Mit was denn, Deiner Meinung nach? Wie schreibt die RP so schön: Mit ehrgeizigen Zielen für die Umsatzrendite von im Schnitt zehn Prozent für Mercedes-Benz Cars und acht Prozent für Daimler Trucks ab dem Jahr 2010, weiter steigenden Dividenden in den kommenden Jahren und einem weiteren Aktienrückkauf-Programm, das auf der Hauptversammlung am 9. April beschlossen werden soll, will der Vorstand den Aktienkurs nach oben treiben. [...] Der Kurs der Daimler-Aktie war nach Bekanntgabe und Vollzug der Trennung vom maroden US-Autobauer Chrysler zunächst auf bis zu 78 Euro geklettert. Mittlerweile ist er wieder dort, wo er herkam: bei rund 53 Euro. [...] Vor einem Wachstumssprung steht laut "Capital" die Sparte Mercedes-Benz Cars mit den Marken Mercedes-Benz, dem Kleinwagen Smart und der Luxuslimousine Maybach. Im Jahr 2007 lag der Absatz bei gut 1,28 Millionen Stück, schon in diesem Jahr steigt er laut Prognose auf mehr als 1,43 Millionen Stück und überschreitet 2009 klar die 1,5 Millionen-Marke. Dabei helfen vor allem das neue T-Modell der C-Klasse, der kleine Geländewagen GLK sowie die Neuauflage der E-Klasse. Die DAG muss mehr Autos bauen, damit sie billiger einkaufen kann und so die Rendite steigt. Mehr Smarts verkaufen, wenn sich da bald der iQ tummelt, könnte schwieriger werden, und - wie man sieht - müssen auch noch andere Newcomer gut laufen, sonst... ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer [ Diese Nachricht wurde editiert von schaefca am 22.03.2008 um 17:58 Uhr ]

Quote: Am 22.03.2008 um 16:05 Uhr hat JannineBu geschrieben: Quote:...nur so nebenbei... 8-) Eher "voll daneben" als "nebenbei". ;-) Ab und zu sollte man das, was man so verlinkt auch ruhig mal lesen und (wenn möglich) verstehen. JB Aha, was ist denn da "voll daneben" und "unverstanden"? Da schreibt eine nicht ganz unbekannte Bank über die Chancen der Nanotechnik im Batteriebereich, weil die Batterie alte Schule so ihre Probleme hat. Titel des Ganzen: Nanotechnology for the Energy Storage Systems of the Future An increasingly mobile society demands more and more efficient methods of energy storage. Nanotechnology could hold the key. ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

@ schwarzbau: Hab´ ihn dort schon angemeldet... ;-) ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

Am 20.03.2008 um 08:26 Uhr hat JannineBu geschrieben: Quote: Falscher Link? Ich lande da bei mPhase - die haben beim besten Willen nichts mit NanoSafe zu tun. JB Hm, wenn ich den Text lese, stoße ich auf einen weiterführenden Link, in dem sich die Credit Suisse zum Thema "Nanotechnology" äußert. Und dort lese ich u.a.: The US companies Altair Nanotechnologies and Advanced Battery Technologies have already had some initial success in this area. By incorporating nano-titanate materials, Altair’s NanoSafeTM Battery aims to achieve charge times of only a few minutes... ...nur so nebenbei... 8-) ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer [ Diese Nachricht wurde editiert von schaefca am 22.03.2008 um 17:39 Uhr ]

