Hahnenpeter

Quote: Am 06.12.2009 um 13:00 Uhr hat lilla geschrieben: hallo :) bin dann bis in den vierten gang runter, da hat er dann auch reagiert, doch so richtig in schwung kam der kleine immer noch nicht :( war dann auch so bei fast 6000 umdrehungen 6000 / min im Vierten sollten ein durchaus annehmbares Autobahntempo geben. Kann das sein, dass die Kupplung rutscht?

niemand?

Weiß jemand, ob die Lenkung vom Roadster in die Kugel passt? Auch mit Servo? P.S. Ja, ich weiß, dass das nicht zulassungsfähig ist....

Quote: Am 11.10.2009 um 18:40 Uhr hat sveagle geschrieben: Kannst die Motoren auch mit Super fahren. Verbrauchen nur etwa 2Liter mehr und verschleissen schneller aber sonst gibt es keinen Unterschied zum SuperPlus. :o Wo kommt das Gerücht denn her? Das einzige, was bei Super passiert kann, ist ein geringer Leistungsverlust, weil der Kopfsensor die Steuerung veranlasst, Zündung und evtl Ladedruck etwas zurückzunehmen. Vielleicht auch ein Hauch höherer Verbrauch. Das alles aber auch nur bei sehr hoher Last.

Quote: Am 11.10.2009 um 10:00 Uhr hat garfikatze geschrieben: dass die mehr drehmoment des diesels gewichtiger sind als die paar ps mehr des benziners,wo auch jeder klagt,er hätte zu wenig durchzug. Man hört immer wieder, Drehmoment sei wichtiger, als Leistung. Leistung ist ein Produkt aus Drehmoment und Drehzahl, damit bringt halbes Drehmoment bei doppelter Drehzahl die gleiche Leistung. Der Diesel bringt hohes Drehmoment an der Kurbelwelle, kann aber nicht hoch drehen. Damit muss länger übersetzt werden und damit wird das Drehmoment am Rad - und damit die entscheidende Größe, die Zugkraft - wieder geringer. Entscheidend für die Fahrleistungen bleibt die Leistung, jedenfalls bei passender Gesamtübersetzung.

Quote: Am 15.09.2009 um 10:40 Uhr hat BubisSmart geschrieben: kann es sein das durch die dichtscheibe der CDI zu mager läuft??? Hi Bubi, mach Dir keine Gedanken, ein intakter Diesel läuft immer mit Luftüberschuss und damit nach Benziner-Jargon zu mager. Ist auch egal, da das Ding kein homogenes Gemisch braucht. Die Zumischung von Abgas dient m.W. allerdings tatsächlich zur Reduzierung der Verbrennungstemperatur, damit reduzieren sich auch die Stickoxide.

Hi Nordhorner! Nur mit ein paar Sätzen so einen munteren Fred loszutreten un d am laufen zu halten. Respekt! 8-)

@www-felge-2000-de Da hast Du natürlich Recht, insbesondere, was die Festigkeit der Bauteile angeht. Längere Pleuel würden - gleich Lage des Kolbenbolzens vorausgesetzt - UT/OT nach oben verschieben, damit würde der Motor "höher" oder die Verdichtung steigen. Längere Pleuel bringen aber auch geringere Drücke seitlich auf die Laufbuchsen, da der Winkel der Pleuel (max. bei 90 Grad vor/nach OT) und damit die Komponente der in Richtung Zylinderwand ausgeübten Kraft geringer wird. So, genug kluggesch***ert. Oder heißt es geschi**en? ----------------- Man beachte: Der Biss eines einzigen Pferdes kann für eine Hornisse tödlich sein (Robert Gernhardt) [ Diese Nachricht wurde falsch geschrieben von. Hahnenpeter am 26.07.2009 um 23:19 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Hahnenpeter am 26.07.2009 um 23:32 Uhr ]

Quote: Am 26.07.2009 um 11:57 Uhr hat www-felge2000-de geschrieben: der hub kommt ja nicht nur von der kurbelwelle, er kann ja auch von den pleueln oder anderen kolbenmaßen kommen! Und wenn es sonst keiner tut : Der Hub ist der Weg zwischen OT (oberer Totpunkt) und UT (unterer Totpunkt) und damit ausschließlich von der KW (Kurbelwelle) bestimmt. Und jetzt bitte keine Spitzfindigkeiten, wie GP (Gummipleuel) o.ä. [ Diese Nachricht wurde editiert von Hahnenpeter am 26.07.2009 um 22:59 Uhr ]

Ein Zuwachs von 30Nm ist meines Erachtens bei dem Sauger nicht zu erzielen. Dafür braucht es eine bessere Füllung - etwa 30% - als in der Serie. Wo soll das herkommen? Außerdem würden bei 122 Nm schon bei 4500 /min über 78 PS anfallen. RS gibt für die gechipte 71PS-Variante 98 statt 92 Nm an, scheint mir plausibeler.

Ich vermisse ne Möglichkeit, bei er Suchfunktion eine Phrase einzugeben, also etwa nach "Bier in der Flasche" (ist halt ein Beispiel, Bier in der Flasche finde ich schon zur Not im Kühlschrank) zu suchen. Mehr als ein Wort in der Suchmaske gibt besonders bei langen Freds nichts wirklich Aussagekräftiges (erstes Wort im ersten Beitrag, zweites auf Seite 7, zu tun haben die nichts miteinander). Kann man da was machen?

Quote: Am 25.01.2009 um 18:07 Uhr hat RonnyD geschrieben: :o :-D :-D :-D Du freust Dich ???? :o :o [ Diese Nachricht wurde editiert von Hahnenpeter am 25.01.2009 um 21:59 Uhr ]

Quote: Am 16.01.2009 um 08:26 Uhr hat Whoppi geschrieben: Hi, nein, wir wohnen in Beverly Hüls :) ;-) ----------------- Liebe Grüße, Whoppi Smart Fortwo Passion Cabrio 450 cdi, Ruby Red 10/2005 Na dann im Vorgriff auf die Sässion: BREETLOOK !

Quote: (Nach anfänglicher Skepsis, bin ich doch nun definitiv immer mehr für "Deutsch im Grundgesetz": Wenn etwas leer ist, ist es nicht lehrreich, das zweite e durch ein h zu ersetzen. Es ist einfach zu HART, so etwas lesen zu müssen...) Ich frage mich auch, was diese vielen Autobeiträge in einem Rechtschreibforum zu suchen haben. :lol: Aber bist Du schon einmal auf die Idee gekommen, dass nicht jeder Deutsch als Muttersprache hat?

Diese Aussetzer hab ich auch (450 / 2006 / 61PS). Wird mit Kerzen nichts zu tun haben, meiner machte das von Anfang an und auch nach B-Service mit Kerzenwechsel. Ich vermute, bei irgendeiner Kombination von Last / Drehzahl / Temperatur und was auch immer gibt die Software kein passendes Gemisch. Ich habe die Macke von mehreren Menschen mit diesem Modell bestätigt bekommen. Wahrscheinlich einfach ein SW-Fehlerchen. Vielleicht gibts irgendwann ein Update. Ist bei mir übrigens auch nach Tuning noch genau so vorhanden. [ Diese Nachricht wurde editiert von Hahnenpeter am 02.12.2008 um 21:32 Uhr ]

Hi smiddi, wenn ich mich recht erinnere, kann das five nur dann Klangprofile speichern, wenn die Option "Soundsystem" eingeschaltet ist. Damit wird einerseits die Signaltrennung HT / TMT eingeschaltet, anderer seits auch die Profile. Ich glaube, Umschalten geht über "Taste-mit-Notesschlüssel-festhalten-beim-Radio-einschalten"

Mann lugerclub, das geht mir auf den Wecker! Könntest Du dich ab jetzt auf Smart beschränken!? Und erzähl mir nicht, die anderen würden hier hier komische Thesen verbreiten, auf die Du reagieren müsstest. Deine Signatur hat den Sch***ß hier reingebracht. Es wäre außerdem schön, wenn Du Deine Beiträge mit dieser "from-my-cold-dead-hands-schreierei", spricht den Links auf Deine Homepage und dieses Schiess-Forum mal editieren würdest, statt das mit neuen Postings wieder nach vorne zu holen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Hahnenpeter am 19.10.2008 um 23:07 Uhr ]

Was meinst Du mit "Nachlaufen der Kolben"? Zündung aus und der Motor dreht noch?

Motorsteuerung an Fahrweise anpassen? Das wäre nicht unbedeutender Programmieraufwand. Fragt sich, warum ein Hersteller die Mühe und Kosten auf sich nehmen sollte. Gefragt hat danach keiner und der Nutzen ist mir auch nicht richtig ersichtlich. Adaptionsroutinen sollte es für alle Elemente geben, die definierte Anfangs- und Endstellungen brauchen, aber dafür? *zweifel*

Quote: durch die Drehzahl im Schubbetrieb läuft er ja weiter mit, Naja, drehen wird er sich, aus dem Auslass kommt aber noch höchsten ein laues Lüftchen - und wirklich nur Luft, weil mangels Spritzumischung auch nichts verbrannt wurde. Ich denke, das kühlt dann ziemlich schlagartig ab. Interessante Sache,das.

Nach rumheizen mache ich immer brav piano oder lasse die Kugel noch etwas im Stand laufen. Der Lader soll sich ja etwas abkühlen, damit das Öl nich an den Lagern verkokt oder so. Außerdem soll das Rissbildung verhüten, gut. Rissbildung wird gefördert durch schnelles erhitzen / abkühlen, richtig? Demnach wäre es aber Gift, wie ich in den Bergen rumzufahren: bergauf satte Last und LD, bergab Schubabschaltung (null Wärme) und Fahrtwind. Sehe ich das richtig?

Danke für die Antworten. Ich werde mal abwarten, ob es zusammengesteckt bleibt. Ansonsten kommt eine Schelle dran. Auf Bildern hier im Forum habe ich auch eine Sicherung per Kabelbinder gesehen. btw: wenn ein abgezogener Schlauch nur etwas Nebenluft verursacht, wäre das nicht die richtige Schnellmaßnahme bei einem defekten TLE-Ventil? Wäre doch besser, als via Ladedruck im Kurbelgehäuse das ganze Öl über die VLE rauszublasen.

Noch ne Frage: geht über die offene TLE nicht jede Menge Ladedruck flöten? Ich habe erstaunlicherweise nicht bemerkt beim fahren. @Li Wovon redest Du da eigentlich???

Nee, hab ich noch nicht. Geht das auch, wenn die Leitung eingebaut ist? (Mit ner Verlängerung - einBlasrohr sozusagen -, weil: son schmales Köppken hab ich auch nicht). Aber hat überhaupt mal jemand erlebt, dass das auseinander fliegt?

Ist erst 20000 Km gelaufen, ich hatte die Hoffnung, das geht noch alles. Wenn der Ladedruck die Leitung auseinander bläst, schließt das Ventil in die Richtung korrekt, oder? Gehört denn da ne Schelle drauf?