CPR2000

Schön sehen sie aus, das war es aber auch schon... lest euch das mal durch...adac

Locker bleiben... ich hab nur eine Inspektion machen lassen, bei 15tkm und die sogar noch 1,5tkm zu spät. Garantieverlust, das ich nicht lache... ich hab bei 45tkm noch ne neue Heckscheibe bekommen und bei 50tkm kostenlos neue Software, dieses Thema wird meiner Meinung nach zu stark aufgeblasen, aber wenn du sie machst, bist du natürlich immer auf der sicheren Seite. MfG Cpr 8-)

Hallo Leute, jetzt will ich mich auch einmischen. Mal ehrlich, bei den Idioten die auf deutschland Straßen rumfahren bringt meiner Meinug nach kein Temoplimit was, weil Sie entweder es ignorieren (auf der A7 bei Hannover ist 60 die leute Fahren weit über hundert, und das seit Monaten) oder gar nicht so schnell fahren müssen um eine Gefährdung zu sein (weil sie z.B. denken sie Blinken, tun sie aber nicht weil sie nur so kurz antippen, dass das Relais nicht einmal zieht). Ich will mich jetzt aber lieber wieder über das eigentliche Theama unterhalten. Ich möchte gerne so einen Blinkassistenten haben, weil ich Ihn praktisch UND sicher finde, hab mir auch schon einige Gedanken über die Realisierung gemacht, würde mich über Denkanstöße trotzdem freuen. MfG CPR [ Diese Nachricht wurde editiert von CPR2000 am 15.01.2003 um 10:24 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von CPR2000 am 15.01.2003 um 10:25 Uhr ]

Na dann haltet mich mal auf dem Laufendem, meiner macht das nämlich auch, dachte das währe der Turbo.... :-? :-? :-?

Ihr solltet alle mal nach Hannover ins SC kommen, da ist man sich über die Vorteile der neuen Software durchaus bewusst, ich hab sie sogar kostenlos bekommen ebenso eine Reparatur an dem Kupplungakuvator obwohl ich keine Garantie mehr hatte. Beste Grüße aus Hannover Cpr P.s.: Beim Hannoverschen SC ist auch dieses Forum bestens bekannt ;-)

Das tut Sie wohl…. Das ist 100 %ig keine Einbildung. Früher, beim Abbremsen an unübersichtlichen Einmündungen, kuppelte der Smart immer gerade dann, als ich wieder gas gab, was mich wie dumm mitten auf der Fahrbahn stehen ließ. Mit der neuen Software passiert mir das nicht mehr, er lässt den Gang drinnen, so kann man (wenn auch nicht sehr durchzugsstark) weiterfahren. Würde mal das Smart Center wechseln. MfG Cpr :)

Hab vor 6 Monaten Probleme mit der Kuplung gehabt, sc-Hannover hat kostenlos eine neue (viel bessere) Software aufgespielt. 10/99 und 50TKM runter MfG Cpr :)

Juhu, in der Tat 50 Beiträge, der Hammer. Jetzt mal ehrlich….. wie viele eurer Beiträge sind Sachdienlich????? Mein bescheidener Beitrag gibt nur meine Meinung sowie die einiger Dozenten der FH-Hannover wieder. Ich beuge mich jedoch der Macht des großen Ölmultis und seiner gigantischen Werbemaschine. Im Weiteren möchte ich mich des Friedens wegen bei jedem Smartie dem ich zu nahe getreten bin entschuldigen….. ich hab euch alle lieb. Lasst uns über Paneltausch und Heizungsregler diskutieren…. Da sind wir uns alle einig.

Starker Wind? Kein Problem, Fahrerfenster auf..... Beifahrerfenster auf und durch. :lol: :lol: :lol: :lol: Mfg Cpr

Hallo möma, mit dem Dipl.-ing wird es wohl noch einige Semester dauern, und den Beitrag habe ich schon vor einigen Jahren so in ein SUZUKI Forum geschrieben, aber was für die gilt, gilt auch für den smart. Würde mich noch interessieren was du von Shell bekommen hast um einen solchen .... in deinem Beitrag zu schreiben. Aber in diesem Forum ist ja eh Sache das nich der Wissenstand eines Mitglieds gefragt ist, sonder ob man ein getunter smartie mit(417 Beiträge) ist. MfG Cpr P.s.: Gib mir doch bitte ein paar Links damit ich den Inhalt mit meinen Prof.´s durchsprechen kann.