Tach! Gefunden bei rp-online.de: Niedriger Aktienkurs Daimler-Vorstand hat Angst vor Investoren Köln (RPO). Der Autokonzern Daimler fürchtet sich um seine Eigenständigkeit. Angeblich ist der Vorstand über den möglichen Einstieg von unerwünschten Investoren besorgt. Um den Börsenkurs wieder anzutreiben, soll nun eine Vielzahl von Maßnahmen ergriffen werden. Der Kurs der Daimler-Aktie war nach Bekanntgabe und Vollzug der Trennung vom maroden US-Autobauer Chrysler zunächst auf bis zu 78 Euro geklettert. Mittlerweile ist er wieder dort, wo er herkam: bei rund 53 Euro. Das niedrige Kursniveau könnte strategische Aktionäre mit hohem Cash flow zum Einstieg ermuntern, um künftig einen maßgeblichen Einfluss auszuüben wie beispielsweise im Fall Porsche/VW. "Wir können uns mit der erreichten Flughöhe nicht zufrieden geben", sagte Vorstandschef Dieter Zetsche nach Angaben des Wirtschaftsmagazins "Capital" auf einer internen Veranstaltung. "Unsere Investoren tun es auch nicht. Nur wer ausschöpft, was in ihm steckt, bleibt auf Dauer unabhängig." Mit ehrgeizigen Zielen für die Umsatzrendite von im Schnitt zehn Prozent für Mercedes-Benz Cars und acht Prozent für Daimler Trucks ab dem Jahr 2010, weiter steigenden Dividenden in den kommenden Jahren und einem weiteren Aktienrückkauf-Programm, das auf der Hauptversammlung am 9. April beschlossen werden soll, will der Vorstand den Aktienkurs nach oben treiben. Der Konzernumsatz soll künftig pro Jahr um mehr als fünf Prozent zulegen. Zetsche: "Wenn wir nicht selbst dafür sorgen, dass unsere Performance dauerhaft Spitze bleibt und dass wir das Potenzial, das wir haben, auch selbst heben, dann tun das andere früher oder später - aber ohne uns." Im Gegensatz zu VW, BMW, Peugeot, Renault, Nissan, Toyota, Hyundai oder Ford, die treue Investoren mit sehr hohen Aktienpaketen im Rücken haben, ist Daimler nahezu schutzlos. Die Deutsche Bank sowie Kuwait halten jeweils gut sieben Prozent als reine Finanzbeteiligung. Vor einem Wachstumssprung steht laut "Capital" die Sparte Mercedes-Benz Cars mit den Marken Mercedes-Benz, dem Kleinwagen Smart und der Luxuslimousine Maybach. Im Jahr 2007 lag der Absatz bei gut 1,28 Millionen Stück, schon in diesem Jahr steigt er laut Prognose auf mehr als 1,43 Millionen Stück und überschreitet 2009 klar die 1,5 Millionen-Marke. Dabei helfen vor allem das neue T-Modell der C-Klasse, der kleine Geländewagen GLK sowie die Neuauflage der E-Klasse. Neben den Performance-Zielen will der Vorstand laut "Capital" nach der Trennung von Chrysler auch eine neue Unternehmenskultur etablieren. Dabei beschäftigt die Führungsriege vor allem, wie sich jeder Einzelne verhalten sollte. In mehreren Klausuren und Workshops hat sie auf akribische Art und Weise einen Verhaltenskatalog erarbeitet: 27 "Do's" stehen nun 24 "Don'ts" gegenüber. Die gesamte Aufzählung umfasst drei DIN-A4-Siten. Dabei geht es um Angewohnheiten und Routinen, die sich, so Zetsche, "eingeschliffen haben und kaum noch hinterfragt werden". ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

Tach! Ts, ts, ts, wollten die Marketing-Fuzzies da nicht das ganz große Rad drehen? Digital, viral, usw.? "Testphase" - dass ich nicht lache... :lol: Gefunden bei horizont.net: Mercedes verabschiedet sich aus Second Life Nur rund ein Jahr nach der Eröffnung einer virtuellen Dependance in Second Life kehrt Mercedes-Benz der Online-Community den Rücken. Nach HORIZONT-Informationen wird der Stuttgarter Autobauer in diesen Tagen seinen Rückzug gegenüber den Usern der Internet-Welt verkünden. Eine Unternehmenssprecherin spricht von einer "abgeschlossenen Testphase" und will das Engagement nicht als Misserfolg gewertet wissen: "Wir haben über 10000 Dialoge mit Usern geführt und werden Second Life und andere 3D-Welten weiter aufmerksam beobachten." Ein Wiedereinstieg bei Second Life schließt der Autobauer dabei für die Zukunft ausdrücklich nicht aus - ebenso wenig wie eine Präsenz in einer anderen 3D-Welt. Mercedes-Benz ist nicht das einzige deutsche Unternehmen, das der virtuellen Web-Welt den Rücken kehrt. Erst vor vier Wochen hatte die Deutsche Post bekanntgegeben, ihre Dependance in Second Life dicht zu machen. Am mangelnden Interesse der Nutzer liege das allerdings nicht, wiegelt der Bonner Konzern ab. "Alle unsere Ziele haben wir erreicht", heißt es auf einer Info-Website zur Online-Niederlassung. Auch der Gelbe Riese will 3D-Plattformen demnach weiter beobachten - und schließt ein Comeback für die Zukunft nicht aus. Unter Marketern ist allerdings schon seit längerem umstritten, ob sich der Aufwand für den Dauerbetrieb einer Präsenz in Second Life lohnt. Zwar konnte der Betreiber Linden Lab im Januar mit über 12 Millionen Nutzern einen neuen Höchststand bei den registrierten Bewohnern seiner Web-Welt vermelden. Die Zahl der aktiven Avatare, wie die künstlichen Persönlichkeiten der Nutzer genannt genannt werden, war in diesem Monat mit rund einer halben Million allerdings weitaus geringer. ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer [ Diese Nachricht wurde editiert von schaefca am 22.03.2008 um 14:49 Uhr ]

