ronny1075

Ihr? :o Steht auf dem Relais eine Teilenummer drauf?

Quote: Am 17.09.2012 um 19:07 Uhr hat Cool-and-Smart geschrieben: ps: will nicht noch nen topic aufmachen ist das normal das wenn man im stand auf "n" gas gibt er bei 4000 umdrehungen hängen bleibt als ob da der begrenzer ist? Ja, das ist normal um den Motor zu schützen. :roll:

Im Fahrerfußraum über dem Brems- und Fahrpedal befindet sich ein Vlies. Das Vlies kannst Du nach unten aufklappen/ziehen. Dort befinden sich einige Sicherungen und auch das vielleicht defekte Relais. Jetzt musst Du nur noch schauen, ob ein Anderes von dort mit der Teilenummer gleich ist und es gegen dieses tauschen. Natürlich auch testen. Der Pfeil zeigt Dir die Position des Relais für das Horn.

Dazu müsstest Du das Relais öffnen, hiervon rate ich Dir ab. Wie schon oben geschrieben, einfach gegen ein baugleiches tauschen. Eines anderen Relais dort wird bestimmt passen, einfach Teilenummer vergleichen. ;-)

Das Klicken kommt vom Hupenrelais, wenn dort die Kontakte drin verbrannt sind, dann hupt die Hupe auch nicht mehr. :-D Also das Relais testweise gegen ein baugleiches tauschen. Hier zu finden D ---> Hupen/Horn. [ Diese Nachricht wurde editiert von ronny1075 am 17.09.2012 um 18:42 Uhr ]

Quote: Am 17.09.2012 um 15:13 Uhr hat 4fun geschrieben: Dann würde auch das erneute anlernen wegfallen. Um diese Aussage treffen zu können, müsstest Du erst einmal wissen, was an der ZEE defekt ist. ;-) Die Einschub Einheit oder der "Sicherungkasten"? Gute Frage. :roll: @hadedu Schreibe mal EddyC an, laut seiner Aussage ist er in der Lage diese zu prüfen und ggf. auch zu reparieren. [ Diese Nachricht wurde editiert von ronny1075 am 17.09.2012 um 16:22 Uhr ]

@missionxxl Hast eine PN. ;-)

Quote: Am 16.09.2012 um 17:46 Uhr hat missionxxl geschrieben: Übrigens ADAC hatte mal ausgelesen ESP Steuereinheit gibt falsche Signale... Häh??? Die Information ist etwas spärlich, ich würde den Wagen mal mit einer Stardiagnose auslesen. Erst einmal den Vorschlag von Timo vorher prüfen. Vielleicht auch das Massekabel von der Zelle zum Getriebe prüfen. LG aus der Nachbarschaft [ Diese Nachricht wurde editiert von ronny1075 am 16.09.2012 um 19:17 Uhr ]

Wenn am Sekundärluftgebläse Spannung ankommt und das Sekundärluftgebläse mit einer von Hand aufgeschalteten Spannungsquelle nicht arbeitet, dann ist die Lösung ganz nahe. [ Diese Nachricht wurde editiert von ronny1075 am 14.09.2012 um 11:57 Uhr ]

Die Variante mit dem Druck auf den Ausgleichbehälter geben ist bei Fahrzeugen mit ABS und Co. nicht so der Bringer. Aufgrund des geringen Druckes fehlt es oft an Strömungsgeschwindigkeit um die Luft aus dem System vollständig zu entfernen. Vielversprechender ist dann schon das Pumpen mit dem Fuß. Hierbei werden deutlich höhere Drücke aufgebaut. Leider fehlt es den ausführenden Personen oft an Erfahrung, so dass das Entlüften gleichzeitig zum Belüften wird. :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von ronny1075 am 12.09.2012 um 09:06 Uhr ]

Das mit den Vordruckventilen kenne ich auch noch, ob die beim Smart verbaut sind kann ich jetzt nicht sagen. Diese halten an der HA einen Vordruck, da sonst der Bremspedalweg extrem lang wäre. Durch das Pumpen baust Du einen Vordruck auf und somit bleiben die Kolben am Radbremszylinder ausgerückt, was dann im Weiteren zu einer Bremswirkung an der HA führt. Ich würde es mit nochmaligem Entlüften probieren, dann aber über die Entlüftungsrutine der Stardiagnose. Drei Zähne am Handbremshebel sind völlig normal. Nur mal so ein Gedanke, wenn Du den Ausgleichbehälter der Bremsflüssigkeit öffnest und dann die Bremse betätigst und wieder loslässt, ziehen sich dann die Kolben immer noch zurück? Quote: Am 04.08.2012 um 20:08 Uhr hat pst1100 geschrieben: Fzg. vor MJ.2003 haben Trust+ = nur eine Bremsleitung zur HA Fzg. ab MJ.2003 haben ESP = jedes Rad wird einzeln angesteuert lgP Laut dieser Aussage würde ich Dein Problem nicht an der HA suchen. [ Diese Nachricht wurde editiert von ronny1075 am 10.09.2012 um 10:28 Uhr ]

Da sind bestimmt Plasma-Scheiben drin. Könnte so ein Zeug sein nur für den Tacho. :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von ronny1075 am 09.09.2012 um 14:52 Uhr ]

Wenn ich mich recht entsinne, dann dauert der Vorgang so 30-45 Sekunden. :roll:

Hauptmenue: Systeme/A1 (Kombiinstrument)/Inbetriebnahme Während des Vorganges wirst Du eine Meldung erhalten, dass die FIN nicht geschrieben wurde, da sie schon vorhanden war. Nun sollten alle Einstellungen sich im Auslieferungszustand befinden. Hatte auch so ein Problem. ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von ronny1075 am 08.09.2012 um 15:46 Uhr ]

Quote: Am 07.09.2012 um 20:06 Uhr hat Josch geschrieben: also ähnlich einem Reset? Spontan hätte ich als erste Maßnahme versucht, die Stromversorgung für ein paar Minuten zu unterbrechen (Batterie abklemmen). Das ist doch auch nur ein kleiner Computer, villeicht ist nur ein Bit "umgekippt". Meinst Du das könnte evtl. helfen? Gruß ;-) Ein Versuch ist es wert. Die Restliteranzeige löst wie folgt aus: 1. Literanzeige wird bei einer Restmenge von 5,0l ausgelöst. 2. Das letzte Ei erlischt bei 3,0l und der Pfeil fängt an zu blinken. [ Diese Nachricht wurde editiert von ronny1075 am 07.09.2012 um 20:29 Uhr ]

Normalerweise ist dort nur ein Stecker dran. Nur, wenn ein Drehzahlmesser verbaut ist, dann sind es zwei. Hast Du davon mal ein Foto?

Was für Baujahr ist er? Um die originalen Einstellungen des Tachos wiederherzustellen muss man nur eine "Wiederinbetriebnahme" machen (nur mit einer Stardiagnose möglich).

Wie hoch ist denn der Strom der über die Sicherung 1 fließt?

Liest im Forum nur noch mit. :-P [ Diese Nachricht wurde editiert von ronny1075 am 18.04.2014 um 08:10 Uhr ]

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