cju

Hallo, also erstmal halte ich diese Fehlerquelle für eher unwahrscheinlich. Im Ventildeckel ist tatsächlich eine Art Filter vor der Entlüftung eingebaut. Zu dem Deckel: Den gebrauchten für 10 Euro würde ich nicht kaufen. Denn die Dichtung ist Teil des Deckels und damit weißt du bei nem gebrauchten nie, wie gut die Dichtung noch ist. Ein neuer kostet im sC 67€+Steuer, gestern hab ich einen bestellt! Schrauben kannst du sicher die alten nehmen. Und der Ausbau ist ohne Motorausbau machbar, denke ich, musst eben den Ansaugkrümmer und die Zündspulen abbauen, wenn ich das richtig im Kopf hab. Aber wie schon gesagt, check erstmal, was es noch sein kann. Guck mal, ob der Motor irgendwo Öl verliert, check mal den Ansaugtrakt, ob der sehr verölt ist und wenn du da nix findest, lass mal die Kompression messen, denn es kann auch an den Kolbenringen etc. hängen. Viel Glück bei der Suche und hoffentlich ist es nichts so dramatisches. Gruß Christoph [ Diese Nachricht wurde editiert von cju am 27.11.2008 um 11:27 Uhr ]

Hallo smarter-newbie, hudi123 hat Recht, zerleg erstmal die Maschine, dann siehst du was du brauchst. Ich hab mir auch noch alle wichtigen Schrauben im sC bestellt. Wenn du den Turbo abbaust, was du wohl machen wirst, brauchst du hier auch ne neue Dichtung und neue Stehbolzen mit Muttern. Ob du nun nur die Kolbenringe oder die ganzen Kolben, bzw. evtl. auch Übermaßkolben brauchst, wirst du erst feststellen können, wenn du die Zylinder siehst. Das gleiche mit dem Ventildeckel, musst eben sehen, ob die Dichtung noch über den Rand hinaussteht und daher noch abdichten kann, oder ob sie hoffnungslos platt ist, so wie bei mir. Ist eben echt ein teurer Posten, 67€ plus Mwst., nur wegen der Dichtung. Daher erstmal ansehen. Wegen Werkzeug, weiß ich nicht, was du hast. Was arg spezielles brauchst du eigentlich nicht. Spannbänder für die Montage der Kolben natürlich, aber sonst wüsste ich nix spezielles. Übrigens lass ich die Ventile vom Instandsetzer tauschen, ist mir lieber, weil ich dann weiß, dass es passt. Bei weiteren Fragen immer melden. Christoph Edit: Hab dir ne PN geschickt, wegen der Teile! [ Diese Nachricht wurde editiert von cju am 27.11.2008 um 09:59 Uhr ]

Hallo smarter-newbie, ich mache bei meinem smart grade genau das, was du vorhast. Habe auch den typischen Motorschaden mit abgebranntem Auslassventil am 3. Zylinder. Ich ersetze alle Ventile, die Ventilschaftdichtungen, die Kolbenringe, Pleuellager, die Spannschiene der Kette und natürlich alle Dichtungen am Motor, die bei der Zerlegung abgenommen werden. Zusätzlich tausche ich noch den Ventildeckel, weil die Dichtung nach 10 Jahren einfach viel zu platt ist, als dass die nochmal vernünftig dichtet bei der Wiedermontage. Ich denke, im Prinzip musst du nur das defekte Ventil tauschen und die Kolbenringe, wobei dann natürlich die Pleuellager eh dabei sein sollten. Das wäre quasi die Minimallösung. Da wärst du tatsächlich mit ca. 350 Euro dabei. Bei mir werden es wohl ca. 500. Ich denke, wenn man ein bischen Ahnung von Motoren hat und das richtige Werkzeug, ist das selbst machbar. Also viel Spaß schonmal dabei und viel Erfolg. Gruß Christoph

Danke Jochen für die Infos. Mir wurde auch gesagt, dass ein Pfeil auf dem Kolben normalerweise zum Ventiltrieb (Steuerkette) zeigen muss. Wäre nur schön, wenn hier nochmal jemand bestätigen könnte, wie es beim 600er Motor ist, nicht dass ich den Pfeil einfach nicht sehe, weil er so klein ist, oder sowas eben. Vielleicht meldet sich ja noch jemand. Gruß Christoph [ Diese Nachricht wurde editiert von cju am 25.11.2008 um 11:36 Uhr ]

Hallo, bei mir ist noch eine weitere Frage aufgetaucht: Mir wurde gesagt, dass es bei den meisten Motoren eine feste Einbaulage des Kolbens gibt, weil die Brennmulde nicht symmetrisch ist. Ist das bei der Kugel auch so? Denn ich hab jetzt nicht drauf geachtet, wie rum die drin waren, hab nur markiert, welcher Kolben in welchem Zylinder war, aber nicht wie rum. Hab auf die Schnelle eben auch keine Pfeilmarkierung auf dem Kolben gefunden. Muss ich da was beachten, und wenn ja, welche Markierung sagt mir, wie rum der Kolben in den Zylinder gehört? Ich hoffe ihr könnt mir das sagen. Gruß Christoph

Danke hudi123, die hab ich gemeint.

Hallo pwrenz, bin grade an der gleichen Stelle, wie du. Ich werde alle Ventile, Ventilschaftdichtungen, Pleuellagerschalen, alle Kolbenringe erneuern. Ob ich was honen oder planen lasse, weiß ich noch nicht. Nach dem ersten Eindruck ist das nicht nötig, aber ich werde mir das nochmal genau ansehen. Die Teile bestelle ich bei nem Teilehändler über Ebay, kostet dann alles zusammen ca. 260 Euro. Dazu kommen noch ein paar Schrauben vom sC. Eventuell kauf ich auch den Ventildeckel neu, weil die Dichtung schon total platt ist und ich nicht das Gefühl hab, dass die nochmal dichtet, wenn ich die wieder verwende. Warum hat der smart eigentlich keine Ventildeckeldichtung, die man einzeln tauschen kann? Und dann ist noch genug Geld über für nen neuen Turbolader. :-D @Timo: Woher kriegt man nen AT-Motor für 700 Euro? :o Gruß Christoph

@hudi123: Meinst du mit Stablenker an Achsrohr den hinteren Querlenker? Oder ist das wieder was anderes? Gruß Christoph

Danke ihr zwei. Werde die Tage mal ne Liste machen, welche Schrauben ich vom sC brauche. Werde dann die meisten Schrauben am Motor wechseln, also an Nockenwelle, Nockenwellenrad, Pleuel, Zylinderkopf sowieso. Noch eine Frage: Sollte ich den Kettenspanner auch tauschen? Also ich meine nicht die Spannschiene (tausche ich eh), sondern das Teil, das die Spannschiene an die Kette drückt. Gruß Christoph [ Diese Nachricht wurde editiert von cju am 24.11.2008 um 10:50 Uhr ]

@Speedyjup: Ja, die Öldüsen hab ich schon beim Ausbau gesehn. Da ich den Motor komplett draußen hab, kann man schön reinschauen von unten und aufpassen, dass man nix abbricht. Muss man nur wissen, sonst ist das echt gefährlich. Danke Steffi_Holger für das Foto. So ähnlich siehts bei mir auch aus. Werde wohl die Ventile vom Instandsetzer machen lassen und den Rest selber. Ein Bekannter, der KFZ-Mechaniker bei VW-Service ist, hat mir übrigens gesagt, dass die die Dichtflächen von Motor und Block mit dem Schwingschleifer reinigen. :o Nochmal was: Gibt es die Pleuelschrauben eigentlich im sC? Denn die sollte man ja schon mittauschen, oder? Gruß Christoph

Hallo Wilhelm, danke für die Info. Ich hab auch den ganzen Motor ausgebaut, werde also genauso vorgehen. Falls ich noch auf Probleme stoße, melde ich mich hier nochmal. Gruß Christoph

Hallo hudi123, danke für die Tipps. Dann werd ich es mal mit Verdünnung probieren. Werde den Kopf und Block wahrscheinlich auch planen lassen, sicher ist sicher. Ich werde die gleichen Teile tauschen wie du, nur wahrscheinlich alle Ventile. Kannst du vielleicht noch was zu meiner zweiten Frage sagen? Bezüglich Wechsel der Pleuellager, hast du unten nur die Ölwanne abgebaut und durch die Öffnungen im Kurbelgehäuse gearbeitet, oder hast du das Kurbelgehäuse abgebaut? Gruß Christoph

@CDIler: Kannst du vielleicht sagen, wie du zu deiner Aussage kommst, und was du als Alternative vorschlägst? @hacki75: Ich denke nicht, dass ich die Kurbelwellenlager tauschen muss. Und ja, ich mach das zum ersten Mal, aber irgendwann muss man ja mal anfangen, oder? Eine normale Drahtbürste halte ich bei nem Alublock auch für fraglich, bei der Ölwanne meinetwegen. Ich hab mal an eine Messingbürste gedacht, ist nicht so hart, wie ne normale Drahtbürste und schadet daher nicht. Und an feines Schleifpapier hab ich auch schon gedacht. Vielleicht kann sich hier nochmal jemand zu dem Thema melden, der das bei seinem smart schon gemacht hat. Das wäre echt super. Gruß Christoph Edit: @tagdog: Ich hab von der ganzen Ausbauaktion bisher jede Menge Bilder gemacht, damit ich alles nachher wieder zusammen bekomme. Wenn du was ähnliches vorhast, kann ich dich gerne mit Bildern versorgen. Ansonsten kannst du auch sagen, von was du Bilder willst und ich mach dir welche, sag einfach bescheid. [ Diese Nachricht wurde editiert von cju am 21.11.2008 um 08:42 Uhr ]

Hallo zusammen, ich hab jetzt den Motor aus meinem 98er smart ausgebaut und teils zerlegt (Zylinderkopf runter, Ölwanne ab). Jetzt habe ich zwei Fragen: 1.: Wie reinige ich die Flansche am besten, ohne die Dichtfläche zu zerstören? Also damit meine ich hauptsächlich die Fläche zwischen Kopf und Block und zwischen Ölwanne und Kurbelgehäuse. Da gibt es doch bestimmt nen Tipp, wie man die Dichtungsreste runter bekommt. 2.: Muss ich das Kurbelgehäuse vom Block trennen, um die Pleuellager zu tauschen? Hab nämlich gesehen, dass da von unten Öffnungen sind, die gerade reichen, um die Pleuelschrauben zu lösen. Ich kann mir irgendwie nicht vorstellen, dass man dadurch nachher auch die Pleuellager wieder sauber montieren kann. Oder ist das so ein Gefummel? Wenn ich das Kurbelgehäuse abschrauben würde, hab ich dann die Kurbelwelle in der Hand, oder hat die noch mal separate Lager, mit denen die am Block verschraubt ist? Ich hoffe, ihr könnt mir weiterhelfen. Gruß Christoph [ Diese Nachricht wurde editiert von cju am 20.11.2008 um 19:56 Uhr ]

Also, wenn du auch nen Diesel hast, weiß ich natürlich nicht, wo genau der Unterschied zum Benziner ist, bezüglich des LLK. Also ich würde mal 2nd_bert vertrauen, dass es auch so von unten irgendwie gehen muss. Wenn es doch nicht geht, einfach mal den LLK ausbauen, ist ja nicht so schwierig und dann weißt du bescheid. Hier mal ne Kurzbeschreibung, wie es beim Benziner geht: Luftrohre am LLK abbauen, Stecker vom Lüfter abziehen und dann den LLK aus den vier Halterungen, die Teil der Luftführung sind, ausklippsen. Musst also keine Flüssigkeiten ablassen, oder so. Wie gesagt, so ist es beim Benziner. Kann mir aber nicht vorstellen, dass es beim Diesel viel anders ist, aber vielleicht findet sich hier noch jemand, der das weiß. Gruß Christoph

Hallo, ich hab hier nochmal eine Anleitung für den Ausbau: http://homepage.mac.com/kaisackmann/roadster/page0/page5/page429/page429.html Die Anleitung ist zwar für den roadster, aber genau so hab ich das Teil vor drei Tagen aus meiner 98er Kugel ausgebaut, ist also gleich. Wie man sieht, muss der LLK dafür raus, der ist ja schließlich auf die Luftführung aufgesteckt. @2nd_Bert: Scheinbar gibt es Unterschiede zwischen Diesel und Benziner. Gruß Christoph [ Diese Nachricht wurde editiert von cju am 19.11.2008 um 10:21 Uhr ]

Hallo carolus, wenn du einen passion hast, ist schon eine Klima vorhanden. :-D Also hast du wohl eher einen pulse, oder? *klugscheissermodusaus* Gruß Christoph

Hallo 109s3, ich hab die Luftführung grade am Sonntag ausgebaut, allerdings ist meine Antriebseinheit komplett vom smart getrennt, da wars einfach. :-D Aber ich denke, du musst nur den LLK ausbauen, was recht einfach geht und dann kannst du mit etwas Gefummel das Teil ausbauen, ist eben ein bischen sperrig. Die Luftführung ist mit zwei Schrauben am Getriebe befestigt und mit einem Plastikniet vorne am Getriebeaktuator, kommst du am besten von unten dran. Dann viel Spaß beim basteln. Gruß Christoph

Hallo KathiB, also mit dem 5w30 kannst du nix falsch machen, wenn es die entsprechende MB Freigabe hat. Das kipp ich auch in meinen roadster. Zur Prüfung der TLE mittels Blas-Saug-Probe, schau mal hier: http://homepage.mac.com/kaisackmann/roadster/page0/page9/page290/page290.html Die Anleitung ist zwar für den Roadster, aber das sieht bei der Kugel mit Benziner praktisch gleich aus. Die Prüfung kostet dich demnach ca. 1,50 Euro für die neue Schlauchschelle, weil eine Einwegschelle verwendet ist. Dann mal viel Erfolg. Gruß Christoph

Hier wieder ein Update: Der Zylinderkopf ist jetzt endlich unten und es ist eindeutig, warum der Motor nur auf zwei Töpfen läuft. Das Auslassventil am dritten Zylinder hat ein Loch von ca. 3-4 mm Durchmesser. Ist also das typische Bild vom smart-Motorschaden. Jetzt nochmal zur Ursache: Das Öl kommt meist über die Volllastentlüftung, richtig? Kann mir jemand sagen, wie ich die kontrolliere und wo die genau sitzt? Die Teillastentlüftung ist, wie schon oben geschrieben, in Ordnung. Jetzt werde ich die Tage mal kontrollieren, ob der Block und der Kopf noch plan sind und dann schau ich mal, ob mir jemand bestätigen kann, dass die Zylinder noch in Ordnung sind. Wenn das alles positiv ist, werde ich mich an die Instandsetzung der Maschine machen. Noch eine Frage dazu: Wie baue ich die Spannschiene für die Steuerkette am besten aus? Die ist ziemlich verschlissen. Die Befestigung ist mit diesem Bolzen, der ein M6 Gewinde hat, brauch ich da ein Spezialwerkzeug, oder einfach Schraube reindrehen und rausziehen? Also vielen Dank schonmal für Tipps bezüglich meiner Fragen. Gruß Christoph

@Steffi_Holger: Danke, so ist es ich hab die Zündspulen mitsamt Zündkabel ausgebaut. Nur die Kabel gingen nicht von den Spulen runter, daher meine Frage. Da werde ich wohl mal mit Gefühl ranmüssen. :-D @CDIler: Wie in meinem anderen Thread "Motorschaden,oder doch nicht" nachzulesen ist, baue ich grade meinen 98er limited/1 komplett auseinander. Der Motor lief nur noch auf zwei Töpfen und ich will einfach alles prüfen, weil ich das Auto wieder möglichst sauber zusammenbauen will, ohne, das ich nachher gleich die nächste Baustelle hab. Und da ich gestern die Zündspulen ausgebaut hab, hab ich gedacht, ich könnte die Kabel ja mal prüfen. Daher die Frage. :) Kann ich eigentlich auch die Spulen testen? Gruß Christoph

Danke erstmal. Dann werde ich mal versuchen die Stecker mit Gefühl zu lösen. Aber welchen Widerstand muss ich jetzt bei intaktem Kabel haben? Es müssen ja 2 Kiloohm + Widerstand von Stecker an Spule sein! Gruß Christoph

Hallo zusammen, ich will mal meine Zündkabel an meinem 98er city-coupe überprüfen. Jetzt habe ich zwei Fragen: 1. Welchen Widerstand müssen die haben? Auf den Kerzensteckern steht ja 2 KiloOhm, aber was ist mit dem Stecker auf der Zündspule? 2. Wie bekomme ich die Kabel überhaupt von der Zündspule ab? Sind die nur gesteckt? Ich hab nämlich mal gezogen, ging aber nicht, sind die so fest drauf? Vielen Dank im Voraus für die Tipps. Gruß Christoph

Danke Ahnungslos für den Tipp mit den Muttern. Da hätte man auch selbst drauf kommen können. :-D Ich werde jetzt erstmal den Zylinderkopf abnehmen und sehen, ob ich den Motor überhaupt noch behalte. Denn wenn ich den eh austausche, brauch ich mir auch keinen Kopf um die Bolzen machen. Gruß Christoph

Wie gesagt, will ich meinen Thread mal updaten. Hab ja jetzt den Turbo draußen. Und ich hab festgestellt, dass der Krümmer tatsächlich nur noch für den Schrott gut ist. Den hat nämlich an zwei Stellen jemand geschweißt. Sowas hält doch eh nie lange, oder? Egal, jedenfalls ist es wieder gerissen und ich brauch nen neuen. Kann mir jemand sagen, wie man feststellt, ob der Rest vom Turbo noch in Ordnung ist, so dass ich nur den Krümmer tauschen müsste? Wie schonmal gesagt, war das Wastegate praktisch ohne Funktion, so dass ich denke, dass der Turbo mit zuviel Druck gelaufen ist. Ansonsten mach ich mich jetzt mal an den Zylinderkopf und schau mal, ob ich den Motor noch retten kann, oder ob ich gleich zum smarten Service gehe. Gruß Christoph