ronny1075

Glaube mir, das wird dran liegen. Es gibt sogar Fälle, wo man zusätzlich das Fahrzeug anheben muss. Schau mal hier, denn es trifft auch auf Deinen Smart zu. Quote: Am 03.03.2003 um 11:55 Uhr hat Udo_B geschrieben: Als ich vor zwei Jahren meine Standheizung eingebaut hatte, hatte ich auch Luft im System und war total verzweifelt, weil ich nicht wusste, wie man's rauskriegt. Beim smart ist das Problem nämlich, dass sich eine Luftblase im Heizungswärmetauscher bilden kann, die ohne Anheben vorne und entlüften hinten nicht komplett entfernt werden kann. [ Diese Nachricht wurde editiert von ronny1075 am 12.11.2012 um 17:22 Uhr ]

Also das Anlernen der Schlüssel dauert ca. 5 Minuten. Wenn ich mich jetzt nicht irre, dann gab es da ein Update für das SAM. Dieses soll das Problem mit dem Verlieren der Schlüssel beheben. Als das SC bei meinem 2003 das SAM wieder in Betriebnehmen sollte musste vorher ein Update (kosten 50€) eingespielt werden. Zuvor hatte ich zwei Mal das Problem mit dem Verlieren des Schlüssels und zum Glück immer vor der Haustür. Leider ist das Update vor kurzem erst eingespielt worden und daher kann ich noch kein objektives Urteil dazu abgeben. [ Diese Nachricht wurde editiert von ronny1075 am 12.11.2012 um 12:09 Uhr ]

So, nun war er Smart in der Zwischenzeit auch in der Werkstatt. Dort hat man sich das Problem angeschaut und ein weiteres Update aufgespielt. :roll: Was soll ich sagen, nun wird kein Fehlercode mehr abgelegt aber das harte Einlegen des Gangs ist immer noch. Man hat festgestellt, dass im Stand die Getriebeeingangswelle zeitweise mit 400 Umdre./Min. weiterdreht. D.h., die Mitnehmerscheibe/Kupplungsscheibe klemmt auf der Getriebeeingangswelle. :-x Heute ist der Kleine wieder in der Werkstatt und soll nun eine Rundumernneuerung bekommen. Querlenker, Traggelenke, Bremskraftverstärker und eine Änderung an den Stoßdämpfern. Wenn ich das jetzt am Telefon richtig verstanden habe, dann auch gleich noch eine neue Kupplung. Bei einigen Sachen muss man 25% der Kosten selbst tragen. :(

Ich gehe ernsthaft davon aus, dass sich dort noch Luft im Wärmetauscher befindet weil der nächste höhere Punkt in dieser Konstruktion das Thermostatgehäuse ist. Ich würde wie folgt vorgehen. Hinweis: Eine zweite Person ist von Vorteil. 1. Motor sollte kalt sein 2. Ausgleichbehälter bis auf Maximum befüllen (keinen Verschlussdeckel draufschrauben damit das Kühlwasser auch nachsacken kann) 3. nun den dicken Schlauch der vom Thermostatgehäuse zum Ausgleichbehälter geht zusammendrücken und zusammengedrückt lassen ( so wird ein vielleicht offenes Thermostat blockiert, zum Zusammendrücken gibt es spezielle Zangen oder man nimmt zwei Mausschlüssel und eine Feststellzange, siehe Bild) 4. die Heizungsregulierung auf ganz warm stellen und Lüfterstufe 2 wählen 5. den Stecker vom Motortemperaturfühler abziehen 6. Die Sicherungsklammer vom Motortemperaturfühler entfernen (Vorsicht fällt gerne mal weg, mit einer Schnur sichern) 7. den Motortemperaturfühler gegen herausrutschen durch festhalten sichern 8. von der zweite Person den Motor starten lassen und die Drehzahl auf 2000-3000 Umdre./Min. anheben 9. nun den Temperaturfühler nur leicht herausziehen und schauen, ob das Kühlwasser luftfrei austritt 10. den Schritt 9 mehrfach ausführen, die zweite Person muss auch mal nach dem Flüssigkeitstand im Ausgleichbehälter schauen 11. das Ganze sollte nicht länger als 5 Minuten dauern, da das Kühlwasser sonst sehr heiß wird (VERBRENNUNGSGEFAHR) und der große Kühlkreislauf noch blockiert ist 12. alles wieder zusammenbauen und hoffen Viel Erfolg. [ Diese Nachricht wurde editiert von ronny1075 am 12.11.2012 um 10:24 Uhr ]

Angaben beziehen sich auf die Bild-Draufsicht. Großer Kreislauf: Der dicke Schlauch (Zulauf) von Thermostatgehäuse führt zum Ausgleichbehälter. Der Ausgleichbehälter hat nur einen Ausgang, der führt zum Motorkühler. Der untere dicke Schlauch am Motorkühler ist der Rücklauf und geht an einen Kunststoffstutzen am Wasserpumpengehäuse. Kleiner Kreislauf: Der kleine Schlauch von Thermostatgehäuse führt zum Wärmetauscher (Zulauf). Wie auf dem Bild zusehen ist. Der linke Schlauch vom Wärmetauscher (Rücklauf) geht direkt an den unteren Schlauch (Rücklauf) vom Motorkühler. So ist es bei Dir anschlossen aus oder? [ Diese Nachricht wurde editiert von ronny1075 am 12.11.2012 um 09:05 Uhr ]

@AhleWorscht Ich werde hier bestimmt nicht verraten, wie es geht.

Liest im Forum nur noch mit. :-P [ Diese Nachricht wurde editiert von ronny1075 am 23.02.2014 um 20:52 Uhr ]

Durch die Demontage erlischt der Versicherungsschutz oder Du lässt es aus den Fahrzeugpapieren austragen.

Ich muss Dich leider enttäuschen, die Schlauchführung zwischen Old- und Newliner ist anders. :-x Das bedeutet leider auch, dass Deine Schlauchführung richtig ist. Dein Ausgleichbehälter sieht so aus. [ Diese Nachricht wurde editiert von ronny1075 am 14.11.2012 um 13:28 Uhr ]

[ Diese Nachricht wurde editiert von ronny1075 am 11.11.2012 um 23:54 Uhr ]

Was ist denn bei Dir anders am Ausgleichbehälter? Nicht, dass es einen Unterschieden zwischen Old- und Newliner gibt. :roll: Das von mir gezeigte Bild ist von einem Smart ab 2002. [ Diese Nachricht wurde editiert von ronny1075 am 11.11.2012 um 23:23 Uhr ]

Viel Erfolg. Drücke Dir die Daumen. ;-)

Schau bitte in meinen Beitrag zuvor. Zum Vergrößern auf das Bild klicken. [ Diese Nachricht wurde editiert von ronny1075 am 11.11.2012 um 23:11 Uhr ]

Angaben beziehen sich auf die Bild-Draufsicht. Also laut Bild geht der rechte Schlauch (Rücklauf) vom WT zum Ausgleichbehälter. Der linke Schlauch (Zulauf) am WT kommt von Thermostat. Der linke dünne Schlauch von T-Stück (geht vom dicken Schlauch ab) geht auch zum Ausgleichbehälter. [ Diese Nachricht wurde editiert von ronny1075 am 11.11.2012 um 23:03 Uhr ]

Und der kleine Anschluss ist auch voll durchgängig, sprich keine Verengung im Gehäuse? Der Schlauch zum Ausgleichbehälter und der Anschluss am Ausgleichbehälter ist auch vollkommen frei? [ Diese Nachricht wurde editiert von ronny1075 am 11.11.2012 um 22:32 Uhr ]

Originalbild der Herstellers. Daran wirst Du wohl nichts erkennen können. Ich überlege gerade, von wo der Heizungskühler angeströmt wird. Wenn ich mich nicht irre, dann müsste es vom kleinen Anschluss des Thermostats sein. Sollte dort einen Fertigungsfehler (Öffnung/Bohrung verkleinert) vorliegen, dann könnte die Fördermenge dort begrenzt werden. :roll: Ein Schlauch kommt von hinten und geht wo hin? Der andere Schlauch geht zum Ausgleichbehälter. [ Diese Nachricht wurde editiert von ronny1075 am 11.11.2012 um 22:24 Uhr ]

Laut dem Teilekatalog den ich hier nutze wurde das Thermostat von BEHR THERMOT-TRONIK mit folgender Teilenummer: C.1002.90 in TI 53 90 ersetzt. D.h., es sollte passen. Die Wasserpumpe von aqua plus 85-6515 sollte auch passen, was aber definitiv nicht meine erste Wahl gewesen wäre. Ich habe beim Motortausch auf SKF gesetzt und hatte kein Ärger.