Bin ja auch nicht nur zum Widersprechen hier. Mfg Cpr P.s.: Aufgrund der Kugelform des Smarts kann dieser die aufteretenden Energien eines überschlags besser wegstecken als ein eckiges Auto, nur gegen feste Hindernisse ist ungut :(

http://www.fh-hannover.de/etech/lehrkoerper.htm Unter D wie Dippel. Ach nur nebenbei, dei Bremskraft ist hinten niedriger als vorne damit sich das Auto nicht dreht. Desto schwerer desto größer die Reibungskraft ( Fr=μ*m*g) aber leider auch die Trägheitskraft weil F=m*a. MfG Cpr P.s.: oder alternativ für alle die immer recht haben müssen: DU hast recht, bitte verhafte mich nicht UND nimm mal den Kühlkörper von deiner CPU, dann läuft er gleich besser.[ Diese Nachricht wurde editiert von CPR2000 am 27.10.2002 um 19:51 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von CPR2000 am 27.10.2002 um 19:52 Uhr ]

Also, mal für alle, ABS verkürzt den Bremsweg, weil: dadurch das die Räder nicht blockieren, heizt sich der Reifen nicht so stark auf, dies wiederum verhindert das der Reifen seine Zersetzungstemeratur erreicht. wer mir das nicht glaubt kann sich an meinen Werkstoffkunde Professor wenden, die Telefonnummer geb ich gerne weiter. 8-) MfG Cpr [ Diese Nachricht wurde editiert von CPR2000 am 27.10.2002 um 17:43 Uhr ]

Aaaahhh... gute Idee .... zum Eiskratzen.... werde sie mir gleich in den Smart werfen :lol: :lol: :lol: :lol:

Hallo, ich kann Marc nur zustimmen, ohne ABS währe dein Bremsweg 100%ig länger gewesen, außerdem hält dich ABS immer schön in der Spur. MfG Cpr

Hallo, ich hab ja mal so ne Smart Card bekommen, eins ist mir aber bis heute nicht wirklich klar..... wofür ist diese dumme Karte gut???? :-? :-? mfg cpr

Warum machst du denn allen den Mund wässerig, wenn du eh nicht mit Einzelheiten rausrückst. :-? Mir solls egal sein, ich werde an meiner Brabusfederung nicht rumfuschen. :-D :-D MfG Cpr [ Diese Nachricht wurde editiert von CPR2000 am 26.10.2002 um 09:48 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von CPR2000 am 26.10.2002 um 09:48 Uhr ]

