Hahnenpeter

Quote: Am 23.02.2012 um 18:42 Uhr hat Timo geschrieben: 13PS mehr ist nicht viel aber über 30NM mehr Drehmoment machen sich schon bemerkbar. Das kann man so nicht glauben - auch wenn durchaus seriöse und geschätzte Tuner das auf ihren Seiten angeben. 30Nm mehr bei einem modernen 1 Liter Sauger gehen nicht, schon gar nicht mit chippen. Eine spezifisches Drehmoment über 120 Nm / Liter schafft ein reinrassiger Rennmotor mit viel Glück.

Quote: Am 13.01.2012 um 23:32 Uhr hat Lurch geschrieben: ... aber die INNENSEITEN bei beiden Scheiben waren konkav!!!! Wie kann denn sowas kommen???? :-? ----------------- Hi Lurch, muss ich doch mal nachfragen, fahre die gleiche Kombination seit etwa 6000 km - bisher ohne Probleme. Konkav verstehe ich so, dass die Scheiben Richtung Nabe dünner sind als am Rand, hast Du das gemeint? Wieviel ist das denn? Sieht das nach Verschleiß aus? Wäre aber auch komisch, wenn innen was fehlt, müsste der Belag außen mehr tragen und damit außen der Verschleiß zunehmen. Ist das ungleichmäßg über den Umfang? Das müsste ja sonst nicht wummern und vibrieren. Neugierig Hahnenpeter

Quote: Am 11.01.2012 um 21:40 Uhr hat miele geschrieben: normalerweise müsste,wenn die hydraulisch ist,ein behälter unter der serviceklappe sein Wie war das in der Aussagelogik? Wenn die Voraussetzung falsch ist, wird der Gesamtausdruck bei jeder Schussfolgerung wahr! -> Miele hat eine wahre Aussage getätigt! [ Diese Nachricht wurde editiert von Hahnenpeter am 11.01.2012 um 23:35 Uhr ]

Quote: Am 25.12.2011 um 14:08 Uhr hat miele geschrieben: ...-warum wohl? Weil es Weihnacht ist... *ergriffenseufz*

Quote: Am 22.09.2011 um 21:13 Uhr hat tagdog2405 geschrieben: ich halts fürn witz, wie willst du 60ccm messen.... :-? :-? :-? du nimmst drei Schnappspinnchen und sägst sie sauber am Eichstrich ab, und davon das Innere... :-D

Herzlich willkommen und viel Spaß mit dem Smartie! Die extreme Windanfälligkeit - mehr als eine viertel Lenkradumdrehung zur Korrektur bei 100km/h und stürmischem Wind - hatte unserer auch, und da war er neu. Er stand da auf Winterreifen in Originalgröße. Mit Wechsel auf 195er rundum war das weg. Dann fährt er sich auch bei Wind fast wie ein normales Auto. [ Diese Nachricht wurde editiert von Hahnenpeter am 19.07.2011 um 22:50 Uhr ]

Okay, nächste Woche ist Termin in der Werkstatt. Ich werde berichten, was dabei heraus kommt.

Hallo zusammen, bei uns - Fortwo 450, 2006, 56T KM - ist vorne links der Reifen innen extrem abgefahren (rundum 195/45 R15, Serienfahrwerk), alle anderen Räder gleichmäßig verschlissen. Ich bilde mir ein, mit bloßen Auge an dem Rad negativen Sturz zu sehen. Wir sind nirgendwo gegen gefahren, es gibt auch keine Spuren, dass andere das Auto angerempelt hätten. Nach dem letzten Winter hatte wir allerdings zwei oder drei üble Schlaglöcher erwischt, die das Ding mit ziemlichem Knall bis zum Anschlag einfedern ließen. Kann das die Ursache sein? Was kann defekt sein? Einstellen ist ja m.W. nich.

Quote: Am 16.03.2011 um 17:52 Uhr hat r-panther geschrieben: Das maximale Drehmoment bei mittleren Drehzahlen kommt ja deswegen zustande, weil dort die beste Füllung mit Luft möglich ist und normalerweise die erforderliche Kraftstoffmenge (Energie) dazugespritzt wird. Wenn nun bei fahrlässiger Luftmengenerhöhung der Verstellbereich der Kraftstoffmenge an seine Grenzen gelangt (Ventilquerschnitt, Spritzdauer), fällt das eben zuerst in Betriebspunkten maximaler Füllung auf. Ich würde ja vermuten, dass bei 5000/min deutlich mehr Luft und damit Sprit durchgeht, als bei 3000/min. Die Füllung ist zwar schlechter aber die Anzahl der Füllungen macht das mehr als wett. Wenn die max. Durchflussmenge das Problem wäre, würde es bei hohen Drehzahlen nicht besser.

Naja, Mercedes ML gegen Scenic.... Es würde mich interessieren, wie das mit aussähe, wenn ein Golf, Astra o.ä. auffährt. Ich halte das Gefahrenpotential der SUVs für beachtlich.

Mal fernab von irgendwelchen persönlichen Erfahrungen und Einzelbeispielen. Bei Leasing ist grundsätzlich noch eine Stelle mehr beteiligt, die an dem Auto verdienen will: die Leasinggesellschaft! Damit kann das, steuerliche Vorteile bei Gewerblichen außen vor, nicht günstiger sein.

Edit sagt: Erstmal herzlich willkommen. Hatte gar nicht registriert, dass Du neu bist. Hallo, unglaublicherweise verbessern Breitreifen die Windempfindlichkeit immens. Haben das gleiche Auto, es war mit 145 / 175 bei stärkerem Wind fast unfahrbar - Korrekturen auf gerader Autobahn tw. über 90° Lenkradwinkel -, mit 195/45 R15 rundum fast normal. Unser Berlingo ist da nicht wesentlich stabiler. Tieferlegen war nicht nötig, die Federwege sind ja ohnehin nicht üppig. [ Diese Nachricht wurde editiert von Hahnenpeter am 29.01.2011 um 20:33 Uhr ]

Quote: Am 29.01.2011 um 17:35 Uhr hat andiko geschrieben: ...dass Ethanol die Klopffestigkeit des Brennstoffs steigert.... Stimmt schon, dafür nehmen die Ölis aber weniger - von den vermutlich teureren - normalen Oktan-Verbesserern. Es bleibt ja bei 95 Oktan. Und ich hoffe mal, dass das "normale" Geräusch nicht durch Klopfen so ist wie es ist. :lol: 8-)

Hey, klasse der Link. Hier steht ja endlich mal plausibel, warum ein defektes TLV so katastrophal sein kann: Im Kurbelgehäuse darf kein Überdruck herrschen. Ist die Kurbelgehäuseentlüftung verschmutzt, baut sich ein Überdruck auf, der den Ölrücklauf im Lader behindert. Sobald ein Überdruck von nur wenigen Millibar mit einem Manometer am Rohr des Ölmessstabes gemessen wird, verliert der Turbolader über Turbinen- und Verdichterrad Motoröl. Die These, das würde dann zur Volllstentlüftung rausgeblasen, erschien immer etwas zweifelhaft. Die Luftmengen, die durch die 1mm-Öffnung am Ansaugtrakt kommen können, sind ja eher gering.

Hi dshalimov, was für ein Radio ist drin? Beim Smart-Radio five i.V.mit dem Sound-System - das heißt nur so, hört sich aber nicht so an 8-) - kann man umschalten, wenn man die Taste mit dem Notensymbol bei Einachalten des Radio festhält. Damit wir die intern Frequenzweiche (de)aktiviert.

Danke! Werde ich mir am WE ansehen.

Quote: Am 17.06.2010 um 14:53 Uhr hat burli81 geschrieben: Hallo, sag, hast du meinen Beitrag mit dem Kupplungsaktuator gelesen?? LG Ja, habe ich. Aber mir geht es da genau, wie Dir: keine Ahnung, wie das zusammenhängen soll :-D Ich wollte daher erstmal die Dinge prüfen, bei denen der Zusammenhang plausibel ist. Außerdem wäre der Aktuator ja auch eine eher teure Reparatur. [ Diese Nachricht wurde editiert von Hahnenpeter am 17.06.2010 um 19:34 Uhr ]

