mike07

Wohl Wahr! Leider sagt die Kompression auch nüschd über die Ventilschaftdichtungen aus *grummel* Aber irgendwo muß man doch anfangen, um den drohenden Infarkt zu verhindern! ... und klar ... lieber schonungslose Wahrheit, als nettes geblubber ... da weiß man wo man dran ist und kann auch was tun! ... war also wirklich positiv gemeint! :) .... to be continued ...

Super! :evil: Das ist 1. Verrat am 3-Zylinder 2. Sinnloser Verbrauch von Kofferraumvolumen 3. bestimmt super angenehm, direkt vor dem nicht schallgedämmten Motor zu sitzen 4.auch noch die Athemluft mit dem Motor zu teilen und dessen undichtigkeiten zu riechen und wofür? :-? Ich sach ja - es gibt Dinge, die lassen einen nur den Kopf schütteln :lol: ----------------- Seit 2000 geb ich mir die Kugel :)

Hallo Ihr ... @Thomas ... genau so habe ich auch gedacht daher der Kompressionstest und siehe da - nix Kolbenringe. Heißt aber woh offensichtlich noch nicht Entwarnung ... siehe diesen Fred ... Werde euch auf dem Laufenden halten, was meine Recherchen angehen ... Denke zunächst ist als Sofort-hilfe mal ein Ölabscheider an der Vollastentlüftung dran, danach vielleicht noch ein neuer Turbo, das sieht man dann am Verhalten des Ölabscheiders ... Ergo: Chrome, gib nicht auf - wir schaffen das ;-) ----------------- Seit 2000 geb ich mir die Kugel :)

Von mir auch ein herzliches Willkommen im Forum :-D Tieferer Reifendruck führt auch zu höherem Walken der Reifen ... damit zu Mehrverbrauch (habt ihr ja schon festgestellt) aber eben auch zu höherem Reifenverschleiß ... das was Kissi sagte war natürlich auch alles richtig. Das "Spring- / Hoppel- / Hüpf-Verhalten" ist hauptsächlich vom Radstand und dem Reifenaussendurchmesser abhängig. Klar wird es mit etwas weniger Reifendruck etwas "weicher" das filtert kleiner Schläge besser raus, die machen aber ehr weniger aus, beim Fahrkomfort ;-) Die meisten denken hier wie Kissi, lieber etwas mehr Druck, das spart Sprit, schont Reifen, bringt Sputreue und macht das feeling insgesamt ehr sportlicher und direkter 8-) Gruß Mike07 PS: zu hoher Druck kann den Bremsweg auch verlängern durch Verkleinerung der Reifenaufstandsfläche - aber eben nicht so deutlich wie zu tiefer Druck! ----------------- Seit 2000 geb ich mir die Kugel :)

Danke für eure schnelle (und m Fall von Steffi_Holger auch schonungslosen) Hilfe! Aber irgendwas stimmt da doch nicht! Meine TLE ist in Ordnung. Öl fahre ich nur zwischen Halbvoll- und Leermarkierung am Meßstab. Daher war mein nächster Verdacht ja auch die Kolbenringe ... und ich habe daher den Kompressionstest gemacht - leider war ich ein bisschen langsam und der Motor schon etwas kälter ... aber gleichmäßige 10,5 Bar auf allen Zylindern scheint mir doch prima. ich habe daraus geschlossen, dass die Ventile und Kolbenringe dicht sind, und damit auch die erforderliche Kühlung am Verntilsitz erhalten, damit sie nicht abbrennen. :roll: Der Ölabscheider bekämpft doch die Folgen, aber ich würde gerne die Ursachen abstellen! (werde ihn wahrscheinlich trotzdem verbauen - grübel noch) Oder bleibt dann 0,7 Liter/1000km im Ölabscheider? :o Kann es auch ein defektes Lager im Turbo sein, dass da Öl "produziert"? :-?

Hey Olli, daran hatte ich auch gedacht, aber es macht eigentlich von der Arbeit her keinen Unterschied (ingesamt 6 Stecker zeihen, 3 Zündkerzen raus) Zum Abstecken der Zündspulen: Ich hatte keinen Tester zur Hand, und war mir unsicher, ob da nicht vielleicht ein Fehlerspeichereintrag in SG hinterlegt wird (Fehlende/Defekte Zündspule) weil dies ja durchaus auch von SG diagnostizierbar ist. Bisher hatte ich noch nie eine defekte Zündspule :o War das Glück? .. Plausibel ist es, was du da sagst wie hoch ist das Risiko? :roll: Gruß Mike

Hallo Smartgemeinde, heute hab ich an meiner Kugel (Bj2000, 599ccm, 40KW) einen Kompressionstest gemacht. Ich war auf der Suche nach meinem Ölverlust ... und da hab ich folgendes am Turbo entdeckt: rechtfertigt das ca. 0,7 Liter Öl auf 1000km? und ist das akut reparaturbedürftig, oder kann ich so unbedenklich weiterfahren, ohne einen Motorschaden zu riskieren ... was meint ihr? Danke für eure Meinungen .. schon mal im Voraus. Grüßle Mike07 ----------------- Seit 2000 geb ich mir die Kugel :)

ja ... müsst mir schon noch 5 minuten geben :cry:

Smart 450: Kompressionstest Anleitung 02: von Mike07 für das smart-forum WARNUNG!!! Bei der Zündanlage werden Spannungen über 20 000 Volt generiert. Während der Messung und einige Zeit danach unbedingt von den Zündspulen, Zündkabel und Zündkerzenstecker fernbleiben! Zum Arbeiten mit der Zündanlage nur gut isoliertes Werkzeug benutzen. Vorwort: Der Smart 450 hat einen 3 Zylindermotor. Jeder Zylinder besitzt 2 Zündkerzen. Beim Kompressionstest darf der Motor nicht anspringen, sondern wird nur vom Anlasser geschleppt. Damit sind 3 Zündkerzen stillzulegen, und 3 auszuschrauben, sinniger Weise je Zylinder eine! Ersatzteil: keins – hey- das wird billig!!! Diese Arbeit kostet im SmartCenter ca 80 – 90 Euro Man benötigt: 1. ca. 1,5 Stunden Zeit (für ungeübte wie mich) 2. T25 Torx für Demontage der hinteren Kotflügel und des hinteren Panels 3. Zündkerzensteckerabzieher (oder vergleichbares Werkzeug) 4. 16mm 6-Kant-Nuss für Zündkerzen (Lang und schmal, mit Kerzenaufnahme) 5. Kompressionsmessgerät 6. Vorsicht und Mut mit Hochspannungsführenden Kabel 7. Ein fleißiges Helferchen Arbeitsplan: A: Motor freilegen. Dazu müssen die hinteren Kotflügel und das Heckpanel entfernt werden. - Vordere Torx-Schrauben an den Kotflügeln entfernen - hintere Trox-Schrauben entfernen (3 oben, 2 unten) - die in Fahrtrichtung vorderen Enden der Kotflügel nach außen drücken und mit einem kleinen Ruck nach hinten die Einrastungen lösen – AM BESTEN ZU ZWEIT, DA MAN DANACH DAS KOMPLETTE HECK IN DER HAND HAT (Verkratzungsgefahr!!!). Super !!! Jetzt haben wir freien Blick auf den Motor. Nun folgt die eigentliche Kompressionsprüfung in Teil B. B: Kompressionsprüfung vorbereiten - Smart warmfahren (mindestens 2 Eier in der Anzeige – 3 Eier sind besser.) und anschließend abstellen, Park- / Handbremse anziehen, Zündung aus (0-Stellung) - Heckklappe öffnen, Teppich vorklappen, Motorabdeckung öffnen. - Zündkabel aus den Clips herausklicken (in nächsten Bild mit Kreisen gekennzeichnet) - Obere Zündkerzenstecker ziehen, Position zwischen der Ansaugbrücke versteckt – im nächsten Bild mit Pfeilen gekennzeichnet. (Vorsichtig, nicht am Kabel ziehen, sondern nur am Stecker mit geeignetem Werkzeug) - Zündkerzenstecker offen, von leitenden Gegenständen entfernt positionieren und liegen lassen. - untere Zündkerzenstecker ebenfalls entfernen (von hinten – siehe Bild unten, ursprüngliche Position durch rote Rechtecke gekennzeichnet) - Zündkerzen ausschrauben (Finger nicht verbrennen ;o) ) - Kompressionsmessgerät fest auf die Öffnung des Brennraumes des ersten Zylinders (ja, das Loch, das die Zündkerze hinterlässt) drücken - Freundin, Frau oder Freund ins Auto sitzen lassen (nein, nicht verlassen, sondern Platz nehmen lassen). Zündung auf Stellung 1. Wahlhebel mit gedrückter Bremse auf N. - Auf Kommando von „Hinten“ den Wagen starten (Zündung – Stellung 2, Anlasser ca. 4 Sekunden drehen lassen) - Messprotokoll um eine Rastung herausziehen und beim nächsten Zylinder fortfahren. Sollte man nun alle Zylinder gemessen haben, ist das Messprotokoll erstellt. (ja, ich war zu doof zum anpressen, und habe Zylinder 2 und 3 nochmals nachgemessen ;o) ) Messprotokoll (Zylinder über Druck in Bar) bim 599ccm 40KW Motor - Druck sollte immer über ca. 8 bar liegen - Druck sollte für alle Zylinder möglichst gleich sein - je tiefer der Druck desto kleiner die Kompression (Verdichtung) Fehlerursachen: - defekte/verschlissene Kolbenringe - undichte Ventile - Messfehler - kalter Motor (Absolutwert kleiner) C: Smartie in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammensetzen. Fertig: wieder zufrieden Fahren ... Diese Anleitung ist ein Erfahrungsbericht und erhebt keinerlei Anspruch auf Vollständigkeit oder Richtigkeit. Gruß Mike07 (www.smart-forum.de) ----------------- Seit 2000 geb ich mir die Kugel :) [ Diese Nachricht wurde editiert von mike07 am 05.09.2008 um 23:08 Uhr ]

habe mich heute drangemacht und werde meine Erfahrungen wie immer in einem neuen Fred als Anleitung für Nachahmer zur Verfügung stellen 8-) ----------------- Seit 2000 geb ich mir die Kugel :)

Hallo Gemeinde 8-) ich möchte an meiner Kugel (Benziner/BJ2000/40KW) einen Kompressionstest am WE durchführen. Nötiges Werkzeug ist vorhanden. Meine Fragen nun: 1. Messe ich besser an den oberen oder an den unteren drei Zündkerzen - wo kommt man besser / einfacher ran? 2. Wenn ich die "alten" Zündkerzen wieder einsetze, wie hoch ist deren Anzugsmoment? 3. Reicht ein Kompressionstest bei 2 Eiern ... und wie hoch sollte der gemessene Druck im normalfall (Kompression in Ordnung) mindestens sein? 4. Wie lange dauert die "Operation" für einen mittelmäßig geübten? Ich baue auf eure Erfahrung :roll: Gruß Mike ----------------- Seit 2000 geb ich mir die Kugel :) [ Diese Nachricht wurde editiert von mike07 am 04.09.2008 um 21:09 Uhr ]

Hallo Aimac, grudsätzlich gilt: Du kannst zum TÜV, Dekra oder GTÜ oder sonst einer Überwachungsorganisation (ÜO) :lol: Meist ist es bei der ÜO billiger, weil manche Werkstätten auch gleich was draufschlagen. Sollte dein Smartie i.O. sein, würde ich zur ÜO gehen. Sollte was zu machen sein, kann es natürlich im SC besser laufen ... das ist die Frage, die du dir jetzt stellen mußt. Grüßle Mike07 ----------------- Seit 2000 geb ich mir die Kugel :)

Hey chrome, hast du schon mal einen kompressionstest gemacht ... bei warmem Motor stollten mehr als 12 bar rauskommen. Werde ich vielleicht mal nächstes Wochenende in Angriff nehmen :( Grüßle Mike ----------------- Seit 2000 geb ich mir die Kugel :)

Durch die Heckklappe! 8-) Das hilft auch, wenn mal die Funkfernbedienung des Schlüssels nicht so recht funktioniert, was ja bekanntlich in der Nähe von anderen Sendern oder Stromleitungen gelegentlich mal vorkommt! Gruß Mike

Oh ja - Kima aus .... bei kleinen Gefällstrecken kann man durchaus auch mit der Klimaanlage bremsen 8-) Technisch kann man noch: 1. Leichtlauföle (0W-30) oder so 2. Motor i.O. halten (Zündkerzen, Luftfilter usw.) Aber auch alles was Strom frisst ausmachen! (Tagfahrlich braucht ca. 0,5 Liter pro Stunde!) Sitzheizung, Heckscheibenheizung, Radio, und und und ... @Chrisman1971 ... Frau Laufen lassen spart zwar Sprit aber kein Geld! (Scheidungskosten, Unterhalt, ...) :-P Gruß Mike

Smart 42 / 4WD .... den will ich auch !!!! ;-)

Hallo ... nicht nur die richtigen Reifen, sondern vor allem auch der richtige Reifendruck ist wichtig ... lieber 0,2 bar zu hoch, das spart Sprit, aber etwas leidet leider auch der Komfort Am meisten kannst sicher mit vorausschauender Fahrweise rausholen ... Motorbremse statt normale Bremsung / piano anfahren / stell dir einfach vor, ein rohes Ei ist zwischen deinem Fuß und dem Gaspedal :o Auch Windschattenfahren auf der Autobahn ... 80 hinterm LKW oder 100 hinterm Bus ... spart wahnsinnig, ist aber sehr bedenklich wegen des Sicherheitsabstandes ;-) Und am allermeisten spart, das Autochen nicht für 100m-Strecken zu benutzen, sondern auch mal stehen zu lassen und das Fahrrad zu nehmen :lol: Bin auf die Massenproteste hier gespannt :( Gruß Mike

Hi Burmi, dein Beitrag kam grade richtig - meine Frau war ausser Haus ... und so blieb der Blastest an mir hängen :o leider ist meine TLE i.O. und ich weiß noch immer nicht, wo mein Öl hingeht :cry: Grüßle in die Nachbarschaft Mike

Hallo Kai, ich hätte Interesse, nur was meinst du mit "ohne Inseln"? Gruß Mike

Hallo chrome, :o bin mal gespannt, was bei dir rauskommt. Der Artikel hätte von mir sein können ... 600er, ca 80.000km TLE i.O (weiß ich seit gestern) ... :cry: Ich habe noch den Turbo im Verdacht ... denn er läuft ja noch prima ... halt uns auf dem laufenden!! :-? Gruß Mike

Danke für die positive Reaktion!!!! Gruß Mike07 ----------------- Seit 2000 geb ich mir die Kugel :) [ Diese Nachricht wurde editiert von mike07 am 03.09.2008 um 20:25 Uhr ]

Hallo Leute, ja, das Thema gibt es schon oft - jedoch nie richtig ausführlich. Da ich es nun gestern bei meiner Kugel gemacht habe, hier mal eine möglichst ausführliche Anleitung: Thema wird hier am 450 1.Generation 599ccm, 40 KW Bj 2000 demonstriert. Ersatzteil: Nummer Lt. Rechnug: CQ0002072V010000000 Beschreibung: 450/452 RADLAGER HINT Preis im SC Leonberg ca. 89Euro + MwSt Man benötigt: 1. ca. 3 Stunden Zeit (für ungeübte wie mich) 2. min. eine Dose WD-40 3. 21mm 12-Kant Nuss für Achsschraube 4. 15mm 6-Kant Nuss für Radschrauben 5. T30 Torx für Sicherungsschraube der Bremstrommel 6. Z14 Torx Nuss für Befestigungsschrauben 7. Drehmomentschlüssel (bis 120Nm) 8. Hammer 9. Schraubensicherung Mittelfest 10. optional kleine lange Meißel 11. optional einen Schlagschrauber, der das Leben einfacher macht 12. Vorsicht und Geduld mit dem rostigen Teilen ... aber vielleicht je nach Zustand auch sanfte Gewalt ;-) Arbeitsplan: - Radnarbendeckel entfernen - Zentrale Achsschraube lösen (nicht rausdrehen) - Radschrauben lösen - Smarti aufbocken (gelöste Park- / Feststellbremse) - Reifen runter - Sicherungsschraube mit WD-40 einsprühen und entfernen - Bremstrommel zum Radlager mit WD-40 einsprühen und mit leichten Hammerschlägen lockern und entfernen (bei hartnäckigen Trommeln kann auch ein Abzieher genutzt werden - vorsicht, den Stempel nicht gegen die Steckachse pressen, sondern geeignetes Vollmaterial über das Radlager legen!) - Achsschraube entfernen - Antriebswelle zurückziehen und in eine von den 4 Befestigungsschrauben vom Radlager verschieben - die Halteplatte der Bremsanlage fixieren - Alle 4 Befestigungsschrauben nacheinander entfernen (Vorsicht auf die Bremsleitungen!!!) - Radlager leichten Schlägen, und viel WD-40 lockern und nach aussen herausnehmen (eventuell mit einem kleinen Meißel und viel Fingerspitzengefühl nachhelfen) Gratuliere - Ausbau geschafft !!!! - Neues Radlager wieder einsetzen (auf richtigen Sitz aller Teile zueinander prüfen) - Die vier Schrauben mit Loctite Schraubensicherung mittelfest versehen und festschrauben. (65 Nm Anzugsmoment) - Zentrale Achsmutter erneuern, mit Schraubensicherung versehen und mit 100 Nm festziehen. - Bremstrommel wieder einsetzen und Sicherungsschraube anziehen - Rad montieren (Alufelgen mit 100Nm, Stahlfelgen mit 110Nm anziehen) - Smarti auf die eigen Beine stellen - Anzugsmomente nochmals kontrollieren - Nabenkappe einsetzen (wenn vorhanden) Fertig: wieder zufrieden Fahren ... Sollte ich etwas vergessen haben, dürf ihr gerne erweitern, verbessern und Korrigieren! Gruß Mike07 (@ smart-forum.de) [ Diese Nachricht wurde editiert von mike07 am 02.09.2008 um 14:04 Uhr ]

Hallo und Willkommen im Forum! :) Die Beleuchtung fällt zumindest bei den Modellen 450 etwas schwach aus - sind aber beleuchtet. Die LED / Glühbirne ist in der Mittelinsel (oben beim Warnblinker) untergebracht und wird über Lichtleiter an die stellen herangeführt, wo das Licht benötigt wird. Ist die Lampe intakt, kann auch der Lichtwellenleiter beschädigt sein. hier ein Link, der dir da weiterhelfen sollte: Link da ist auf Bild 3 (3. Uhr elektrisch anstecken ) die in diesem Fall doppelLED zu sehen! Gruß Mike

@Ahnungslos: Mag sein ... war ja auch nicht direkt ein Smart - da wirst du sicher recht haben ... deswegen hab ich das auch so unsicher formuliert :) @Icestar: Stimmt das ist auch der Hammer! Manche Dinge lasse mich hier immer nur mit dem Kopf schütteln :-D Moderne Airbags gehen auch nicht so schnell los ... die benötigen schon mehr, wie nur eine Spannung zur Zündung ... meist ein etwas komplxeres Signal. Trotzdem ... ich will nicht der Postbote sein, der das ausliefert :-D Gruß Mike

das mit dem Fehlerspeicher weiß ich von einem Freund (kein Smart) ... das andere aus eigener Erfahrung ... (aber da hatte ich auch einen Tester zur Hand) @Ahnungslos: sollt ich mich nochmal mit 450/451oder 452 verhauen, bekommst ein Bier im Troll :roll: