cdi-pulse

Hallo Leute, hab im Forum nichts passendes oder verwertbares auf meine Frage gefunden. Weiss jemand, ob das Radio six aus dem 454er(Doppel-DIN, grosses Display) per plug and play ohne weiteres im 451er eingebaut werden kann und auch läuft? Hat jemand erfahrung damit? Vom Abdeckrahmen her sollte es Bildern nach zu urteilen passen. -----------------

@papaschlumpf hast du noch die Felgen und die Platten?

Nice Wheels, where do you get them and how much did they cost? But why the green hood? Very nice license plate, only the number 9, how do you get it? -----------------

Also ich bin zufrieden mit dem Verbrauch meines 451er cdi Coupe Pulse, EZ Jan. 08. Mein Durchschnittsverbrauch liegt nach eigener Rechnung so zwischen 3.8 l und 4.6 l. Ich fahre täglich 120 km. Davon sind ca. 60 km Autobahn (120-130 km/h), 55 km Landstrasse (wegen LKW-Überfüllung max 85 km/h) und 5 km Stadt. Hab den Pulse mit 175/195er Bereifung. Ich tanke immer bei Shell, normaler Diesel (kein V-Power-Diesel). Der Spritmonitor in meiner Signatur muss sich noch einpendeln. Hab mich erst kürzlich dort angemeldet und erst eine Tankfüllung eingegeben. -----------------

So hab ich es auch gehört. Wechseln nicht nötig beim Benziner. -----------------

So hab ich es auch gehört. Wechseln nicht nötig beim Benziner. -----------------

Danke für den Link. Die Blenden sehen ja mal nicht schlecht aus. Leider ist da auch nicht zu erkennen, ob sie Ausziehbar sind.

Hallo papaschlumpf, weisst du, ob die US-Sonnenblenden auch ausziehbar sind? Denn wenn sie nur Schwenkbar sind, machen die Blenden wenig Sinn, da sie ja dann nur neben der A-Säule hängen. Scheint die Sonne aber genau im rechten Winkel ins Auto (vorallem jetzt, da die Sonne tiefer steht), würde es dennoch blenden.

Zweites Horn für Zweiklangfanfare im Smart Center Senden kostet inkl. Zusatzkabel 37 Euro und ein paar zerquetschte zzgl. Versand. Habs bei meinem 451er Pulse selbst nachgerüstet, ohne Frontverkleidung abzubauen. Nach etwa einer Stunde ewiger fummelei und nerverei hab ich es hinbekommen. Jetzt hupt er wie ein Großer :)

P.S. Dem ESP macht dieser geringe Unterschied nichts aus, da es durchaus, wenn auch selten, vorkommen kann daß auf einer Achse sich die Reifen ungleichmässig starkabnutzen.

Hallo, ich glaube das dürfte nicht viel ausmachen. Nach zwei Jahren ist die Gummimischung normalerweise noch nicht so ausgehärtet, das der Verschleiss abnimmt. Der Verschleissunterschied der beiden Reifen von einem Millimeter sollte weiter so bleiben, d. h. es bleibt bei zunehmendem Verschleiss ständig bei etwa einem Millimeter Unterschied.

Nochmal einstellen lassen? Naja, wird vielleicht billiger sein wie jede zweite Saison neue Reifen zu kaufen.

Hallo Leute, habe da ein kleines Problem das mich sehr ärgert. Ich fahre einen 451er cdi, EZ Januar 2008. Im Oktober 2008 hatte ich nagelneue Winterreifen montiert, Bridgestone LM 25, VA den 155er und HA den 175er. Jetzt habe ich an der VA stark erhöhten Verschleiss der Innenschultern. Da sind nur noch etwa 3 mm drauf, in der Mitte und Aussen sind noch ca. 6-7 mm drauf (HA gleichmässige 5 mm). Bin seitdem ca 14000 km gefahren, überwiegend Autobahn, also wenig gebremst. Der Geradeauslauf ist völlig in Ordnung. Ich war daraufhin in der Mercedes-Benz-Niederlassung Reutlingen (hat auch Smart Service), und habe eine Achsvermessung durchführen lassen. Es waren jedoch alle Werte innerhalb der Toleranz, also in Ordnung. Kennt Ihr auch solche Probleme? :-x :-x