Quote: Am 16.06.2010 um 11:46 Uhr hat Steffi_Holger geschrieben: prüfen ob die benzinpumpe auf stellung 1 anläuft! ansaugluft temperaturgeber prüfen! Hi Steffi_Holger, ich war heute im SC mit genau dem gleichen Problem. Der freundliche Techniker konnte nicht helfen, es sei auch nichts im Fehlerspeicher. Die Benzinpumpe werde ich prüfen - sollte man hören können, oder? - aber wie komme ich an den Geber für die Temperatur der Ansaugluft und wie kann ich ihn prüfen? Achso: Wenn er dann auf allen Zylindern da ist, läuft er normal für Kaltlauf mit deutlich erhöhter Drehzahl. Kann das dann überhaupt mit dem Temperaturgeber zu tun haben oder ist das der Beweis, dass das Ding okay ist? [ Diese Nachricht wurde editiert von Hahnenpeter am 16.06.2010 um 21:49 Uhr ]

Würde ja gerne noch bleiben, sehr angenehme Gesellschaft hier. Viele Brüder im Geiste! Muss aber noch dringend mit Nelson Strategie für Trafalgar besprechen. Fabelhafter Bursche übrigens...

Ich finde den Versuch klasse mit dem Web-Zugang auf der Geschlossenen. Da können die Insassen sich ausleben ohne die reale Welt zu gefährden und es ist echt unterhaltsam.

Quote: Am 07.03.2010 um 13:27 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Die Restliteranzeige erscheint aber schon, solange das letzte Ei noch leuchtet bei ca. 5 Liter Tankinhalt! Es dauert dann noch eine Weile, bis das letzte Ei erlischt. Hi Ahnungslos, das gehört eigentlich nicht so. Meiner machte das ab 40T Km auch, vorher war aber immer das Erlöschen des letzten Eis synchron zum Erscheinen der Restliteranzeige. Die fängt zwar bei 5 ltr an, genau wie vorher, ich vermute aber, das stimmt so nicht. Das letzte Ei hielt früher etwa 80 Km, jetzt nur noch 30. Sc sagt, Abhilfe könnte aufwendig sein - weiß man's? Hattest Du Deinen neu gekauft mit diesem Verhalten?

Quote: Am 10.02.2010 um 15:55 Uhr hat Elmar_1968 geschrieben: Gruß aus Krefeld-Hüls! Hüls? Breetlook!!!

Hi silenthunter, richtig schlau werde ich aus deiner Beschreibung auch nicht. Aber nach den geschilderten Symptomen: kann es sein, dass die Weiche im Radio noch aktiv ist (Sound On) und du nur das HT-Signal in die Weichen der Lautsprecher schickst? Beim Radio five war Sound On / Off über das Festhalten der Notentaste beim EInschalten. Sonst Probier doch mal das zweite Paar LS-Anschlüsse am Radio. Wenn da dann keine hoher Frequenzen drin sind, wird es so sein.

Quote: Am 08.01.2010 um 21:52 Uhr hat Speedyjup geschrieben: Hallo Smarties,wenn sich einer eine japanische Mülltonne kauft und wird arbeitslos,soll er sich beim Arbeitsamt in Tokio melden.Das ist meine persönliche Meinung!Gruß Jochen. :( :( :( Quote: Am 08.01.2010 um 22:09 Uhr hat Mesh geschrieben: Dann darfst Du aber gar nichts ausländisches mehr kaufen. Genau! So machen wir's. Wir kaufen nur noch deutsche Waren und die Ausländer dafür nix deutsches mehr. Moment...... .... das geht doch auch noch kleiner.... ... jeder baut sich sein eigenes Auto! :-D :o

Quote: Am 06.12.2009 um 17:04 Uhr hat borris geschrieben: Mein Diesel macht Geräusche, hauptsächlich unter Last, wenn ich Gas wegnehme, hört das Klappern auf. Da ich die Einspritzdüsen für das Klappern ausschließen kann, gehe ich von einem Hydro oder Ventil aus das die Geräusche macht. Analyse ist natürlich Kaffeesatzleserei, aber Hydros klappern auch ohne Last,eigentlich alles vom Ventiltrieb lärmt lastunabhängig. Wenn es nicht irgendetwas im Motorumfeld ist, was da klappert - Auspuff oder andere Anbauteilen - würde ich eher Kolben, Pleuel- oder Hauptlager verdächtigen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Hahnenpeter am 06.12.2009 um 22:07 Uhr ]