Quote: Am 21.03.2008 um 15:11 Uhr hat JannineBu geschrieben: Quote:Na, wenn das mal nicht vom iQ ausgelöst wurde - Konkurrenz belebt das Geschäft! Das hat mit dem IQ garantiert nichts zu tun. Toyota ist seit gut zehn Jahren der EBIT-Margen-Benchmark für alle Autokonzerne (wenn man vom Wunderknaben Porsche mal absieht) und das Einholen bzw. Übertreffen des Branchen-Primus war schon Schremps erklärtes Primärziel. JB Klar war das schon Schrempps "erklärtes Primärziel" - aber nun wird es ausgerechnet in den Fokus gerückt, wo alle Medien dem Ex-Sorgenkind und Neu-CO2-Retter von DAG, dem Fortwo, den iQ publizistisch als Konkurrenten vor die Nase pflanzen. Schon auffällig. In Untertürkheim hat man zu Zeit die Hosen nämlich arg voll: Niedriger Aktienkurs: Daimler-Vorstand hat Angst vor Investoren>> ...aber das nur nebenbei... ;-) ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

Tach! Gefunden bei diepresse.com: Smart: Abgestorben? Von wegen... Der neue Smart „Micro Hybrid Drive“ schaltet automatisch den Motor aus, wenn er zu stehen kommt. Egal ob vor Ampeln, Fußgängerübergängen oder im Stop-and-Go-Verkehr. So muss sich das Leben für Fische im Aquarium anhören: Im Innenraum herrscht Stille. Ganz ähnlich im Smart: An der roten Ampel angekommen, wird es mucksmäuschenstill – der Motor schaltet sich automatisch ab. Nur das Getöse der Stadt und das Heulen des Windes, der den Kleinwagen beutelt, dringen als Rauschen nach innen. Ganz so, als ob jemand mit den Fingern gegen die Glaswand des Aquariums klopft. Die Technologie des Flüsterautos verbirgt sich hinter drei Buchstaben: mhd für „micro hybrid drive“. Dahinter steckt kein echter Hybridantrieb à la Toyota Prius, also die Kombination aus Verbrennungs- und Elektromotor. Vielmehr wartet der neue Smart mit einer Start-Stopp-Automatik auf: statt mit Anlasser wird der Motor per Generator gestartet. An jeder Ampel, bei jedem Fußgängerübergang, hinter der Müllabfuhr oder im Stop-and-Go-Verkehr schaltet der Motor ab, sobald der mhd-Smart anhält. Tatsächlich verstummt er schon, wenn die Geschwindigkeit unter acht km/h abgebremst wird. So lange der Fuß auf dem Bremspedal ruht, schweigt der 71-PS-Motor. Wird die Bremse gelöst, meldet er sich blitzartig zurück. Ohne Verzögerung springt die Maschine an. Das An-und-aus-Spiel, zunächst ungewohnt für Fahrer und Kopilot („Schon wieder abgestorben?“), ist wenige Ampelphasen später vertraute Normalität. Nach dem Kaltstart dauert es ein paar Minuten, bis die Abschaltautomatik aktiv ist. Hat die Anzeige der Wassertemperatur einen bestimmten Wert überschritten, wechselt die „Eco“-Anzeige am Armaturenbrett von Orange auf Grün, schon bei der nächsten Ampel wechselt der Motor in den Stand-by-Modus. Nur beim Einparken wirkt die Start-Stopp-Automatik störend, weil sich der Motor bei den typisch niedrigen Geschwindigkeiten pausenlos verabschiedet. Die Automatik lässt sich mit einem Knopfdruck deaktivieren. Anstoß für das neue System erhielten die Ingenieure durch eine Untersuchung, die ergab, dass Fahrzeuge im Alltagsverkehr alle 1,3 Kilometer zum Stillstand kommen. Darin sahen die Entwickler Einsparungspotenzial. Die Idee erst einmal umgesetzt, ermittelten sie beim mhd am Prüfstand eine Kraftstoffersparnis von rund acht Prozent. Der Normverbrauch verringert sich dabei von 4,7 Litern pro 100 Kilometer um rund 0,4 Liter auf 4,3 Liter pro 100 Kilometer. Entsprechend reduziert sich der CO2-Ausstoß von 112 Gramm auf etwa 103 Gramm pro Kilometer. Spätestens seit der Einführung von mhd ist der Smart der perfekte Cityflitzer. Mit einem Wendekreis von 8,75 Metern ist beinahe überall ein U-Turn möglich, trotz des im Vergleich zur Vorgeneration um 19,5 Zentimeter längeren Chassis lassen sich für den Dreizylinderwagen leicht Parkplätze finden. Allerdings sind die knapp 2,7 Meter Gesamtlänge zu viel, um das Auto bei Längsparkplätzen normal zur Fahrbahn abzustellen. Für den Einkauf bietet der Kofferraum ausreichend Platz. Bei 220 Litern bekommt man auch Mineralwasserkisten unter. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 145 Kilometern pro Stunde entpuppt sich als Märchen, tatsächlich lässt es sich deutlich schneller über die Autobahn brettern. Mit dem rund 33 Liter großen Tank bleibt die Reichweite aber überschaubar. Und durch die geringe Masse ist der Smart anfällig für Sog und Wind, was bei höheren Geschwindigkeiten einiges an Konzentration abverlangt. Daten: Smart f2 mhd Motor/Maße: Dreizylinderottomotor, 999 ccm, 71 PS bei 5800 U/min, 92 Nm bei 4500 U/ min. L/B/H 2695/1559/1542 mm. Gewicht 750 kg, Ladevolumen max. 340 l. Fahrleistungen: 0–100 km/h in 13,3 sec. Vmax 145 km/h. Testverbrauch: 5,9 l/100 km. CO2-Emission (Werk): 103 g/km Preis: ab 11.190 Euro. Pro: wendig, spritzig. Contra: ein reines Stadtauto. ______________________________________ "Testverbrauch: 5,9 l/100 km." "Brettert" ja auch angeblich schneller als 145 km/h. Pressekutsche? Honni soit qui mal y pense... :roll: ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

Quote: Am 21.03.2008 um 20:55 Uhr hat smartling geschrieben: Du kannst es nicht lassen... :( Wäre für mich 'ne Kleinigkeit, hab' aber einfach keinen Bock drauf. Die Zeiten, in denen ich in diesem Forum jeden Inkontinenzler, der zu dämlich ist, 'n Loch in den Schnee zu pissen, ernst genommen habe, sind längst um. Wickle dich meinetwegen ein in deine Zeitungen oder bastle dir 'n Hütchen draus, setz dir 'ne Pappnase auf oder mach halt sonst was, was Primaten gewöhnlich pflegen zu tun! Warum so dünnhäutig? Jetzt hast Du Zeit zu reagieren? Dann spare Dir doch die persönliche Anmache und suche mal nach Fakten, statt nach Icons, wenn das für Dich eine "Kleinigkeit ist". Übrigens: Vorwürfe wie "dämlich" kannst Du Dir in meine Richtung sparen, denn es ist ein Witz aufzuzeigen, dass Deine Thesen - gelinde gesagt - etwas schwach sind. ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

Quote: Am 20.03.2008 um 10:51 Uhr hat smartling geschrieben: @shaefca Was soll man da noch viel schreiben, ob deiner alles überragenden Kompetenz...? Wenn Dir nix weiter einfällt, außer persönlich zu werden, wohl nix mehr... :-P ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

...und jetzt tun´se wieder so, als wäre 3,3 L der Alltagsverbrauch... :roll: ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

Tach! Na, wenn das mal nicht vom iQ ausgelöst wurde - Konkurrenz belebt das Geschäft! :-D Gefunden bei reuters.com: Zetsche: Mercedes-Benz soll profitabler als Toyota werden Hamburg (Reuters) - Der Stuttgarter Autobauer Daimler will im Pkw-Geschäft profitabler werden als der japanische Rivale Toyota. "Wir wollen mit unserer Marke Mercedes, aber auch in der Profitabilität vorne liegen", sagte Vorstandschef Dieter Zetsche dem Schweizer Wirtschaftsmagazin "Bilanz". Toyota gilt weltweit als Maßstab in Sachen Profitabilität. Mercedes-Benz soll spätestens 2010 eine operative Gewinnmarge von zehn Prozent erreichen. Im vergangenen Jahr glänzte die Stuttgarter Nobelmarke mit einer Umsatzrendite vor Zinsen und Steuern von 9,1 Prozent und hängte damit die deutsche Konkurrenz ab. Die operative Gewinnmarge von zehn Prozent soll Mercedes-Benz laut Zetsche dauerhaft erreichen, "nicht nur berühren". Der Daimler-Chef machte zugleich deutlich, dass dies kein Katzensprung wird. Als Hindernisse nannte er die Wechselkurse, die hohen Rohstoffpreise und die Aufwendungen für die Senkung des C02-Ausstoßes. Auch Volkswagen will Toyota angreifen. Europas größter Autobauer will bis 2010 zahlreiche neue Modelle an den Start bringen und dann erstmals die Acht-Millionen-Marke beim Absatz knacken. 2007 hatte der Konzern, der mit einem kräftig gestiegenen Reingewinn von 4,1 Milliarden Euro sogar den Stuttgarter Daimler-Konzern leicht übertraf, 6,2 Millionen Fahrzeuge verkauft. Toyota kommt allerdings schon jetzt auf rund neun Millionen verkaufte Autos. ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

Tach! Hamm´ wa schon... ;-) ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

...kleine Ergänzung: hier gibt´s unten zwei Spots.. ----------------- I love you all! :-D Für GV ohne Horst S.!* *GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer