Abandoner

So ich hatten den Smart heute auf der Hebebühne in einer Mietwerkstatt und ich bin froh, berichten zu können, dass ich das Problem gelöst habe. Diese länglichen Schlitze für die Schrauben am Aktuator, waren am Anschlag ganz schön korrodiert. Dies habe ich mit einer Feile entfernt. das brachte 1mm mehr. Und dann habe ich den Verstellbereich selber nochmal um 1mm "erhöht", auch mit der Feile :) Und diese 2mm haben ausgereicht, damit dieser "stift" vom Kupplungsaktuator fest Anliegt. sich aber drehen lässt um seine Achse. Also ganz schön gut :) Muss bei gelegenheit nochmal 1mm mehr einstellen. Mal sehen wie lange das hält. Vorerst ist das Problem gelöst. Die Pfanne der Kupplung scheint in Ordnung zu sein. Ist also ein Merkwürdiges Problem bei mir. Denn die Kupplung schleift nicht. Und Jetzt trennt sie wieder ordentlich :) @Steffi_Holger hattest Recht, der "Stift" war nicht abgenutzt, hatte immernoch genau 103mm :) Aber ich hätte da noch eine allgemeine Frage: Wieso braucht mein einen längeren "hebelweg" fürs Auskuppeln, wenn sich die Kupplungsscheiben abnutzen ? [ Diese Nachricht wurde editiert von Abandoner am 04.06.2009 um 13:08 Uhr ]

dass musste ich glatt nochmal ausprobieren :) Also ohne Bremse vom Leerlauf auf die "Fahrstellung" also nach links. Die bekannte null steht im Display. Nun den wahlhebel nach vorne drücken. Es steht immernoch eine 0 im Display. Betätige ich die Bremse, wird der Gang eingelegt. merkwürdig. Dieses Verhalten stört mich eigentlich auch sehr. zB im Stau berg runter, wenn ich im Leerlauf bin und den smart nur leicht rollen lasse. Geht es dann plötzlich voran und ich rolle gerade, jedoch mit einer Geschwindigkeit die als "Stillstand" erkannt wird, legt er den Gang nicht ein. und ich muss erst mal wieder Bremsen.. [ Diese Nachricht wurde editiert von Abandoner am 01.06.2009 um 21:30 Uhr ]

hmm, mein 2000er CDI mag das nicht, ohne Bremse will er den Gang nicht einlegen, wenn man auf 0 ist.

Kannst ja mal den schlüßeltrick probieren, mit zB 4000rpm :)

das ist ja dann aber das "normale" Anfahren ohne den Schlüßel trick ? :)

Ich kenne es schon seit jahren, wollte mal fragen ob ihr das auch kennt. wenn man den Schlüßel auf Zündstellung hält, kuppelt der Smart nicht ein. erst wenn man den Schlüßel wieder loslässt. Wer einen Drehzahlmesser hat kann somit eine optimale "Losfahrdrehzahl ermitteln" Lüfter etc gehen in dieser Stellung auch aus :) Für die Kupplung ist das bestimmt auch nicht so gut :) Natürlich ist es keine Launch Control :)

Ja aufgrund der Temperatur kann das gut sein. Meiner kuppelt auch sanfter ein, wenn es wärmer draussen ist oder der Motor Betriebstemperatur hat. Die Kupplung ist ja eine Trockenkupplung, läuft also nich im Öl. Eine Getriebeölwechsel habe ich auch vor kurzem gemacht und keine Unterschiede festgestellt :)

[ Diese Nachricht wurde editiert von Abandoner am 03.01.2011 um 17:11 Uhr ]

das klingt gut, und ab dem Gehäuse ? :) Will nicht unbedingt testen, ob der Stift nach dem herausziehen auch wieder ohne probleme einsetzbar ist :) ausser es ist tatsächlich Problemlos :)

Am wochenende werde ich mal genauer nachschauen. Falls es die Kupplung wäre, würde es dazu passen, dass der Aktuator nicht mehr weit genug hereinfahren kann zum Trennen? Und dieser "Stift" am Aktuator, hätte da jemand zufällig die Länge eines Neuen oder newertigen? Vielen Dank Abandoner

Such mal hier im Forum nach dem Begriff "Mischgehäuse" und "Dichtscheibe" Ansonsten wäre es ärgerlich, wenn es tatsächlich der Torbo wäre. Dann würde ich erst versuchen die Betätigung der Unterdruckdose wieder gangbar zu machen [ Diese Nachricht wurde editiert von Abandoner am 11.05.2009 um 14:52 Uhr ]

meine das letzte ei, das 120 Grad zeigt :) bin aber nur ganz kurz so gefahren. 500meter wie gesagt. Ich vermute irgendwie trotzdem eher die Wasserpumpe, denn auch denn nur der kleine Kühlkreislauf aktiviert ist, müsste die Heizung doch eigentlich gehen ? treibt der Riemen noch mehr Aggregate an, ausser der Wasserpumpe ?

Hallo, Ich habe mal wieder ein Problem mit meinem Smart. Immer wenn man irgendwelche Projekte am Smart plant, geht in der Zwischenzeit etwas kaputt :) Gestern nacht, nach 3 kilometern fahrt. Stand meine Temperaturanzeige auf 100°C und die Heizungsluft war kalt. Habe angehalten, den Motor auf 80° abkühlen lassen und dachte ich schaffe es vielleicht noch bis nacchause. aber nach weiteren 500m stieg die Temperatur auf 120°C. ich hielt sofort an und gerade da fing die Anzeige an zu blinken und ein Warnton ertönte. Daraufhin, habe ich mir das Kühlwasser angeschaut, der Ausgleichsbehälter war normal befüllt und das Kühlwasser war komplett kalt. Ich hatte davor noch nie "Temperaturprobleme". Was ist nun wahrscheinlicher ? Thermostat oder Wasserpumpe? Ich vermute eher es ist die Wasserpumpe. CDI, 450, 120tkm, 1.Wasserpumpe MfG Abandoner [ Diese Nachricht wurde editiert von Abandoner am 03.05.2009 um 12:21 Uhr ]

[ Diese Nachricht wurde editiert von Abandoner am 03.01.2011 um 17:12 Uhr ]

[ Diese Nachricht wurde editiert von Abandoner am 03.01.2011 um 17:12 Uhr ]

schon ärgerlich, denn meine Kupplung schleift nicht, aber sie fängt an, nicht mehr 100% auszkuppeln, da ich den Aktuator nicht weiter verstellen kann :) Das merke ich an den vibrationen im Stand. wenn ich dann auf den Leerlauf stelle ist alles wieder ok

ausgebaut hatte ich den schon und daran habe ich auch als erstes gedacht, da die "Stange" auf der "Ausrückseite" schon recht rund und angefressen war. lässt sich die "Stange" wechseln? ich nehme an, es ist nicht möglich ? :)

Da mein 2000er For2 CDI etwas ruckelig anfährt, und auch ziemlich lange zum schalten braucht, wollte ich mal den Kupplungsaktuator einstellen, leider war eine schraube so fest, dass sie abgebrochen ist beim herausdrehen. Nagut, bis ich ein neues Gewinde schneide geht das so zur Not auch... Das was mich überrascht hat, ist, dass der Kupplungsaktuator schon am maximum des Verstellbereiches ist. Das hieße dann, dass die Kupplung am Ende ist? die hat jetzt etwa 118tkm drauf, also noch nicht sehr viel. Es rutscht aber nichts. der Ausrückstift hat jedoch ordentlich spiel. nutzt sich dieser stift ab und liegt es vllt am Aktuator, dass man nicht weiter einstellen kann?

Wo ist eigentlich die Aufhängung bzw das Lager des CDI Motors? es ist so eng, dass ich nichts erkennen kann :) Habe meinem Motor vor kurzem im Stand zugeschaut und er rappelt schon ordentlich. Vorallem Anbauteile wie Ladeluftkühler, wackeln stark. wie ist das bei euch? mfg Abandoner

Habe ich das richtig verstanden, dass ein Ölabscheider die Öldämpfe, die aus der Kurbelgehäuse- oder Ventildeckelentlüftung kommen, "abfängt", damit sie nicht mehr zum Ansaugbereich des Turboladers führen? Denn mein Ladeluftkühler ölt etwas und ich frage mich ob ich mit einem Ölabscheider, das Problem (optisch) etwas hinauszögern kann. denn leistungsverlust habe ich keinen. oder nicht spürbar danke phdcuxx [ Diese Nachricht wurde editiert von Abandoner am 02.04.2009 um 20:52 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Abandoner am 02.04.2009 um 20:53 Uhr ]

finde ich eigentlich auch :) ja,hmm... :roll:

Nachdem ich den Smart mit schon nicht richtig funktionieredem ABS gekauft habe (2000er CDI) und das ABS immer kurz vor dem anhalten manchmal einsetzte. Diagnostizierte ich hinten rechts einen gebrochenen ABS Ring. man konnte ihn sogar schon drehen und verschieben. ich habe eine Antriebswelle aus ebay von einem Händler für 50€ gekauft und eingebaut. das ABS Problem ist leider immer noch da. Nun merkte ich, dass der Rimg etwas weiter aussen sitzt, wenige mm von der "Kante" entfernt an dem er anliegen müsste. der ABS Sensor ist somit nicht mittig, könnte das das Problem sein? Oder macht das nicht soviel aus? wenn ihr das Bild in der Großansiucht anschaut, seht ihr vllt was ich meine. Viel Rost habe ich auch :) Bin jetzt etwa 4 Monate mit der "neuen" Antriebswelle gefahren, der Ring ist wieder etwas angerostet. Das Problem war aber von Anfang an da, hatte nur keine Zeit. Der Sensorabstand passt, auf dem Bild sieht es fast so aus, als ob er berühren würde :) img8.imageshack.us/img8/9646/cimg0046x.jpg [ Diese Nachricht wurde editiert von Abandoner am 23.03.2009 um 19:55 Uhr ]

Mein CDI Pfeift auch leise und verliert ein wenig öl. läuft auch von oben nach unten. ist diese Stelle die Scheuerstelle oder die übliche Stelle an dem der undicht wird? img148.imageshack.us/my.php?image=cimg0041.jpg img187.imageshack.us/my.php?image=cimg0042.jpg img518.imageshack.us/img518/8431/cimg0043s.jpg es hat etwa 5000km gedauert bis sich soviel öl angesammelt hat. auf die Straße tropft noch nichts bzw. so wenig das ich es nicht bemerke :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Abandoner am 23.03.2009 um 19:42 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Abandoner am 23.03.2009 um 19:50 Uhr ]

Daher habe ich die Scheiben udn Beläge gewechselt als ich das gesehen habe :) Leider kamen die komischen Geräusche leider nicht von dort, wobei nun deutlich weniger Geräusche da sind :) Die Werkstatt war ziemlich gut eigentlich. War eine große mit 8 Hebebühnen und hatten so einen PC mit kompletten Untersatz. sah jedenfalls original aus ;-)

Das werde ich dann als nächstes überprüfen. 1,7mm sollte hinten der Abstand sein habe ich nachgelesen. Etwas anderes. Wie entsteht so eine Kante in den Bremsbelägen ? War auf beiden Radseiten auf jeweils einer Bremsbelagseite. [ Diese Nachricht wurde editiert von Abandoner am 09.01.2009 um 09:26 Uhr ]