tent

Hallo, meine bisherige Er-Fahrung 😉 zum Thema Winterreifen Smart 451 in der Grösse 155/60R15 und 175/555R15: Bridgestone Blizzak LM 20 / Toyo Snowprox S-943 / Falken Eurowinter HS01 / Continental Winter Contact TS800 Mein Favorit für schneereiche Gebiete ist von den aufgeführten Reifen der Continental Winter Contact TS800: ContiWinterContact™ TS 800 (continental-tires.com) Benötigst Du noch mehr Traktion an der Hinterachse bei Schnee und Eis, dann unbedingt den Continental Viking Contact 7 in Betracht ziehen: VikingContact™ 7 (continental-tires.com) Viele Grüße Tent

Getriebeöl beim 451er würde ich nur nach MB Norm 235.72 einfüllen: Mercedes-Benz Operating Fluids Hier eine interessante Info zum Getriebeöl und zum Thema Lebensdauerfüllung: Sand im Getriebe? (autoservicepraxis.de) Zitat aus o.g. Link:" Daimler AG(für Mercedes-Benz und Smart) Mechanische Getriebe der Mercedes-Benz Pkw und automatisierte Schaltgetriebe der smart-Modelle sind mit einem Getriebeöl befüllt, dessen Haltbarkeit auf die Gesamtlebensdauer des Fahrzeugs ausgelegt ist. Deshalb gibt es im Rahmen der Serviceumfänge, die bis zu einer Laufleistung von 250.000 Kilometer definiert sind, keine Anweisungen für einen Getriebeölwechsel bei mechanischen Getrieben."

Hallo Hier eine Erklärung von Daimler zu den technischen Abänderungen der Brabus Verbrenner Modelle: https://media.daimler.com/marsMediaSite/de/instance/ko/Der-neue-smart-fortwo-BRABUS-Sport-Spass-und-Spitzentechnik.xhtml?oid=9903563

@Outliner Danke für den Beitrag, ich wollte gerade eben auch einen solchen Beitrag erstellen. Ich fahre den Smart 451 Turbo und den 451 Brabus. Mit dem Brabus 451 habe ich weniger Probleme auf den Strassen bedingt durch das etwas sportlichere Aussehen des Fahrzeuges. Was ich aber in den letzten Jahren als Smart Fahrer erleben muss ist unter aller Sau. Da wird gedrängelt oder man wird sogar abgedrängt da der eigene Verkehrsweg geschnitten wird. Vor Autobahnabfahrten den rechts fahrenden Smart noch schnell überholt um dann mit einer auf der rechten Spur eingeleiteten Vollbremsung die Ausfahrt noch zu erwischen. Aber am besten sind die Fahrer mit ihren untermotorisierten SUV, da sitzen die in ihrer schwerfälligen Burg und werden an der Ampel oder an Begrenzungsaufhebungen gnadenlos vom Smart abgezogen oder sogar überholt. Das darf doch nicht sein, die drehen danach komplett durch, Lichthupe ist dann noch das geringste. Man müsste mal einen Verkehrspsychologen befragen was da dahinter steckt, weil normal ist das sicherlich nicht, zumal die sich und andere gefährden. Gruss Tent

Hier sind sehr gut die technischen Unterschiede zwischen 84PS und Brabus Variante erklärt: Brabus

In DE leider ausverkauft: http://www.tirendo.de/yokohama-s-drive-as01-rpb-175-50-r16-77t-124701.html [ Diese Nachricht wurde editiert von tent am 03.06.2017 um 10:59 Uhr ]

In der Tat ist es zur Zeit schwierig Yokohama Reifen für den 451 Brabus in der Größe 175/50R16 und 225/35R17 zu bekommen. Der Erstausrüster Yokohama hat sich zumindest in Deutschland aus dem Ersatzgeschäft für den Brabus zurückgezogen. In Frankreich ist die Reifengröße noch gelistet. Auch auf der Europa Webseite des Herstellers kann man die Reifengröße noch finden. So wie das aussieht tritt die "künstliche" Verknappung nur in DE auf. Yokohama_DE Yokohama_Frankreich Yokohama_Europa [ Diese Nachricht wurde editiert von tent am 03.06.2017 um 10:50 Uhr ]

Hallo Kann dies jemand bestätigen oder widerlegen? http://www.evilution.co.uk/index.php?menu=info&mod=791 Es geht um einen 2011er Fortwo mit 84PS Maschine. Um den Leistungsverlust der Euro 5 Abgasanlage auszugleichen hat das Smart-Werk angeblich die Brabus Software auf die 84PS Version aufgespielt. Kann ich mir nicht vorstellen den das würde bedeuten man müsste Super Plus mit 98 Oktan fahren. Was sagen die Forums Tuner dazu? Gruss Tent [ Diese Nachricht wurde editiert von tent am 23.04.2017 um 09:26 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von tent am 23.04.2017 um 09:29 Uhr ]

Der Brabus 451 hat nicht nur eine geänderte Kupplung sondern auch ein abgeändertes Getriebe: Zitat "Vom Seriengetriebe unterscheidet sich die von smart-BRABUS modifizierte Schaltbox durch kürze Übersetzungen des ersten und des fünften Gangs. Das macht sich durch bessere Beschleunigung und Elastizität bemerkbar. Um das höhere Drehmoment zuverlässig übertragen zu können, wurde die Festigkeit des Getriebes an verschiedenen Stellen - zum Beispiel an den Getriebewellen und an den Zahnradfüßen - durch aufwendige Oberflächenbehandlung erhöht. Die Kupplung hat einen Durchmesser von 200 Millimetern und verfügt über eine steifere Torsionsfeder als beim smart fortwo mit 62 kW/84 PS-Motor. " Quelle: http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-924808-49-927409-1-0-0-931382-0-0-11702-1549054-0-1-0-0-0-0-0.html

Hallo! Fahre nun schon den dritten schneereichen Winter im Smart 451 und hatte bisher keinerlei Probleme, dank aufgezogener Winterreifen Bridgestone Blizzak LM20. Gruss Tent

Hallo! Vermute eher Bedienteil Defekt als loses Kabel. Ich würde aufgrund guter Erfahrung zu einer Moll M3+ Batterie raten: http://www.moll-batterien.de/downloads/zuordnungsliste_pkw.xls http://www.moll-batterien.de/prod_m3_plusk2_3.html Gruss Tent [ Diese Nachricht wurde editiert von tent am 27.11.2010 um 20:38 Uhr ]

@cabriomax Fahre den 451 als Coupe mit 84 PS nunmehr über 40000 problemlose Kilometer. Den Turbo immer schön warmfahren und nach höherer Belastung kaltfahren, dann gibts auch keine Probleme. Mein Verbrauch pendelt um die 6 Liter. gruss Tent

Hallo! Kann dir das Fuchs GT1 Pro C-3 5W30 empfehlen, MB Norm 229.51 Aschearm. Habe auf meinem 451 84Ps nun über 40.000Km, ohne Probleme. Ölverbrauch nicht messbar. Das Mobil1 0W/40 ist auch ein sehr gutes Öl, nach Norm 229.5. Bevorzuge aber aschearme Öle das hält die im Abgasstrang sitzenden Bauteile wie Kat,Lambdasonde,Turbo und beim Diesel zusätzlich den DPF länger sauber. Gruss Tent

Hallo! Hier ein paar Teilenummern für die DIY Inspektion am 451 62KW: Ölfilter A132 180 00 10 Dichtring Ablasschraube A018 997 44 45 Pollenfilter A451 830 00 18 Luftfilter A001 094 03 01 Zündkerze (Denso XU22HDR9) A132 159 00 03 Alternativ Zündkerzenhersteller: Zündkerze (NGK LKR7B9) A132 159 01 03 Die Teile sollten auch an anderen 451 mit Mitsubishi Benzin Motoren passen. Als Motoröl verwende ich Fuchs Titan GT1 ProC3 5W/30! Wechselintervall alle 7500KM. Viel Spass beim Schrauben!:) Gruss Tent [ Diese Nachricht wurde editiert von tent am 28.06.2010 um 12:35 Uhr ]

@lrlr Habe meinen ersten Ölwechsel nach ca. 6000KM gemacht und war damals erstaunt was da für eine schwarze Brühe rauskam. Was nach 15000KM an Öl rauskam hatte ich zuvor nur bei Fahrzeugen gesehen die den Intervall überzogen hatten. Bevor ich das Altöl ablies habe ich den Peilstab gezogen und den Ölstand geprüft, der Ölstand war auf Max und es wurde innerhalb der 15000KM kein Öl nachgefüllt. Der smart 451 132.XXX hat einen sehr kleinen Ölfilter zusätzlich kommt dazu, kein Appetit auf Frischöl (kein Ölverbrauch), das erklärt vielleicht die zähe Pampe. Ich halte den Ölintervall beim M132.XXX bzw. Mitsubishi Motorenfamile 3B2 im Smart für überzogen. Zum Sommer: Im Sommer werden die Betriebstemperaturen schneller erreicht bzw. überschritten, klar wird die Temperatur (Wasser) annähernd konstant gehalten, trotzdem laufen öfters die Kühlerlüfter bzw. Ladeluftkühlerlüfter an. Die meisten Autofahrer haben Pannen wegen Überhitzung im Sommer. Wobei die Öltemperatur interessanter ist und die steigt auf jeden Fall im Sommer weiter an als im Winter da der stärker kühlende Fahrtwind im Winter um die Ölwanne bzw. den Ölkühler im Sommer fehlt. Dazu kommt eine höhere Belastung im Sommer wer fährt schon Dauervollgas bei winterlichen Strassenverhältnissen? Gruss Tent

@dirk1181 Gebe dir vollkommen recht teilweise ist das Thema Schmierstoffe kompliziert. Deshalb haben die Stuttgarter ihre Schmierblätter: http://bevo.mercedes-benz.com/d/d/de/Spec_223_2.pdf Einfach Motorcode suchen und die dazu gehörige Öl-Norm auswählen. Leider sind die alten Motoren nicht mehr hinterlegt. @emil Stimme mit dir vollkommen überein, auch ich halte die langen Ölwechselintervalle (Longlife) für einen Gag aus der Marketingabteilung, dem Techniker sträuben sich die Nackenhaare. Kann allerdings nur für den 451 62 KW Turbo sprechen: Bei mir im privaten Umfeld werden zwei dieser Fahrzeuge bewegt. Ich wechsle alle 7500KM das Öl. Der andere fährt 15000KM pro Ölfüllung, dementsprechend wird das Öl gewechselt, trotz das der Motor heiss war beim Öl ablassen kam nur noch eine sehr hochviskose (zähe) Ölpampe zur Ablasschraube heraus. Das zuvor eingefüllte Öl war Norm MB229.5/VW 50200 5W/30, jetzt wurde er mit MB229.51/VW 50400 5W/30 befüllt. Trotzdem möchte der Fahrer am Intervall festhalten. Der Mitsubishi Motor geht mit dem Öl nicht sehr sanft um, dementsprechend hat der Entwickler (Mitsubishi) einen Wechselintervall beim Mitsubishi I von 6000Meilen/10000KM. Hier nochmal nachzulesen: http://www.smart-forum.de/modules.php?op=modload&name=Forum&file=viewtopic&topic=101962&forum=19 Um die Sache abzukürzen: Entweder man wechselt öfter das Öl nimmt dafür ein preiswertes mit etwas älterer Freigabe, oder man vertraut dem Hersteller und füllt die höchstmögliche Norm ein und fährt den vollen Intervall. Allerdings traue ich beim Mitsubishi Motor (451) eher Mitsubishi als Mercedes/Smart deshalb fliegt selbst die höchste Norm nach 7500KM raus. Gruss Tent

@LI Der HTHS muss laut ACEA A3/B4 grösser 3.5mpas sein. Die Norm wird u.a. auch erfüllt. http://images.mercateo.com/pdf/725_lager725/Fuchs_Titan_GT1_ProC3_ProDa.pdf Trotzdem halte ich es für wichtig das die neuesten Normen erfüllt werden, da kann das Mobil "New Life" bei VW nicht mehr mithalten. Um eine breite Viskositätsspanne zu gewährleisten z.B. 0W/40 oder 10W/60 kommen mehr VI Improver (Viskositätsindex Verbesserer) zum Einsatz, diese sind nicht scherstabil. Diese VI Improver (Polymere) werden mit der Zeit durch Scherung und Temperatur "geschwächt" und verschmutzen dann den Motor. Deshalb nur die VW Norm 50200 beim Mobil "New Life" statt VW Norm 50400 beim Fuchsöl (erhöhte Kolbensauberkeit)! Extremes Beispiel ein 10W/60 Öl dieses Öl beinhaltet sehr viele VI Improver (Polymere)deshalb gibt es kein 10W/60 Longlife Öl,d.h. für längeren Einsatz sind solche Öle mit einer breiten Viskositätsspanne nicht geeignet. Um ein Schmierstoff mit einem erhöhten Viskositätsbereich z.B. 10W/50 möglichst mit wenig VI Improver zu bauen muss man auf Ester basierte Grundöle zurückgreifen, wird aber fast nur im Motorradbereich angewendet, da hier gleichzeitig das Getriebe geschmiert wird, dadurch würden VI Improver in kürzester Zeit durch Scherung der Zahnflanken geschwächt. gruss Tent

@LI Dein Mobil "New Life" hat zwar eine aktuelle Mercedes Norm aber eine veraltete VW Norm. Die VW Normen sind mit die härtesten im Automobilsektor bezüglich Verschleis (Wear) und Kolbensauberkeit (Piston Deposit). Um wilden Spekulationen und angelesenes Halbwissen vorzubeugen: http://sas-origin.onstreammedia.com/origin/lubrizol/EOACEA2009/RP/PC/index.html Wählt verschiedene Normen aus z.b. die VW Norm 50200 gegen die 50400 oder 229.51 vs 229.5 bzw. 229.3! Im Bereich Verschleiss (Wear) und Kolbensauberkeit (Piston Deposit) ist ein 50400 einem 50200 haushoch überlegen. Ich würde nur nach der Normung schauen und die Viskositäten vernachlässigen. Deshalb ist z.B. das Fuchs Titan GT1 Pro C3 5W/30 (VW 50400) dem Mobil "New Life" 0W/40 (nur VW 50200) in Sachen Verschleisschutz und Kolbensauberkeit überlegen. Es hat sich auf dem Ölsektor einiges getan in den letzten Jahren. Deshalb halte ich die neuesten Normen auch für alte Fahrzeuge anwendbar sofern abwärtskompatibel (HTHS Wert). Gruss Tent

Hallo! Original Zündkerze beim 132.XXX: Denso XU22HDR9 http://www.globaldenso.com/cgi-bin/global/plug/euro/4w/4w-plug.cgi?action=search&filename=4w-82.txt NEU: Zündkerze von NGK für den 132.XXX: LKR7B9 Smart Teil:A132 159 0103 NGK nur über Smart Händler erhältlich. Vergleichsliste: http://www.globaldenso.com/en/products/aftermarket/plug/cross_reference/1035_1.html Gruss Tent

@PF-XX1411 Hast du ein 6-Gang Getriebe im 451? Ansonsten können deinen Angaben nicht stimmen. Ich fahre meinen 451 84PS seit über 30000KM. Kenne also die Kiste. An meinem 451 ist alles Serie. Im fünften Gang bei 3500 1/ min fahre ich 120Km/h laut Tacho. Bei 4500 1/min (abgeregelt) fahre ich 150 Km/h laut Tacho. Ich glaub dein Mech hat dich böse verarscht der hat keine Übersetzung optimiert, der hat höchstens deinen Tacho optimiert.:lol: Ach ja, die Übersetzung ist durch die Zähnezahl der Getrieberäder vorgegeben, Übersetzung optimieren oder ändern geht nicht mit Star Diagnose sondern nur mit Muskelkraft (Schrauben drehen). ;-) Oder wurden geänderte Getrieberäder eingebaut? Kennung 62 KW Getriebe:717.481 Kennung 72 KW Getriebe:717.484 (Brabus kürzer übersetzter erster und fünfter Gang) http://www.daimler.com/Projects/c2c/channel/documents/1311729_PM_smart_BRABUS_final_d.pdf gruss Tent [ Diese Nachricht wurde editiert von tent am 15.04.2010 um 19:55 Uhr ]

Hallo! Der Smingo kommt wahrscheinlich mit Direkt einspritzenden Benzinmotoren und Elektro: http://www.sueddeutsche.de/automobil/442/507599/text/13/

Hallo! Hier noch ein Nachtrag zu Ölnormen: http://sas-origin.onstreammedia.com/origin/lubrizol/EOACEA2009/RP/PC/index.html Ölnormen Grafisch dargestellt! Anforderungen der verschiedenen Hersteller an das Motoröl. gruss Tent

Hallo! Hier noch ein paar Beispiele zum Thema Ölwechsel Intervall. In Deutschland überbieten sich ja fast alle Hersteller im Ölwechelintervall. Da will einer mehr "Longlife" als der andere bieten! In USA überbieten sich die Hersteller mit Garantien. z.B. Mitsubishi gibt auf den Antriebsstrang 10 Jahre/100000 Meilen Garantie: http://www.mitsubishicars.com/MMNA/jsp/owners/warranties.do Dazu muss aber der Serviceplan eingehalten werden: http://www.mitsubishicars.com/media/owners/pdf/severe_maintenance.pdf http://www.mitsubishicars.com/media/owners/pdf/regular_maintenance.pdf Laut den Serviceplänen muss alle 3000-5000 Meilen das Öl gewechselt werden. Wobei die Amerikaner sicherlich kein schlechteres Motoröl verwenden als die Europäer bzw. die Motoren gar nicht so hoch belastet werden (Dauervollgas)! Das anbieten von verlängerten Intervallen geschieht nur um den Kostenfaktor niedrig zu halten, im Hinblick auf maximale Lebensdauer des Motors ist so ein verlängerter Intervall sicherlich kontraproduktiv. VW/Audi hatte das Problem der Verschlammung beim 1.8Turbo: http://www.autosafety.org/oil-sludge-woes-plague-vw http://www.autosafety.org/uploads/phpHPDpvG_VWOilSludge.pdf Folgende Anweisung in USA Zitat aus o.g. Seiten: Oil changes would have to be according to VW-recommended maintenance schedules. VW recommends that oil be changed at 5,000 miles or six months. VW empfiehlt also ein Ölwechsel alle 5000 Meilen oder nach 6 Monaten. Ansonsten besteht die Gefahr der Verschlammung bzw. die "8 years extended Warranty" erlischt. Also nichts mit "Longlife Intervall" in USA! Deshalb besser einmal mehr das Öl wechseln. gruss Tent

@JackandJones Womöglich waren die alten Turbo Benziner ohne Ölablasschraube doch nicht so schlecht! Sie sind nur von solchen "Fachidioten" dahingerafft bzw. totgeschraubt worden! :evil: Du hast vollkommen recht "Smart nie aus der Hand geben" gruss Tent

Hallo! Habe meinen Smart nun 30000KM, davon 15000KM mit der Öl Norm 229.51 Fuchs Titan GT1 Pro-C3 5W/30. Ölverbrauch nicht messbar, Maschine läuft einwandfrei. Mercedes hat die Freigabe für das 229.51 Öl in Benzinmotoren der Baureihe M132 mittlerweile erteilt. http://bevo.mercedes-benz.com/d/d/de/Spec_223_2.pdf Habe das Öl allerdings schon eingefüllt als die Norm noch gar nicht freigegeben war. Das war einerseits gefährlich, andererseits ist mein Motor gar kein Mercedes. Deshalb schaute ich nach welches Öl der Motoren Hersteller (Mitsubishi) einfüllt: http://www.mitsubishi-motors.de/motoroel Ein 5W/30 der Norm ACEA C3 (Aschearm). Dann kann das 229.51 nicht schlecht sein, mittlerweile hat das Mercedes mit der o.g. Freigabe Seite bestätigt. Bisher alles bekannt bzw. wurde schon im Forum diskutiert (Seite3): http://www.smart-forum.de/modules.php?op=modload&name=Forum&file=viewtopic&topic=97066&forum=19&dontignore=&start=50 Was mir noch beim Motoren Hersteller aufgefallen ist, das der ähnliche Motor im Mitsubishi "I" verbaut ist als 0,7 Liter Turbo Version. Die Ölwechselintervalle sind dort allerdings mit 9000KM bzw. 6000Meilen festgelegt: http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/firstdrives/209008/mitsubishi_i.html Mercedes schreibt zu dem 451 Mitsubshi Motor Ölintervall : http://scp-parts.com/pdf/2008fortwotech.pdf (Seite14) Oil Service Plus In combustion engines with a high engine output per unit of displacement, the engine oil is subjected to extreme loads. With 3.7 US qt (3.5 liters), the smart fortwo has a relatively small quantity of engine oil, meaning that it has to be replaced at regular time/mileage intervals.To help optimize operating costs, the "Oil Service Plus" has been introduced, which is due every 10 000 miles or once per year. It comprises merely an engine oil change and inspection of the safetyrelevant components and functions. Mercedes sagt selber das in dem kleinen Motor bzw. in Bezug auf das kleine Ölvolumen das Öl stark belastet ist und um die Betriebskosten für den Halter niedrig zu halten bzw. wortwörtlich um die Betriebskosten zu OPTIMIEREN, ein Ölwechsel alle 10000 Meilen vorgeschrieben ist. Das ist reines "Kaufmanns gefasel". Der Motorenentwickler sagt bei der 3B2 Motorenbaureihe verbaut im Mitsubishi "I" und als 1.0 im Smart 451 alle 6000 Meilen bzw. 9000KM! (siehe obigen Link) http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_3B2_engine Ich wechsle das Motoröl vorsichtshalber alle 7500KM, der Motor fühlt sich danach um einiges ruhiger bzw. in der Leitsungsentfaltung spritziger an. Bezüglich Motor M132.XXX beim 451 traue ich dem Motorenhersteller Mitsubishi mehr als Mercedes. Gruss Tent [ Diese Nachricht wurde editiert von tent am 27.02.2010 um 11:57 Uhr ]