Meine Meinung Kleine Kraftstoffkunde oder welchen Kraftstoff sollte man tanken...? "Benzingespräche" am Stammtisch drehen sich manchmal tatsächlich um Kraftstoff. Und die landläufige Meinung ist, dass Super-Kraftstoff immer besser als Normal-Kraftstoff ist. So ist es eine beliebte "Tuningmaßnahme", mit Super zu fahren und ein wenig mehr Motorleistung herauszukitzeln. Um die Wirkung des teuren Saftes etwas besser einzuschätzen, sollten wir uns ein wenig mit seinen Innereien und Eigenschaften beschäftigen. Wem das aber zu langweilig ist, der kann gleich unten den letzten Abschnitt lesen. Aus Öl wird Benzin Benzin wird durch Destillation, einem thermischen Verfahren, aus Rohöl gewonnen. Dabei entstehen eine Vielzahl Kohlenwasserstoff-Bausteinen. Man spricht auch von Alkanen. Sie reichen vom einzelnen Kohlenwasserstoffmolekül (Methan), über n-Heptan bis zu einer langen Kette von Molekülen (Isooktan). Jede dieser Verbindungen hat verschiedene Eigenschaften bei der Verbrennung unter hohem Druck und hoher Temperatur. So reagieren sie auch unterschiedlich hinsichtlich der Klopffestigkeit. Verbrennen oder Klopfen? Normalerweise wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch durch den Zündfunken entzündet und brennt in einer mehr oder minder gesteuerten Flammenfront ab. Beim "Klopfen" wird nicht verbrannt, sondern das Gemisch detoniert unkontrolliert. Dies passiert, wenn es meist kurz vor der eigentlichen Zündung zu einer spontanen chemischen Reaktion mit dem Sauerstoff kommt. Der beschriebene Vorgang ist also eine "Selbstentzündung", die irgendwo in der Verbrennungskammer anfängt, sehr heftig abläuft und bei der der Kolben noch in der Aufwärtsbewegung der Pleuelstange gegen diese gepresst wird. Die Detonation wird dann als tickendes oder gar klopfendes Geräusch gehört und steigert den Verbrennungsdruck weit über die normalen Werte. Kein Wunder also, das Kolben, Pleuel und die Lager dabei über Gebühr belastet werden. Kurzfristiges "Beschleunigungsklopfen" ist relativ ungefährlich, aber länger andauerndes Klopfen im Hochgeschwindigkeitsbereich wird oft überhört und kann schwere Motorschäden hervorrufen. Die Kräfte können so groß werden, dass kleine Stücke aus der Kolbenoberfläche herausgerissen werden. Klopfen wird durch viele Faktoren beeinflusst - durch Kompression, Temperatur, Ölkohleablagerungen und natürlich auch durch einem Kraftstoff mit nicht ausreichender Klopffestigkeit. Kraftstoff ist ein Mix Wie oben beschrieben, reagieren die Molekülketten im Kraftstoff ganz unterschiedlich. Iso-Oktan ist besonders träge und neigt am wenigsten zu Selbstentzündung, während n-Heptan richtig explosiv ist. Am besten wäre es also, den Kraftstoff ganz aus Iso-Oktan herzustellen, aber leider ist dieser Stoff eher selten nach der Destillation zu finden und so wäre solch ein Kraftstoff auch sehr teuer. Daher vermischt man Oktan mit den anderen Kohlenwasserstoffketten (z.B. Methan, n-Heptan, Trimethylpentan), um so einen preiswerteren Kraftstoff zu erhalten, der dennoch für die meisten Motoren ausreichend ist. Aber das Geheimnis für einen klopffesten Sprit ist zunächst mal der Gehalt an (Iso-)Oktan oder auch anderen Zusätzen. Leider sind diese Antiklopfmittel, z.B. Bleitetraethyl oder auch Benzol und dessen Derivate, entweder krebserregend oder schlicht giftig und wurden teilweise verboten. Mit diesen Zusätzen können Oktanzahlen von über 100 erreicht werden. Daneben werden bei Marken-Kraftstoffen Zusätze beigefügt, die einen verbesserten Korrosionsschutz im Kraftstoffsystem bieten und die Ablagerungen in Einspritzpumpen, Ansaugkanälen oder auf Einlassventilen verhindern sollen. Die Oktanzahl Schon früh definierte man ein Maß für die Klopffestigkeit - die Oktanzahl. Je stärker verzweigt die Kohlenwasserstoffverbindungen sind, desto höher ist deren Oktanzahl. n-Heptan hat eine Oktanzahl 0, ist also ist sehr klopffreudig. Trimethylpentan und Iso-Oktan haben jeweils die höchste Oktanzahl von 100. ROZ bedeutet "Research-Oktanzahl" und ist in Europa üblich. Um den Wert zu ermitteln, wird der zu testende Kraftstoff mit einer Mischung aus Iso-Oktan und n-Heptan über einen international genormten Test, dem sogenannten "CFR-Prüfverfahren" verglichen. Das passiert mit einem Einzylinder-Norm-Motor bei konstanter Zündeinstellung und Verdichtung, einer Drehzahl von 600 U/min und einer Einlass-Lufttemperatur von 52 °C. In einem ersten Schritt wird ermittelt, bei welcher Verdichtung der Motor mit dem Kraftstoff zu klopfen beginnt. Dann wird bei gleichen Bedingungen ein Iso-Oktan-n-Heptan-Gemisch in seinem Verhältnis so lange verändert, bis das gleiche Klopfverhalten auftritt. Ist beispielsweise 95 % Iso-Oktan vorhanden, ist die Research-Oktanzahl des getesteten Kraftstoffes gleich 95 ROZ. MOZ bedeutet "Motor-Oktanzahl" oder auch "Mechanische Oktanzahl" und ist die US-Variante. Hier werden beim Norm-Motor härtere Bedingungen angelegt, nämlich 300 U/min mehr, eine automatisch verstellbare Zündeinstellung sowie eine Gemischvorwärmung auf immerhin 149 °C. Dadurch ist die MOZ immer niedriger als die ROZ. In manchen Ländern wird auch der Mittelwert aus ROZ und MOZ, also (ROZ + ROZ)/2 angegeben. SOZ ist die "Straßen-Oktanzahl" und wird unter besonders harten und realistischen Bedingungen auf die Straße gemessen, bei denen der Kraftstoff seine Leistungsreserven beweisen muss. Ein Test wird bei gleich bleibend hoher Drehzahl und bei Vollgas gefahren. Auch der SOZ-Test ist international genormt, so dass die Ergebnisse vergleichbar sind. Typische Kraftstoffe in Europa sind ... das "Normalbenzin" mit mindestens 91,0 ROZ / 82,5 MOZ, das "Eurosuper" mit mindestens 95,0 ROZ / 85,0 MOZ, und schließlich das "SuperPlus" mit 98,0 ROZ / 88,0 MOZ. Alle Kraftstoffe sollten nur etwa 0,6 - 1,5 % Benzol enthalten und einen Schwefelgehalt von max. 50 mg/kg. Was unsere Motoren also brauchen... Bei hohen Temperaturen, sehr sportlicher Fahrweise, langer Autobahnhetze oder bei alternden Motoren mit viel Rückständen im Verbrennungsraum kann es leichter zum Klopfen kommen. Dann ist Super-Kraftstoff die richtige Wahl. Blei im Sprit oder andere Benzinzusätze sind aber nicht erforderlich. Hochoktanige Kraftstoffe erhöhen auch nicht die Leistung des Motors, sie können lediglich mit höherer Kompression und Leistung besser umgehen. Alles andere sind Ammenmärchen. Man sollte nur darauf achten, bei einer Tankstelle zu tanken, bei der man auf gleich bleibende Qualität vertrauen kann - denn leider wird Sprit manchmal genauso gepanscht wie schlechter Wein. MfG Cpr :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von CPR2000 am 04.01.2004 um 12:15 Uhr ]

HÄ

Hallo, welche Relais soll man den nehmen? Gehen diese.... http://www.produktinfo.conrad.com/cgi-bin/dlc/dlc.cgi?art=504742&lang=DE g6c1114p ? mfg cpr

Hallo, mein Benziner ist nach einem Kilometer auf einem Ei, nach 2 Kilometern auf 2 und das Dritte erscheint nach ca. 4Km. Habe gestern drauf geachtet, ca. 5° Außentemperatur. mfg cpr :-D

Hm, ja dann gibt es Bilder, aber nur von einem abgebrannten Smart..... eigentlich schade um den Kleinen. mfg cpr

Hallo, hört sich ja einfach an :o :cry: gibt es auch nen paar Bilder? mfg cpr :-?

Hallo, darf ich auch meinen Senf dazu geben? Ich habe im SC-Hannover für den Schalter 14,33 Euro und die Verkleidung 6,07 Euro bezahlt. Auf der linken Seite würde ich den Schalter nicht einbauen, passt nicht gut wenn man den Fahrersitz ganz nach vorne macht. Cu CPR p.s.: Ich habe den schalter für eine Beifahrerfensterhebersteuerung benutzt. :-D :-D :-D

Hab zuhause ne Grube... und das Werkzeug bekomme ich auch geliehen... nur bei der Durchführung an sich hapert es..... :roll: