ronny1075

Liest im Forum nur noch mit. :-P [ Diese Nachricht wurde editiert von ronny1075 am 25.02.2014 um 19:47 Uhr ]

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Kann mich CDIler nur anschließen, als erstes mal den Kupplungsaktuator einstellen. Zur Anleitung, gilt auch den fortwo LG

Liest im Forum nur noch mit. :-P [ Diese Nachricht wurde editiert von ronny1075 am 25.02.2014 um 19:34 Uhr ]

Moin Moin. Ich habe positives zu vermelden, das Ruckeln ist bis auf ein marginales Verzögern bei ca. 2700 Umdreh./Min. weg. Durch einen weiteren Einsatz von Kraftstoffsystemreiniger veränderte sich die Art des Ruckelns (bei 4 Liter in Tank eingefüllt, bitte nicht mit jedem Kraftstoffsystemreiniger ausprobieren). Hintergrund der Aktion war, die Information, dass es verstärkt zu Ablagerungen in den Einspritzventilen kommt (war in der Stardiagnose hinterlegt). Nun habe ich den Kleinen zum Tausch des Steuergerätes vorbereitet, sprich das Steuergerät aus dem Luftfiltergehäuse ausgebaut. Da wir den Tausch aus zeitlichen Gründen abbrechen mussten, habe ich jetzt das alte Steuergerät wieder eingesetzt. Nach kurzer Zeit kam das große Erstaunen, das Ruckeln ist im kalten und warmen Zustand weg. Allein durch den Einbau des Kraftstoffdruckreglers mit 4,5 bar wurde der Ruckelbereich deutlich schneller überschritten. Im oberen Drehzahlbereich hängt er jetzt besser am Gas. :-D :-D :-D LG

Habe positives zu vermelden, Kraftstoffdruckregler ist drin und er geht noch besser als vorher (gefühlt). :-D Das Ruckeln ist immer noch da, d.h. ich werde mich mal an die Masseverbindung machen und die Lambdaspannung messen. :roll: Bevor ich jetzt weiter die Nadel im Heuhaufen suche, werde ich diese Woche mal ein anderes Steuergerät ins Auto werfen und testen. [ Diese Nachricht wurde editiert von ronny1075 am 15.03.2011 um 20:25 Uhr ]

Quote: Am 14.03.2011 um 23:39 Uhr hat r-panther geschrieben: Das ist aber dünnes Eis, auf dem ihr Hobby"tuner" da unterwegs seid. Und gehe nicht davon aus, dass per Ferndiagnose handwerkliche Fehler von "Tunern" erkannt und behoben werden können. Vielleicht etwas weit aus dem Fenster gelehnt aber ok. Das Tuning stammt von dem Programmierer der die Software für den Brabus entwickelt hat, richtig die Software wurde nicht von Brabus selbst entwickelt. Da das Ruckeln schleichend kam, schließe ich einen Programmierfehler aus. Quote: Ich bin zwar kein Spezialist aber dem schließ ich mich an. Die Methode mit dem Multimeter dient allein der groben Erkennung. Da eine Erhöhung der Luftmenge nicht konstant über den gesamten Drehzahlbereich wirkt, hilft dir auch das erhöhen des Benzindrucks nichts. Du müßtest das gesamte Kennfeld ändern. Das geht nur mit einem frei programmierbaren Steuergerät, dazugehörige Software + Laptop und entsprechender Ahnung. Ich gehe nicht davon aus, dass du einen Rennsmart fährst :-D . Wenn die Ursache für dein Problem wirklich kein Defekt ist, dann würde ich das Tuning wieder rückgängig machen. Laut deiner Liste hast du alles schon getauscht und überprüft, bis auf die Zündkerzen selbst, den Benzindruck, die Fördermenge der Kraftstoffpumpe und die Motormasse ( ich meine nicht das Gewicht:-D:-D:-D). Grundlegend ist das Steuergerät des Smart frei programmierbar, mit der richtigen Soft- und Hardware. :-D Na ja, einen Rennsmart würde ich nicht sagen aber er läuft ganz ordentlich, Vmax. per GPS gemessen mit rückenwind und bergab 180 km/h (Vmax-Aufhebung drin). Die Zündkerzen sind ca. 13000km drin und weisen ein normales Verschleißbild für die Laufleistung auf. Den Kraftstoffdruck und die Fördermenge der Kraftstoffpumpe habe ich durch den Kraftstoffrücklaufmengentest abgedeckt, die Rücklaufmenge ist im Sollbereich ca. 1l nach 30 Sekunden. Hierbei stellt sich mir die Frage, warum nur in einem bestimmten Drehzahlbereich und nicht auch bei voller Drehzahl >5000 Umdreh./Min? Motormasse ;-) die befindet sich aber am Getriebe, ist es dann nicht die Getriebemasse (ließ sich beim Kupplungswechsel auf der Schulter tragen :-D )? Der Kraftstoffdruckregler ist da, gleich mal testen. [ Diese Nachricht wurde editiert von ronny1075 am 15.03.2011 um 12:39 Uhr ]

Größere Einspritzventile habe ich noch nicht drin aber ein Kraftstoffdruckregler mir 4,5 bar ist auf dem Weg zu mir. :-D

Liest im Forum nur noch mit. :-P [ Diese Nachricht wurde editiert von ronny1075 am 25.02.2014 um 19:32 Uhr ]

Moin zusammen, ich fahre einen 450er mit 0,7 Maschine, Baujahr 2003 und Chiptuning auf ca. 84 PS. Mein Kleiner hat folgendes Problem, er ruckelt im Drehzahlbereich von 2500 - 3200 Umdreh./Min. (fühlt sich an wie magerruckeln) und das nur, wenn man Vollgas gibt. Es fängt im 3. Gang an und ist im 5. Gang am deutlichsten spürbar. Das Ruckeln wird weniger, wenn der Motor Betriebstemperatur erreicht. Leider konnte mir bisher noch keiner einen wirklich sinnvollen Tipp geben. Folgendes habe ich bis jetzt unternommen: - alle Wartungen sind nach Herstellervorgaben durchgeführt - Fehlerspeicher ausgelesen - diverse Probefahrten mit einem Boschtester und Stardiagnose - alle Zündkabel ersetzt - Turbolader mit Krümmer ersetzt - Kupplung ersetzt und angelernt - Kraftstoffrücklaufmengentest durchgeführt - Ansaugsystem komplett gereinigt - Kraftstoffsystemreiniger eingesetzt Versuchsweise habe ich folgendes getauscht: - alle Zündspulen - Saugrohrdrucksensor :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: Habt Ihr noch eine Idee? LG

Liest im Forum nur noch mit. :-P [ Diese Nachricht wurde editiert von ronny1075 am 25.02.2014 um 19:46 Uhr ]