Hahnenpeter

Der missionarische Eifer von religösen Frömmlern, Sektenmitgliedern, Esotherikern und dergleicher ist schon skurril. Aber das hier ist mehr als bizarr - von allen Seiten! :roll: Und Ihr meint das sogar ernst, befürchte ich ... :-D :-D :-D Edit: Auch Frömmler haben das Recht, richtig geschrieben zu werden.Und die Veganer hätten auch eine Erwähnung verdient, und die ... ach, es ist sinnlos .. [ Diese Nachricht wurde editiert von Hahnenpeter am 16.05.2015 um 16:31 Uhr ]

Quote: Am 15.05.2015 um 14:01 Uhr hat HuckFinn geschrieben: Ich will Dich ja nicht desillusionieren: aber 450er Benziner kann man meiner Meinung nach nicht mehr guten Gewissens empfehlen. Ab 80´km muss man den Motortod mal so einkalkulieren Jau, kann passieren - muss aber nicht. Derzeit 110 Tkm, davon 100 Tkm mit Chip, Motor, Turbo, Krümmer .. alles original - kein messbarer Ölverbrauch. Es schreiben halt mehr Leute, die sich ärgern. Ich will aber keineswegs sagen, der 450 Benziner hätte kein Problem, dass ist schon signifikant. Mir ist nur nicht recht klar, ob nun 15% oder 80% mit 100Tkm platt sind - zu viele sind es allemal.

Hi ducy, zu dem mahlenden Geräusch kann ich nichts sagen, müsste man hören. Dass die Drehzahl angehoben wird bei Einschalten der Klima, ist völlig normal. Schreib' mal was zu dem Rest: welcher Motor, Scheckheft? Wo steht der (Garantie?). Beim Benziner musst Du auf Anzeichen für höheren Ölverbrauch achten, qualmen, stinken ( dann ist es schon heftig) oder einfach einen durch häufiges Anfassen sauberen Öldeckel und Peilstab. :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Hahnenpeter am 15.05.2015 um 13:51 Uhr ]

:-? :-? :-? Ich kann nicht folgen. Warum soll sich nach 100TKM das Spiel plötzlich ändern können?

ein CDI Cabrio 2003 - keine Info,ob ESP oder Trust+

Und eine gute Werkstatt macht nicht nur Smart, sondern alle Autos. So wie A*U oder P*ttst*p, ... :roll:

Quote: Am 22.01.2015 um 19:24 Uhr hat Smarteharry geschrieben: Da wurde noch deutsch gesprochen. :) In Deggendoaf? Bisd Du da sicha? :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Hahnenpeter am 22.01.2015 um 23:59 Uhr ]

Also: Der Verbrauch ist völlig erklärbar, beim vorletzten tanken hast Du vermutlich gut drei Liter zu wenig in den Tank bekommen. Wahrscheinlich hat der Smart hinten rechts tiefer gestanden. Wenn Du die nach nur 123 Km mehr einfüllst, kommst Du natürlich auf den Wahnsinnsverbrauch. Dein Durchschnitt geht völlig in Ordnung. Aussetzer bei etwas 3000/min haben einige, wenn der Motor noch nicht ganz warm ist und man relativ viel Gas gibt. Die Öldrucklampe sollte dabei aber keineswegs angehen - wie ist denn der Ölstand.

Quote: Am 28.12.2014 um 18:27 Uhr hat TomR geschrieben: Soweit mir bekannt ist werden die Normverbräuche auf einer Teststrecke in Spanien ermittelt, das ist eine leichte Gefällestrecke, gern bei Rückenwind und immer auf holzartig durchgehärteten Reifen. Alle Aggregate sind dabei natürlich stets auf Betriebstemperatur und es ist auch immer Sommer. Das man solche Verbräuche in der täglichen Praxis nicht annähernd reproduzieren kann, braucht also niemanden zu verwundern. Grüße, Tom Ok, die tricksen, was das Zeug hält, aber Rückenwind und Gefälle sollen ein Scherz sein, oder? :-D Die "Teststrecke" heißt meines Wissens Prüfstand.

Oops [ Diese Nachricht wurde editiert von Hahnenpeter am 16.11.2014 um 18:21 Uhr ]

Quote: Am 03.11.2014 um 22:22 Uhr hat nico1977 geschrieben: Was sind bitte Scheerwinden? Diesen Ausdruck hab ich noch nie gehört - und ich kann mir auch mit viel geistiger Phanthasie absolut NIX!! unter diesem Begriff vorstellen. Kläre mich bitte auf ;-) Da ist vielleicht ein 'e' zuviel, aber 'gehört' kann man das durchaus haben. Es hilft auch eine Suchmaschine. Und nicht alles, was man nicht kennt, gibt es nicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von Hahnenpeter am 04.11.2014 um 10:07 Uhr ]

Ach, Prinz, wenn Dein alter Smart mit den geichen Vorderräder deutlich besser war... Bist Du sicher, dass Du die Dinger nicht r/l vertauscht hast?

Hi Prinz, ich habe ähnliche Erfahrungen mit Winterreifen in der schmalen Ausführung, allerdings auf einem 450er. Geradeauslauf und Seitenwindstabilität deutlich schlechter, als mit den schmalen Sommerreifen (die WR waren übrigens neu, rundum das gleiche Profil,von Continental). M.E. läßt sich die Eiertanzerei, gerade bei Winterreifen, nur mit breiteren Rädern verbessern. P.S. Dass man hier sofort angesch***en wird, ist eine unschöne Nebenerscheinung, es sind aber eigentlich immer die üblichen Verdächtigen. Wenn man die einfach spielen lässt, gibt es hier aber auch viele gute Infos und sehr kompetente Hilfe.

Die Rede war vom Unterschied zwischen 2,5 und 3,5, nicht zwischen 1 und 2. Aber Du merkst den Unterschied bestimmt sofort, wenn man, wie Du es immer machst, um die Kurven räubert .. :roll: Schon viel gefahren? Hast für Deinen Stil auch genau das richtige Auto gewählt. :lol: Nee, im Ernst: Die 3,5 bar sind induskutabel hart und die Haftung wird nicht besser, aber so massiv schlechter auch wieder nicht. Das hier als unglaubliches Risiko darzustellen, ist leicht missionarisch. Vom 'gleich abfliegen' mal ganz zu schweigen. Ich fahre übrigens nach längerem Probieren 2,3 / 2,5 auf 195-45 rundum. Edit: Das eine noch. So, wie Du selbst Deinen Fahrstil darstellst, bevorzuge ich die 'unverantwortlichen' 3,5 bar Fahrer bei Weitem als Entgegenkommende. [ Diese Nachricht wurde editiert von Hahnenpeter am 26.07.2014 um 22:41 Uhr ]

Wenn die Fläche kleiner wird, wird der Druck pro Flächeneinheit größer. Wennde die übertragbare Kraft (Haftreibung) berechnest, dazu muss man die Haftreibkoeffiezienten der Reibpaarung Asphalt/Gummimischung kennen, kürzt sich die Fläche raus - einfacher: die Aufstandsfäche ist egal - eigentlich. Bei mehr Fläche kannste weichere (besser haftende Mischungen) einsetzen, das zieht hier aber nicht. Was sich auswirken kann, ist verringerte Dämpfung von harten Reifen, der hat nicht unbedingt immer den vollen Andruck, wenn es holprig ist. Mehr ist aber tatsächlich nicht bei hohem Druck zu befürchten. Die Aufstandfläche wird bei Gürtelreifen auch eigentlich nur kürzer, wenn man den Druck steigert, nicht schmaler. So, genug kluggesch***en. :)

:roll: Mach doch mal 'ne Nummer kleiner. 3,5 bar sind natürlich sehr viel und das wird sehr hart zum Fahren, grundsätzlich sind die Aussagen nicht so falsch. Mit viel Druck hast Du wesentlich mehr Spielraum bis zur kritischen Untergrenze, und die ist nun wirklich gefährlich. Wenn eine Seite 3,5 hat, die andere 2,5, merkst Du das fast nicht. Reifen platzen übrigens nicht, weil sie 2 bar mehr, als angegeben haben. Die Dinger platzen, wenn die überhitzen - und das passiert durch zu wenig Druck. [ Diese Nachricht wurde editiert von Hahnenpeter am 23.07.2014 um 16:23 Uhr ]

Eigentlich nicht, der sollte nichts machen, wenn er kein Signal bekommt. Auch eine fertige Kupplung sollte das Schleppmomentchen von dem kleinen Motor aushalten. Das Einzige kann da sein, dass die beim Gas geben rutscht - merkst Du aber, Drehzahl geht hoch, Tempo nicht - und wieder greift, wenn Du vom Gas gehst. Was heißt denn eigentlich "schwankt"? In welchem Bereich? Einmal, mehrfach runter und hoch? Nur nach DZM oder auch hörbar? Komische Sache das. :o [ Diese Nachricht wurde editiert von Hahnenpeter am 30.06.2014 um 17:47 Uhr ]

Die Leistung reicht satt, Kanal 3+4 gebrückt. Einstellen? Äh... natürlich! Hochpass für das Frontsystem, Tiefpass für den SW. Wenn Dein Radio das nicht kann, die Endstufe kann es. Wenn Du das nicht selbst machen willst, frag' mal einen Auto-Hifi Händler des Vertrauens. Einen finanziellen Obulus solltest Du aber schon einkalkulieren.

Hallo cysy, meines Wissen hat der kann der Verstärker von dem Subwoofer nur den selbst antreiben. Wie hast Du denn das Frontsystem angschlossen? Über passive Weichen an nur zwei Kanälen oder aktiv über alle vier. Im ersten Fall solltest Du schauen, ob Du den Verstärker vom Hubcar nicht abklemmen kannst und Deine Enstufe nutzt.

Worum ging es nochmal in diesem Fred? :lol:

Versuch' es mal mit der Suche. Deine Fragen sind gefühlt etwa 300 mal beantwortet worden. Am Rande: Vorsicht hier mit dem Ausdruck "Boxen" für Lautsprecher. Es weiß zwar jeder, was gemeint ist, das hindert die Leute aber im Allgemeinen nicht an einer mehr oder weniger freundlichen Korrektur - mehr weniger. [ Diese Nachricht wurde editiert von Hahnenpeter am 30.03.2014 um 12:58 Uhr ]

Quote: Am 09.03.2014 um 20:58 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Soll das im Erst ( Lach, Brüll), heißen, die o.a. Scheiben verkürzen den Bremsweg ? Nun ja, dann schauen wir doch mal den PS-starken Wagen und Sportwagen unters Blech : Ja wo sind sie denn denn die Groove Scheiben ? Sind sie bei Mercedes, sind sie bei Porsche oder gar bei BMW ab Werk verbaut ? Hmmm, ich seh sie nirgends unter den Wagen, dann haben die Entwicklungsingenieure wohl nicht DEINE Fachkenntnisse was einen kurzen Bremsweg betrifft . :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 09.03.2014 um 21:01 Uhr ] Ja, Herzchen, der Bremsweg ist von der Bremsanlage abhängig. Die genannten Beispiel-Firmen können allerdings selbst anständige Bremsen bauen - und deren Kunden können und wollen die auch bezahlen. Was ist eigenlich mit Dir los, warst doch früher halbwegs moderat. Jetzt gehst Du sofort die Leute an - naja, Gott sei Dank nicht mein Problem. Aber schon mal gut, dass Du mit dem Ethanol aufgehört hast :-D :-P Meine Erfahrung haste ja, Lurch. Ich bin hier raus. [ Diese Nachricht wurde editiert von Hahnenpeter am 09.03.2014 um 21:20 Uhr ]

Quote: Am 09.03.2014 um 20:10 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Dann können meine "Standard" Scheiben mit Bosch Belägen offensichtlich hexen wenn sie die 195er auf der VA lässig zum Wimmern bringen..... Jede Bremse von halbwegs aktuellen Autos bekommt die Räder in den Regelbereich und zum Wimmern. Trotzdem sind die Bremswege von vergleichbaren Autos mit gleichen Reifen unterschiedlich. Außerdem: was soll der Spott? Nur, weil man etwas nicht kennt oder nicht glaubt, muss es nicht falsch sein, gelle?

Grundsätzliche Probleme mit den Turbo Groove Scheiben kann ich nicht bestätigen. Laufen seit etwa 25 Tkm mit Green Stuff problemlos. Die Bremsleistung ist sehr viel besser, als mit Originalbestückung, allein morgens kalt nach feuchter Nacht ist es arg bissig und quietsch gelegentlich ein wenig. Das erledigt sich nach dreimaligem Bremsen in der Stadt aber auch immer.

Läuft seit etwa 30 TKM im 700-Benziner mit Tuning problemlos. Funktion finden wir absolut in Ordnung, objektiv geht Hochschalten wahrscheinlich nicht wirklich schneller, als mit sauber eingestelltem Original, Herunterschalten schon. Vor allem kuppelt der rauf, wir runter wesentlich konsequenter ein ohne zu rucken. Also aus unserer Sicht eine Empfehlung, zumal der Umbaupreis ganz okay scheint. Wunder sollten man aber auch nicht erwarten.