Du hast doch laut dem Eröffnungsbeitrag die Wasserpumpe noch mal erneuert oder hast Du es machen lassen?

Dann verrate mal den Hersteller und die Teilenummer von der Wasserpumpe die Du verbaut hast. ;-) - QUINTON HAZELL QCP3511 - RUVILLE 68705 - SKF VKPC 88848 - FEBI BILSTEIN 23591 (mit Dichtung) - LPR WP025 - TRISCAN 8600 10014 - HELLA 8MP 376 801-151 - VALEO 506677 (ohne Riemenscheibe, ohne Deckel, ab Bj. 10.98 - MEYLE 013 026 0010 (mit Dichtung) - BEHR HELLA SERVICE 8MP 376 801-151 - BUGATTI PA10026 - METELLI 24-0819 - OPTIMAL AQ-1389 - VAICO V30-50055 (mit Dichtungen) - HEPU P130 - GK 980900 - IMASAF 331162 - AIRTEX 1654 - Saleri SIL PA1129 - GRAF PA819 [ Diese Nachricht wurde editiert von ronny1075 am 11.11.2012 um 21:01 Uhr ]

Die Suche kann Dir helfen. ;-)

Laut Autodata gibt es eine Vorgabezeit zum Ersetzen von 0,5 Stunden.

Quote: Am 11.11.2012 um 18:04 Uhr hat blausammy geschrieben: Das Problem ist, dass wir keine vernünftige Zirkulation im Kühlkreislauf haben und am Eingang und Ausgang vom Heizungskühler ist es warm. Wenn der Ein- und Ausgang des Heizungskühlers warm wird, dann ist auch eine Zirkulation vorhanden. Wie warm wird der Ein- und Ausgang, wenn der Motor betiebswarm ist (ca. 80Grad / drei Eier)? Sollten beide heiß werden, dann schau Dir mal die Kalt- und Warmklappe im Heizungsgehäuse an. Vielleicht öffnet oder schließt die Klappe nicht vollständig. Quote: Am 11.11.2012 um 18:04 Uhr hat blausammy geschrieben: Der große Schlauch ( Rücklauf Kühler ist kalt und erwärmt sich nur ganz langsam. Ich gehe mal davon aus, dass Du den Motorkühler meinst. Der Rücklaufschlauch sollte deutlich verzögert warm werden, da das Thermostat erst ab einer Temperatur von ca. 82 Grad öffnet. Sollte der Schlauch schon deutlich früher warm werden, dann gilt es das Thermostat zu prüfen. Quote: Am 11.11.2012 um 18:04 Uhr hat blausammy geschrieben: Jetzt folgende Frage ! Kann es sein, das die Wasserpumpe zwar zum BJ. des Fahrzeuges passt aber nicht zum Motorblock und damit nicht genug fördern kann ?? Gab es verschiedene Pumpen ?? Wie sollen wir die Fragen beantworten? Ohne genaue Fahrzeugdaten können wir nur eine Glaskugel befragen. :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von ronny1075 am 11.11.2012 um 19:11 Uhr ]

Man kann sich die Unterschiede anzeigen lassen und Deine Rede ist hiervon. ;-) Zum Vergrößern auf das Bild klicken. [ Diese Nachricht wurde editiert von ronny1075 am 11.11.2012 um 17:58 Uhr ]

Schließe mich dem Ganzen an. Ich habe ein originales File mit einem veränderten File verglichen. Nur warum z.B. c in 8 geändert wurde, das ist mir noch unklar. :roll:

Auswirkungen auf Dein Auto hat es nicht. Was die Diagnose angeht, da kann ich Dir leider keine Empfehlung geben. Ob Gutmann- und Boschtester jeder hat seine Vor- und Nachteile und günstigere Lösungen sind noch weiter eingeschränkt.