ronny1075

Dazu fällt mir nur ein, die verunreinigten Stellen mit Bremsenreiniger vom Öl befreien und anschließend den Kleinen laufen lassen / fahren um herauszufinden, wo das Öl genau herkommt. LG aus HH

Quote: Am 09.02.2014 um 22:30 Uhr hat LI geschrieben: Quote: Am 09.02.2014 um 18:25 Uhr hat ronny1075 geschrieben: 10W40 wurde nie für Smart von Smart freigegeben (Thema: Aschegehalt). Aktuell sind keine 10W-40 Öle mehr freigegeben, da inzwischen Öle nach MB229.5 bzw. MB229.51 vorgeschrieben sind. Als noch die MB229.3 galt, waren auch bestimmte 10W-40 Öle freigegeben. Generell sagt die Viskositätsangabe noch nicht viel über die Qualität eines Öles aus! Ich rate hier oder noch besser den Zusammenschnitt vom Sternendoktor zu lesen. Und um noch die Fragen von Blebbens aus meiner Sicht zu beantworten: Würde das Öl nicht mehr nehmen und durch eines von der Freigabeliste nach MB229.5 oder MB229.51 ersetzen (beim offenen DPF muss es nicht unbedingt MB229.51 sein). Bei ATU würde ich das Öl normalerweise nicht kaufen, weil es dort sehr teuer ist. Ich kaufe meine Öle gerne bei diesem Ebay-Händler. Die Preise sind ok und in meinem Fall ist er bei mir um die Ecke und ich spare das Porto und kann mein Altöl noch abgeben! Eventuell gibt es auch einen Ebay-Händler in deiner Nähe - hier hilft die Entfernungssuche bei ebay. Aktuell kannst du aber sehr wohl bei ATU kaufen. Würde das von crappy ebenfalls empfohlene Mobil 1 Turbo Diesel 0W-40 für 15 Euro nehmen. Eigentlich wollte ich darauf nicht reagieren. Manchmal frage ich mich nur, wo man soviel Unsinn findet. Vielleicht solltest Du mal das Handbuch lesen. Handbuch 450, Seite 209 (im 2003er Handbuch steht das Gleiche). Es gibt im Handwerk einen netten Spruch. Einfach mal die ......................... . Nachtrag: Quote: Am 30.01.2014 um 12:33 Uhr hat Blebbens geschrieben: Hallo zusammen, In ein paar Tagen werde ich mir einen Smart CDI Cabrio aus 11/03 kaufen mit 90tkm auf der Uhr, der mich lediglich zur Arbeit (55km/Tag, teils AB) transportieren soll möglichst günstig. [ Diese Nachricht wurde editiert von ronny1075 am 16.02.2014 um 10:03 Uhr ]

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Hast Du die ausgelesenen Fehler schon beseitigt? Quote: Am 10.02.2014 um 22:38 Uhr hat Smartpearl geschrieben: Das Diagnose gerät hat noch folgendes ausgespuckt. Inkrementalgeber Getriebe Kurzschluss oder Unterbrechung Das Gemisch "Zylinder reihe 1" im Leerlauf zu mager ( wird vom verbrannten dichtring kommen, zieht zuviel Luft) Hier eine gute Erklärung. [ Diese Nachricht wurde editiert von ronny1075 am 13.02.2014 um 06:37 Uhr ]

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Quote: Am 10.02.2014 um 14:51 Uhr hat maxpower879 geschrieben: In diesem Fall würde der Fehlercode: "Schleppmoment am Getriebeeingang" im Fehlerspeicher stehen. Wenn man nicht schon das Update zur Ausblendung der Getriebedrehzahl aufgespielt hat. Ruckt der Smart leicht, wenn man im Stand den Rückwärtsgang einlegt oder hört man ein Knirschen (als wenn man nur die Kupplung halb getreten hätte)?

Der Frage kann ich mich nur anschließen, von welchem Stecker ist hier dann die Rede?

Quote: Am 09.02.2014 um 19:11 Uhr hat Blebbens geschrieben: Ist das 5W-30 nicht für Benziner? Das Motoröl ist beim Benziner und Diesel gleich. Viel Erfolg weiterhin.

Schaue in meinen ersten Beitrag (oben) und gut ist.

Oh, ein Benziner mit Partikelfilter, :lol: 3,2l bekommen nur die Benziner. Bis vor einigen Jahren hat Mercedes/Smart werkseitig dort 0W30 eingefüllt. Aufgrund von Ölverbrauch hat man auf 5W30 umgestellt (was auch BMW getan hat). 10W40 wurde nie für Smart von Smart freigegeben (Thema: Aschegehalt). [ Diese Nachricht wurde editiert von ronny1075 am 09.02.2014 um 18:27 Uhr ]

Also Du benötigst 2,7l Motoröl mit der Viskosität 5W30 und der Freigabe 229.51. Meine Empfehlung ist dieses hier. ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von ronny1075 am 09.02.2014 um 18:11 Uhr ]

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Ich habe auf meinem 450 den Continental PremiumContact 2 drauf und bin damit zufrieden. Auf Nachfrage bei Continental wird es den PremiumContact 5 nicht in der Größe 175/55R15 geben. :-x

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Fehlerspeicher mal ausgelesen?

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@maxpower879 Oh man, willst Du nicht oder kannst Du mich nicht verstehen? Na ja, wir werden es nie herausfinden. @EddyC Ihm fehlt leider das Verstehen des Tun. ;-)

Quote: Am 31.01.2014 um 06:16 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Das Lager im 451er wird nur durch die Presskraft gesichert aber glaubst du wenn du einen neuen Achsschenkel kaufst wird das Lager dort reingezaubert oder wie ? Dort wird es auch nur eingepresst. Es kann schlicht und ergreifend nichts passieren wenn es richtig gemacht wird. Sonst würde man das Lager auch kaum einzeln bekommen wenn man es nicht umpressen könnte ;-). Du hast anscheinend nicht verstanden, warum Smart nur den ganzen Achsschenkel wechselt? Warum muss eine Durchanzeige an der Presse sein? Richtig, es sitzt nur dann fest im Achsschenkel, wenn das Einpressen mit einer entprechenden Kraft erfolgt oder würdest Du mit einem Radlager losfahren, dass man mit der "Hand" reindrücken konnte? Siehe mein Beitrag oben. ;-) Ich bin schon Deiner Meinung, nur fachgerecht sollte es dann schon sein.

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Quote: Am 29.01.2014 um 18:21 Uhr hat BlackBull-01 geschrieben: Es gibts bestimmt welche die nur das Lager tauschen/neu einpressen. Aber wäre mal interessant zu wissen ob jedes SC nur komplett tauscht oder ob auch welche pressen! Du wirst mit Sicherheit kein SC finden. ;-) Quote: Am 30.01.2014 um 06:43 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Ein SC hat i.d.r nichtmal eine Presse da dies von MercedesDaimler für diese Marke nicht vorgesehen ist. Beim Schweißgerät sieht es ähnlich aus. Von daher wirst du im SC kein glück haben. Die können ja nichtmal das Lager einzeln bestellen.... Bei den üblichen verdächtigen Smartschrauberreien kannst du schon eher glück haben. Das umpressen wenn es richtig gemacht wird hat keinen Einfluss auf die Sicherheit! Radlager umpressen ist bei 99% aller Hersteller kein Problem und gänige Praxis nur bei Smart stellt man sich halt wieder an weil man lieber einen halben Smart verkaufen möchte als eine günstige Replösung anzubieten. Oder es liegt an den Stundenpreisen bei Smart denn bei den Stundenlöhnen würdest du fürs Umpressen warscheinlich genausoviel bezahlen wie für den neuen Achsschenkel. ;-) Ausgebaut werden muss er in jedem Fall und das Umpressen würde ja extra berechnet a 130 Euro die Stunde.... Es ist eine Frage der Sicherheit und nicht der Kosten. Wie ist denn das Radlager bei 451 an der Vorderache gesichert? :-D

Also, das Aus- und Einpressen sollte nicht das Problem sein. Hierfür benötigt man nur eine Presse mit Druckanzeige. Jetzt müsste man nur noch herausbekommen, wie hoch der Widerstand beim Einpressen sein muss. ;-)