Hallo, ich möchte es nochmal erklären. Auf einem Bremsenprüfstand, also beim TÜV oder einer KFZ-Werkstatt, braucht man das System nicht deaktivieren, da dort die Räder nicht vom Motor angetrieben werden, sondern nur von den Rollen des Bremsenprüfstandes mitgedreht werden, also im Getriebeleerlauf. Darauf reagiert das System dann auch nicht. Der Prüfer/Mechaniker sitzt dabei nur im Auto und betätigt das Bremspedal um die Bremswirkung zu testen. Will man aber auf einem Leistungsprüfstand (sieht im Prinzip genau gleich aus, nur mit anderen Messinstrumenten bzw. Rechner ausgerüstet), schaltet man die Gänge durch und beschleunigt. So wird eine Fahrt simuliert. Das macht man z. B. beim Messen der abgegebenen Leistung an den Antriebsrädern, oder bei Verbrauchsfahrten. Wie Ihr sicherlich wisst ist der Kraftstoffverbauch, den der Hersteller angibt, auf solchen Leistungsprüfständen ermittelt worden. Deshalb erreicht man diesen Verbrauchswert selten. Da die Vorderräder aber bei so einem Rollenprüfstand auf festem Boden stehen denkt das ASR, die Hinterräder haben Schlupf (drehen durch) und will eingreifen. Deshalb muss es deaktiviert werden. Im Fahrzeug sitzt dabei eine Art Roboter, der mithilfe einer aufgespielten Software mittels Hebeln das Gaspedal und die Schaltung betätigt, und somit eine simulierte Fahrt absolviert. So ist es in meiner Firma, und so machen es alle Autohersteller. Wie gesagt, mein Arbeitskollege arbeitet auf dem Leistungsprüfstand, da habe ich es selbst gesehen. Aus Sicherheitsgründen und wegen der eigentlich schlechten Kurvenlage des Smart, welche halt wegen dem kurzen Radstand eben Bauartbedingt ist, hat Daimler keine NORMALE Funktion vorgesehen. Deshalb diese VERSTECKTE möglichkeit. Bin mir auch nicht sicher, ob das die SC wissen, da die ja keinen Leistungsprüfstand haben.

Ob das beim 450er auch geht weiss ich nicht, hab mich nur wegen dem aktuellen Smart erkundigt. Es müsste aber auch da eine vorgehensweise geben um es zu deaktivieren. Wenn ich meinen Kollegen wieder sehe frage ich ihn mal. Und ob es Im Fehlerspeicher auftaucht, weiss ich auch nicht. Ich bin mir zwar nicht sicher, aber das dürfte der Elektronik nichts ausmachen. Beim Kundendienst wird sowieso der Fehlerspeicher gelöscht.

Hallo Leute, ich bin neu hier im Forum und habe gleich ein Thema, das viele hier im Forum interessieren könnte. Es geht um das deaktivieren vom ESP, ASR und ABS (welche ja alle mit der gleichen Software verbunden sind) beim neuen Smart fortwo, Baureihe 451. Ich bin auch schon lange nach der Suche gewesen, wie man das System deaktivieren kann, um z. b. im Schnee ein paar Kreisel zu drehen, oder versuchen sich wieder frei zu fahren. Schließlich MUSS es ja eine möglichkeit geben, um es auszuschalten, damit man mit dem Smart auf den Rollenprüfstand kann. Also habe ich meinen Kollegen in der Firma gefragt wie es geht. Er arbeitet am Rollenprüfstand. Also, 1. Zündung aus 2. Handbremse ziehen 3. Die beiden Tasten für Tageskilometerrücksteller und Tachobeleuchtung gleichzeitig drücken und gedrückt halten (mit grossen Händen geht das, ansonsten zweite Person erforderlich) und dann Zündung einschalten. Tasten weiterhin gedrückt halten, und nach ca. 10 Sekunden blinkt dann die gelbe dreieckige Kontrolleuchte im Tacho. Sobald sie blinkt, Tasten loslassen und dann Motor starten. Jetzt ist das System deaktiviert und es kann losgefahren werden (viel Spaß). Die Dreieckige leuchte blinkt jetzt ständig. Es leuchten dann auch die rote und gelbe Bremskontrollleuchte im rechten Kontrollfeld auf. Doch Vorsicht, das ABS ist auch aus. Um alles wieder zu aktivieren, einfach Motor ausschalten und wieder starten. Habs heute abend gleich mal versucht, es klappt und macht riesen Spaß. Aber bitte Vorsicht walten lassen, damit andere und Ihr (und natürlich der smartie) nicht zu Schaden kommen oder gefährdet werden.