vossile

Auch an dieser Stelle möchte ich noch was an die Community zurückgeben und die Geschichte abschließen. Ich fahre meinen Smart nun seit etwas mehr als einem Jahr im Notlaufmodus ohne, dass etwas im Display angezeigt wird. Der Notlaufmodus äußerte sich allein durch ein Begrenzen der Drehzahl (auch im Leerlauf) auf ca. 3000 upm. Erstes Problem: Kabelbruch am Abgasrückführsteller oder defekter Abgasrückführsteller. Also: ersetzt durch Neuteil aber das Problem bestand weiterhin. Zweites Problem: Querbeschleunigungssensor defekt. Also: ersetzt durch einen guten Gebrauchten. Dann hatte ich die Nase voll und bin ihn einfach so gefahren - geht ja auch ;-) Als er vor kurzem wieder in der Werkstatt war kamen mehrere neue Fehler ans Tageslicht.(siehe diesen Thread: http://www.smart-forum.de/modules.php?op=modload&name=Forum&file=viewtopic&topic=101186&forum=46) Drittes Problem: Zwei der drei Kabel zur Hochdruckpumpe waren durchgescheuert, daher Fehler im Steuergerät. Also: Ersetzt. Viertes Problem: Kabel zum Stellaktuator durchgescheuert. Also: Ersetzt. Das Smart-Center meinte es gäbe jetzt nur noch einen Fehler im Fehlerspeicher und das währe weiterhin der Abgasrückführsteller. Ob sie danach suchen sollen. NEIN DANKE! :-D Jedenfalls haben meine Frau und ich eben das Kabel untersucht. Es gab kein Kabelbruch (durchgemessen), allerdings haben wir etwas anderes gefunden... LÖSUNG: Das Dichtungsgummi am Stecker zum Steuergerät hatte sich verdreht und war irgendwie in dem Arretiermechanismus ordentlich durchgenudelt worden, dadurch saß der Stecker wohl nicht richtig. Ob es jetzt Dreck war oder tatsächlich mangelnder Kontakt kann ich nicht mehr sagen aber nach einer kräftigen Reinigung und Entfernung des defekten Gummis dreht er wieder > 4000 upm. Der Notlaufmodus ist somit beendet *freu*. Ich denke das könnte für andere auch interessant sein :) Viele Grüße noch & vielen Dank für die viele Hilfe. Ole. [ Diese Nachricht wurde editiert von vossile am 13.02.2010 um 14:39 Uhr ]

Das "Problem" ist gelöst! Wie vermutet, lag das Problem bei dem Schaltaktuator. Der Stecker hatte sich nämlich gelöst und im Luftschacht versteckt! Ich kann nur vermuten, dass die Pfuscher vom Smart Center Hildesheim beim letzten Kabel ersetzen/flicken den entweder nicht richtig eingesetzt haben oder aber irgendwo anders daran gezogen haben. Ich hatte einfach nur Glück, dass es auf meiner Einfahrt passiert ist und nicht auf der Fahrt zur Arbeit. Solche Erfahrungen bestärken mich nur in meinem Tatendrang meine Fahrzeugprobleme weiterhin verstärkt selbst bzw. mit Hilfe der Community zu lösen. An dieser Stelle ein großes Dankeschön an alle die sich an dem Rätselraten beteiligt haben! Viele Grüße & DANKE! Ole.

Soderle... Batterie proppevoll geladen und eingelegt, alle Sicherungen geprüft, herausgezogen und wieder eingesteckt. Und.... nichts :( Es hat sich nichts verbessert, ausser, dass ich den Wagen jetzt wieder abschließen kann ;-) Zum Differential: Der Wagen war bereits aufgebockt, das Differential funktioniert tadellos. Ich tippe weiterhin auf ein Problem mit dem Stellaktuator (weil der sich halt nicht meldet) aber Ahnungslos sagt es könnte weiterhin der Kupplungsaktuator sein. Von dem Standpunkt her, dass es das letzte war, was angefasst wurde würde ich ihm Recht geben aber der Kupplungsaktuator ist halt neu. Ich würde jetzt gerne prüfen ob überhaupt ein Signal am Stellaktuator ankommt - kann mir jemand dazu nützliche Informationen geben? Grüße, Ole.

Der Kupplungsaktuator sitzt gut mittig von der Verschraubung her. Ich habe das Spiel jetzt nicht geprüft aber das Teil ist nagelneu... ich kann mir einfach nicht vorstellen, dass er schon wieder den Geist aufgegeben hat. Mein Verständnis des Ablaufs ist: 1) Zündung an, Wagen im 'R'. 2) Bremse treten, Hebel auf 'N' stellen. 3) Kupplungsaktuator fährt raus, drückt die Kupplung, in dieser Lage verweilt er. 4) Der Schaltungsaktuator wechselt in den Leerlauf. 5) Der Kupplungsaktuator fährt nach Fehlermeldung zurück. Die Zeit zwischen Punkt 3 und 4 beträgt ca. 3-5 Sekunden. Ich werde das Spiel nochmal prüfen, komme da aber heute nicht mehr zu. Die Sache mit den Sicherungen beschäftigt mich auch. Weiß jemand ob der Schaltungsaktuator einen eignen Stromkreis hat, oder wo er mit dranhängt?

Ich habe mich nun unter das Auto gelegt und meine Frau hat für mich geschaltet, damit ich sehen kann was der Kupplungsaktuator macht. Dieser fährt ein gutes Stück heraus, ich gehe also davon aus, das er die Kupplung trennt. Was mir allerdings aufgefallen ist, ist dass es keine Geräusche vom Schaltungsaktuator gibt. Ich meine wirklich nichts. Normalerweise hört man den ja arbeiten. Nebenbei hatten wir festgestellt, dass die Batterie auch nicht mehr ganz fit ist, ich habe die nun mitgenommen und werde sie aufladen. Das Ladegerät hat mir auch bestätigt, dass der Akku leer ist. Ich werde nochmal die Sicherungen überprüfen. Hat der Schaltungsaktuator einen eigenen Stromkreis? Grüße & Vielen Dank mal wieder für die rege Teilnahme!

Vorab zum Thema Kupplungsaktuator. Der Kupplungsaktuator ist vor ca. 10 Wochen durch einen neuen ersetzt worden, dabei wurde festgestellt, dass das Kabel zum Stellmotor fürs Getriebe nicht mehr ganz astrein ist und dieses wurde 'geflickt'. Was der Smart-Center da genau gemacht hat, wurde mir ca. 5 Wochen später bewusst, da bockte der Wagen nämlich wieder. Das äußerte sich so, dass (so wurde mir das erklärt), der Stellmotor versuchte den Gang einzulegen, aufgrund des defekten Kabelstrangs das aber nicht möglich war. Also wieder zum Smart-Center, ein paar Kabel ersetzen. Insgesamt hat mich die Reparatur EUR500,00 gekostet. Hätte ich wahrscheinlich unter besseren Wetterbedingungen für EUR2,00 Materialaufwand auch hinbekommen, ich bin nämlich nach wie vor der Meinung, dass der Aktuator nicht defekt war (ja, ich habe ihn mir mitgeben lassen). Heute haben wir den Wagen etwas durchs Dorf geschleppt. Passat vor und dann Rücken an Rücken die Straße runter, trotzdem nimmt er den Gang nicht heraus und es gibt 3 Balken im Display. Jetzt müssen wir ihn irgendwo hinschleppen, denn am Straßenrand kann er nicht stehen bleiben - ins Smart-Center geht der aber auch nicht noch einmal. Sobald ich das Wort Kupplungsaktuator in den Mund genommen hatte, sind die davon ausgegangen, dass das Problem darin liegen würde. Unter professioneller Fehlersuche verstehe ich ein anderes Verhalten. Ich habe mir eben alle Kabel mal kurz angeschaut. Sehen wirklich sehr neu aus und ich kann mir nur schwer vorstellen, dass hier der Fehler liegt. Wenn ich mir nochmal alles durch den Kopf gehen lasse, dann ist mir irgendwann, beim Rückwärtsfahren abgesoffen. Die Räder drehten sich hinten kurz vorher durch (ich befand mich zu dem Zeitpunkt auf der verschneiten Auffahrt). Es könnte natürlich sein, dass viel Schnee dabei aufgewirbelt wurde, aber soooo schlecht liegen die Kabel auch wieder nicht. Wenn doch bloß Sommer wäre... dann könnte ich mit dem Motorrad fahren, bis ich eine Lösung habe. Mist. [ Diese Nachricht wurde editiert von vossile am 07.02.2010 um 11:15 Uhr ]

Das habe ich auch vermutet... wir haben gestern mal einen halbherzigen Versuch gestartet die Blockade zu lösen allerdings ohne Erfolg. Am WE werden ihn mal ein wenig 'anziehen'. Danke für den Tipp.

Ich habe heute versucht meine recht steile, vereiste Auffahrt rückwärts hochzukommen. Beim rangieren mit Handbremse anziehen, vorsichtig Gas geben, Handbremse langsam lösen, 5cm hochkommen, Handbremse anziehen usw. ist der Smart mir abgesoffen. Starke Leistung - ist mir bis dato nicht passiert. Leider 'klemmt' seitdem der Rückwärtsgang. Beim Umschalten auf Leerlauf oder in höhere Gänge gibt es nur noch die 3 Balken. Wenn ich ihn auf Automatik stelle sagt die Anzeige der Smart sei im Rückwärtsgang (was vermutlich auch stimmt) - somit ist ein Starten natürlich unmöglich. Batterie habe ich schon 30 min. abgeklemmt, selbes Problem. Ich nehme an, irgendwas hat sich verklemmt. Hat jemand einen guten Ratschlag oder selber schon einmal eine ähnliche Erfahrung gemacht? Viele Grüße, Ole.

Hmmm... tolle Diagnose von den Jungs beim SC. Die Pirouette habe ich im letzten Herbst auf der Autobahnabfahrt gedreht. Da stimmt was mit dem Straßenbelag nicht, denn es landen oft Autos auf dem Grünstreifen. Wie wird man diese Fehlermeldung los? Muß die richtig gelöscht werden? Eine Nacht ohne Batterie hat nicht gereicht. Außer mein Radio neu einstellen zu müssen hat es nichts gebracht. Übrigens sehe ich _keine_ Fehlermeldungen im Cockpit. Das ist doch wirklich eine blöde Lösung, oder? Danke für die Tipps!

So. Endlich habe ich es geschafft zum Smart-Center zu fahren und den Fehlerspeicher auslesen zu lassen. Angeblich sei der Abgasrückführsteller defekt. Also habe ich das Teil gleich mitgenommen und heute nachmittag eingebaut. Bislang leider ohne Erfolg. Der Smart will immer noch nicht über 3000 upm hinaus. Somit ist bei ca. 120km/h schluß. Ich habe jetzt den Akku abgeklemmt und lasse ihn mal ein paar Stunden so (wahrscheinlich über Nacht). Evtl. reicht das ja? Gibt es weitere Ideen wo das Problem liegen könnte? Ich werde mal versuchen den Bericht als Anhang beizufügen. Grüße! Der Fehlerbericht: Bilder vom alten und neuen Mischgehäuse: [ Diese Nachricht wurde editiert von vossile am 14.04.2009 um 20:29 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von vossile am 17.04.2009 um 21:18 Uhr ]

SUPER! Ich hab' dir eine PN geschickt.

Das wäre super.

*seufz* hab versehentlich die Plastiknase von meiner Unterdruckdose abgebrochen und brauche jetzt ein Ersatz. Hat jemand zufälligerweise etwas herumfliegen? Danke & Gruß, Ole. [ Diese Nachricht wurde editiert von vossile am 17.12.2008 um 21:41 Uhr ]

Den Ladeluftkühler habe ich bereits im Frühjahr repariert. Das ging ganz gut. Ich habe dazu JB-Weld benutzt. Das ist hitzeresistent bis ~300 Grad. Seitdem tritt dort kein Öl mehr aus. Den Kunststofftrichter der zum LLK führt habe ich dann auch gleich abgeschliffen damit die Kante nicht wieder die Alu-Lamellen zerstört.

*g* :) Ich fahre bislang einfach so mit der Kugel. Wir haben uns im Sommer ein Resthof gekauft und ich habe alle Hände voll zu tun. Kommende Woche habe ich Urlaub, dann gehe ich nochmal bei. Ist das Mischgehäuse eigentlich noch relevant für den Ladeluftdruckaufbau wenn ich dieses AGR Plättchen drin habe? Es scheint mir, dann hat das Mischgehäuse nichts zu mischen? Ich halte euch auf dem Laufenden!

Vielen herzlichen Dank für die ganzen Zuschriften! Ich werde versuchen alle Fragen zu beantworten... Der Smart wollte nach dem Urlaub einfach nicht mehr starten und es hörte sich an, als quäle er sich den Motor am Laufen zu halten. Nach wenigen Sekunden ging er von selbst aus. Ich nahm an, die Ventile seien verkokst weil ich ständig Probleme mit am Turbolader ausdrückendes Öl hatte. Daher nahm ich mir einfach vor den Motor komplett zu überholen. Später stellte sich dann heraus, dass die LiMa festgefressen war. Da half nur noch einspannen im Schraubstock und mit langem Hebel drehen - sonst ging da nichts (also LiMa ersetzt). Zu diesem Zeitpunkt war ich allerdings schon so weit, dass ich es durchziehen wollte, bzw. nichts mehr gespart hätte es nicht zu tun :) Der Smart hat 163000 gelaufen zum Zeitpunkt. Ich hielt es nicht für vollkommen falsch die Kolbenringe zu tauschen - auch wenn die alten nicht schlecht aussahen. Kompression habe ich leider nie gemessen - sollte ich nochmal nachholen. Rauchen tut der kleine nicht. Am Anfang (bevor das Steuergerät sich neu eingestellt hatte) rüttelte er wie ein Trecker und qualmte, dass ich mir Sorgen machte. Nach wenigen Minuten hatte er sich dann aber soweit optimiert, dass er wirklich ruhig lief und ohne nennenswerte Rauchentwicklung. Das AGR sitzt doch am Mischgehäuse, oder? Zumindest hat der Vorbesitzer hier diese Sperre eingebaut. Stecker sitzt jedenfalls fest. Wenn das Notlaufprogramm laufen sollte (hört sich ja eigentlich nicht so an, denn ich komme ja auf 120km/h), würde dann nicht irgendwas blinken, hupen, springen, schreien? Und vielen Dank nochmal. Ich finde die Hilfsbereitschaft hier wirklich super.

Hallo liebe Foren-Mitglieder! Als mein Smart vor ca. 3 Monaten nach einem langen Urlaub nicht mehr starten wollte stand eine komplett-Überholung des Motors an. Also habe ich das gute Stück komplett zerlegt, Zylinderkopf runter, Ventile gereinigt & neu eingeschliffen, Kolbenringe, Glühkerzen, Lima & Wasserpumpe erneuert usw. Jetzt läuft er wieder - allerdings bin ich mit der Leistung nicht ganz happy. Gut, ich bin in der zwischenzeit Motorrad gefahren *g* insofern fehlt einem natürlich schon Leistung aber trotzdem ist es zu wenig. Dazu jetzt nochmal etwas Geschichte: Zuerst konnte ich auch das 'singen' vom Turbolader nicht mehr hören, da hat sich herausgestellt, dass ich das Beipassventil falsch eingestellt hatte. Dank zahlreicher Fotos während der Arbeiten konnte ich das wieder recht gut hinbekommen. Jetzt zieht er wieder besser, trotzdem erreicht er nicht mehr die 140km/h Tacho. Die Höchstdrehzahl geht niemals über 3200UPM! Ich bin langsam mit meinem Latein am Ende und obwohl ich hier schon sehr viel gelesen habe, konnte ich nichts in diese Richtung finden. Was mir noch einfällt, oder erwähnt werden sollte: 1) Der Thermostat kommt nie über 2 'Eier' (gibt es hier vielleicht eine elektronische Begrenzung um den Motor zu schonen? Lt. Aussagen in anderen Beiträgen, eher nicht) Vielen Dank nochmal an das Forum für die viele Hilfe, die die Benutzer indirekt durch ihre Erfahrungsberichte leisten! Gruß, vossile.