tent

@xAx Ja, ich glaube es war von Feuchtigkeitseintritt bzw. Nässe die Rede. Aber sind die Preise normal? So eine kleine Kiste und Preise wie bei einer S-Klasse! :evil: gruss Tent

@all Hallo! Das gleiche Problem hat mein Kollege: Smart Roadster lässt sich nicht mehr öffnen bzw.starten. Wurde zu Mercedes abgeschleppt, lt. Kostenvoranschlag Schaden von ca. 800 Euro. Es muss ein neues SAM eingebaut werden, dazu kommen neue Funkschlüssel. Kann das sein? Gibt es irgendwo eine Firma die das SAM überprüfen bzw. reparieren kann? gruss Tent

@speedhawq Jo, in das könnte der Smart reinpassen: http://www.youtube.com/watch?v=sJUIzGhE10g gruss Tent [ Diese Nachricht wurde editiert von tent am 23.02.2010 um 19:54 Uhr ]

Hallo! Naja, teilweise ein Plagiat: http://www.greencarcongress.com/2008/01/electrovaya-lau.html Hersteller: http://www.mayamobility.com/ gruss Tent

@Yueci Ich hab weiter oben geschrieben Zitat: Aschefreies oder Aschereduziertes Öl wurde entwickelt um Ablagerungen an Bauteilen zu minimieren die Abgasrelevant sind. Das kommt der Umwelt zu gute, also uns allen, ja und das finde ich besser. Ich habe nirgends geschrieben das es "besser" schmiert oder sonstwas in der Richtung...! Das 229.51 ist besser hinsichtlich Sauberkeit bzw. Ölascheablagerungen an Abgasrelevanten Bauteilen. Wieso es in diese "hochwertigen" Marken nicht eingefüllt werden darf ist klar: http://www.mobil1.de/cms/Mobil_1_New_Life.aspx Mercedes bzw. Maybach und AMG füllen ab Werk Mobil 1 0W/40 ein das wird auch werbewirksam (Werbepartner) im Motorraum durch einen Aufkleber gezeigt. Jedoch hat das Mobil 1 0W/40 nur eine Freigabe nach 229.5. Tja, und der SLR da ist es genauso der braucht ein 5W/50 nach der ganz alten 229.3 http://www.mobil1.de/cms/Mobil_1_Rally_Formula_5W-50.aspx http://www.mobiloil.de/germany-german/de/produkte/auto/aktuelles/artikel/mercedes_slr.html Ist reine Politik sagt über die ganzen Motoröle gar nichts aus! Hier der Beweis: Mercedes/Penske hat in den USA ein Vertrag mit Mobiloil abgeschlossen, es darf also laut Penske (Smart Vetrieb USA) nur ein Mobil 1 in den Smart 451 eingefüllt werden. Wieder ein Aufkleber im Motorraum des Smart (Werbepartner)! http://www.businesswire.com/portal/site/exxonmobil/index.jsp?ndmConfigId=1001106&ndmViewId=news_view&newsId=20080407005104&newsLang=en Was haben wir vorher gelernt? Aha ein Mobil 1 hat nur 229.5! Was steht in der Freigabeliste? M132(USA) = NUR 229.5 der gleiche Motor nur Rest Of World M132(ROW) = 229.3/229.31/229.5/229.51 http://bevo.mercedes-benz.com/downloadf.php?filename=de/Spec_223_2.pdf Alles Politik bzw. Marketing! Fakt ist: 229.51 bzw. Aschearme Öle werden sich durchsetzen, Beispiele wie VW (50400/50700) bzw. Peugeot ACEA C2 für Benziner + Diesel zeigen es ganz deutlich. Ob es besser schmiert können nur wenige Beweisen, für die Umwelt ist es allemal besser. Habe gerade noch was gefunden bezüglich 229.1 /229.3/ 229.5 vs. 229.51: http://bevo.mercedes-benz.com/downloadf.php?filename=de/Spec_221_0.pdf Zitat (Seite 29 rechts): Gegenüber Ölen von Blatt 229.1/229.3/229.5 zeichnen sich diese Motorenöle (229.51) durch niedrigeren Schwefelgehalt, niedrigeren Phosphorgehalt und niedrigeren Gehalt an aschebildenden Bestandteilen. Dies bedeutet eine bessere Verträglichkeit mit Abgasnachbehandlungsanlagen, wie z.B. Dieselpartikelfilter. Gegenüber den Ölen von Blatt 229.1/229.3 zeichnen sich diese Motorenöle (229.51) zusätzlich aus durch: bessere Umweltverträglichkeit (reduzierter Chlor, Schwefel und Phosphorgehalt) höhere Qualität (hinsichtlich Verschleiß und Sauberkeit) verbessertes Kraftstoffeinsparungspotenzial Aha ein 229.51 hat höhere Qualität im Bereich Verschleiss und Sauberkeit als ein 229.3 bzw. 229.1 und das 229.3 Mobil 5W/50 wird bekanntlich in den "höchstbelasteten" SLR eingefüllt. Dann ist ja ein 229.5/229.51 im Smart das beste was man hinsichtlich Verschleisschutz und Reinigungswirkung einfüllen kann! Hier der Beweis 229.51 und 229.5 sind von der Leistungsfähigkeit gleich, ausser im Bereich Umweltverträglichkeit Zitat aus obigen Link Seite 28 (unten rechts): Was ist Blatt 229.51? Eine Pkw Motorenölspezifikation für Low SPAsh Leichtlauf Motorenöle auf höchstem Performance Level Low SPAsh Leichtlauf Motorenöle der 2. Generation, mit einem Leistungsvermögen wie für Blatt 229.5!!!...sowie durch eine weiter verbesserte Umweltverträglichkeit. Damit ist alles geklärt bzw. erklärt! gruss Tent [ Diese Nachricht wurde editiert von tent am 21.02.2010 um 07:30 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von tent am 21.02.2010 um 07:35 Uhr ]

@passion-herby Was das SC einfüllt und was das kostet, kann dir wohl nur das SC beantworten. Alles andere findest du hier: Freigegebene Norm: http://bevo.mercedes-benz.com/downloadf.php?filename=de/Spec_223_2.pdf Freigegebene Öle z.B. 229.51 hier: http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?navigation_path=bevolisten&blatt=229.51&content_action=show Dein Motor ist ein M132.910, aufgeführt unter M132(ROW)! Kannst also auch die Aschereduzierten Öle nach 229.51 einfüllen. gruss Tent

Hallo Ölwechsler! ;-) Offizielle und neueste Freigaben von Mercedes: http://bevo.mercedes-benz.com/downloadf.php?filename=de/Spec_223_2.pdf PDF abspeichern oder öffnen! BTW: Auf Seite 2 ausdrücklich freigegeben 229.51 für den Motor M132(ROW)! Ich hoffe das nun auch die letzten Zweifler kapiert haben das 229.51 nicht automatisch ein "NUR Dieselöl" ist! :-P gruss Tent

@lrlr Du kannst alle diese Öle nach 229.51 einfüllen: http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?navigation_path=bevolisten&blatt=229.51&content_action=show Es dürften keine Probleme bei der Umstellung auftreten! gruss Tent

@yueci Danke, das du meine Beiträge honorierst! :) Ich kann nur für den Mitsubishi Motor schreiben! Werksintern M132 genannt! Die Freigabe ist laut ADAC erteilt um ein 229.51 einzufüllen: http://www1.adac.de/images/25710_tcm8-261631.pdf Mitsubishi füllt schon länger ACEA C3 Öle in Ihre Motoren ein: http://www.mitsubishi-motors.de/motoroel Was letztendlich jeder einfüllt ist mir egal! Jedoch kann beim M132 auf ein 229.51 zurückgegriffen werden ohne Schaden befürchten zu müssen. Aschefreies oder Aschereduziertes Öl wurde entwickelt um Ablagerungen an Bauteilen zu minimieren die Abgasrelevant sind. Das kommt der Umwelt zu gute, also uns allen, ja und das finde ich besser. Ich denke früher oder später stirbt die 229.5 und es wird ein Kombiöl geben, um die Lagerhaltung in den Werkstätten zu reduzieren. VW hats vorgemacht mit 50400/50700! gruss Tent

@möma Ich nochmal! Da dich anscheinend meine "lustige Schlussfolgerung" (ACEA) C3 = 229.51 + Mitsubishi amüsiert, hier noch mehr Infos: http://www.lubrizol.com/EuropeanEngineOils/C308.html Zitat: ACEA C3 is usually coupled with a range of OEM specifications including: •Daimler MB-Approval 229.31 •Daimler MB-Approval 229.51 Übersetzung: ACEA C3 ist gekoppelt mit der Herstellerfreigabe 229.51 / 229.31! So und jetzt warte ich auf deine "Quellen" um meine Daten zu wiederlegen! Da wird aber nix kommen ausser heisser Luft! ;-) gruss Tent

@möma Genau das werde ich tun,mein Mitsubishi Motor läuft ausgezeichnet mit dem ACEA C3 Öl bzw.dem 229.51! Ich habe meine Behauptungen mit diversen Quellen glaubhaft untermauert. Mitsubishi Verwendet in seinen Motoren schliesslich ein 5W/30 der ACEA C3 Norm! http://www.mitsubishi-motors.de/motoroel Anstatt fünfen auszugeben kannst du meine Thesen zum Mitsubishi Motor und dem Mitsubishi Öl wiederlegen! Aber bitte mit Quellenverzeichnis! Hier noch ein Beweis das man in den M132 229.51 Öl einfüllen darf laut ADAC: http://www1.adac.de/images/25710_tcm8-261631.pdf Seite 4 Norm 229.51 Zitat: Ottomotoren: M 156 (Anm.: nur SAE 0W-40 o. 5W-40) Ottomotoren: M 132 (ROW), 266, 271 Der Mitsubishi Turbo ist ein M132.930 / ROW = Rest of World = alles ausser USA! Scheinst wohl nicht mehr ganz auf dem laufenden zu sein! gruss Tent P.S. Ich hoffe du machst Tribologie nicht Hauptberuflich, denn das wäre für deinen ehemaligen Ausbilder eine glatte 6! [ Diese Nachricht wurde editiert von tent am 19.02.2010 um 22:19 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von tent am 20.02.2010 um 02:40 Uhr ]

@S-mobile Du sagst es! Wobei die VW Motoren teilweise gar nicht den Intervall geschafft haben! Wieso? Der Zahnriemen ist aufgrund von Bauteiletoleranzen vorher gerissen. Ist ein heidenspass einem Kunden zu erklären warum sein hochpreisiges VW/Audi Produkt vorzeitig den Geist aufgegeben hat. Die Steuerketten bei VW/Audi sind aber kein Deut besser siehe VR6 Motor bzw. 1.2 (AZQ)! Lieber ein bischen konservativer (Japaner) dafür langlebiger! gruss Tent

Hallo! Bei hochdrehenden bzw. Motoren mit engen Platzverhältnissen kommen Tassenstössel zum Einsatz. Bestes Beispiel Motorradmotoren. Ventilspiel einstellen hat sich im japanischen Motorenbau bewährt. Sofern der Mechaniker fit ist gibt es keine Probleme mit der Mechanik. Anders sieht es da mit den Hydrostösseln aus, einfach bei Google "Hydrostössel und klappern" eingeben und sich freuen das die Japaner ein solches "rückständiges" System verbauen! ;-) gruss Tent [ Diese Nachricht wurde editiert von tent am 15.02.2010 um 18:38 Uhr ]

@yueci Das mag ja in deinem Beispiel auch ratsam gewesen sein. Fakt ist aber das bei meinem Smart eingefüllte Öl ist kein reines Diesel Öl. Das beweisen die Freigaben nach VW Norm 50400 bzw. ACEA A3 Hier nachzulesen: http://www.motul.de/i/prd/ccmc.htm ACEA C3 ist ein MID Saps Öl d.h Aschereduziert! Achtung damit ist nicht automatisch ein Diesel Öl oder ein DPF Öl gemeint!!! Zitat: Die Normen für Benzinmotoren heißen ACEA A1, A2, A3, A4 und A5 Die Normen für die neuen EURO IV Motoren heißen ACEA C1, C2, C3 Siehe obigen Link! oder hier: http://www.motorex.com/index.cfm?oid=1195&lang=de Zitat: C für Normerweiterung für Abgasreinigungssysteme wie DPF¹ / TWC² TWC bedeutet Drei Wege Kat (Benziner) Also auch Benziner haben was von der ACEA C3 oder Mercedesnorm 229.51! Die 229.51 lässt sich wie folgt definieren: Man nehme ein 229.5 Öl und ergänze es durch die Aschereduzierten Komponenten eines ACEA C3 Öls! Seite44: http://lehrerfortbildung-bw.de/bs/berufsbezogen/fahrzeugtechnik/material/2008_05_symp-fzgtechn/liqui/doc/vortrag-landesakademie-esslingen-05-08neu.pdf Spalte (ACEA) C3 = 229.51 + Mitsubishi Gruss Tent P.S. da es sich aber überhaupt nicht um einen Mercedes Motor handelt, vertraue ich dem Hersteller des Motors: http://www.mitsubishi-motors.de/motoroel Da ist das 5W/30 auch als ACEA C3 Öl (Aschereduziert) deklariert. [ Diese Nachricht wurde editiert von tent am 14.02.2010 um 18:04 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von tent am 14.02.2010 um 18:15 Uhr ]

Hallo! Bei meinem 451 84PS fahre ich neuerdings das Fuchs Titan GT1 Pro C3 5W/30 mit der Norm ACEA C3 (SAPS) / ACEA A3/B4 / VW 504.00 / 507.00 und 229.51. SAPS bedeutet: SA=weniger Sulfatasche / Schädlich für DPF / Sauberkeit des DPF bzw. Abgasanlage P=weniger Phosphor / Schädlich für Katalysator S=weniger Schwefel / Partikelbildung / blockiert Katalysatoren / verschmutzt Abgasanlage ACEA A3/B4 = HTHS von min.3.5 mpas (sehr scherstabil) / für Benzin + Diesel VW Norm 504.00 / 507.00 = für Benzin + Dieselmotoren / härteste Norm aller Fahrzeughersteller bezüglich Verschlammung und Kolbensauberkeit 229.51 wie 229.5 jedoch zusätzliches Augenmerk auf Abgasnachbehandlung KAT/DPF (SAPS) Da es sich bei meinem Smart Motor um ein Mitsubishi Produkt handelt, wird folgendes von Mitsubishi verwendet: http://www.mitsubishi-motors.de/motoroel 5W/30 Öl ACEA A3/B4 mit ACEA C3(SAPS) Norm. 229.51 darf auch in Euro 4 Benzinmotoren eingefüllt werden: http://www.motul.de/i/prd/ziele.htm Also hat die 229.51 auch in Benzinmotoren nur Vorteile bezüglich Motorensauberkeit und Sauberkeit in der Abgasanlage (Turbo)! Zusätzlich kommt das Fuchs Öl ohne Zink aus: http://www.kfz-betrieb.vogel.de/service/praxis/articles/142964/ Keine Zinkascheablagerungen in der Abgasanlage (KAT/DPF). gruss Tent

@RonnyD Du hast da was WIEDERMAL falsch verstanden bzw.aus dem Zusammenhang gerissen: Am 12.02.2010 um 17:43 Uhr hat tent geschrieben: ......ich würde euch überholen und einfach stehenlassen. P.S. nicht weinen, fahre sonst 200Kg mit 180PS Du musst schon alles lesen bzw. kopieren, das war bezogen auf die Rennstrecke, nicht auf den öffentlichen Strassenverkehr: Zitat: Sollte natürlich das Tuning nur für die Rennstrecke sein könnt ihr machen was Ihr wollt denn da fahre ich äusserst selten bzw. ich würde euch überholen und einfach stehenlassen. gruss Tent P.S. nicht weinen, fahre sonst 200Kg mit 180PS Also nix mit überhöhter Geschwindigkeit auf der Strasse, das ist nämlich auch illegal. Auf der Rennstrecke kann man ungehemmt angasen. :evil:

@RonnyD Ich hoffe du kannst ausser tunen auch lesen und verstehen! Wenn bei deine Karre alles legal ist, dann ist dein Tuning vollkommen in Ordnung. Ich habe nirgends geschrieben das an deiner Karre irgendwas illegal ist. Oder das du illegal unterwegs bist. Nochmal extra für dich in Kurzform: Tuning mit Tüv gut(legal), Tuning ohne TüV nix gut(illegal)! Und gegen die illegalen "Spacken" hab ich was! Da bei dir alles TÜV konform ist brauchst du dich über meinen Beitrag nicht aufregen. Und wenn ich in den Laster einschlage dann nicht wegen einer "verbastelten" Kiste. gruss Tent

@reizwort Gegen Tuning ist nichts zu sagen, wenn ist denn TüV konform ist. Alles andere gehört auf die Rennstrecke! Ganz einfach ohne "Rumgehacke"! ;-) Wer meint er müsse andere mit illegalem Tuning im öffentlichen Strassenverkehr gefährden ist für mich halt ein "Spacko"! Dann hoffentlich lauert hinter der Kurve ein 40 Tonner und keine Familienkutsche oder Motorradfahrer in den er mit überhitzter Bremse einschlagen wird. Gruss Tent

@xAx Genau das könnte passieren bei einem übermotorisierten Smart mit einer unterdimensionierten Bremse! Das finde ich garantiert nicht lustig! Bei solchen "Spacken" vergeht einem das Möppi fahren!

@Punkz Du hast recht der Smart ist kein klassisches Tuning Objekt. Trotzdem sollte das Tuning "vernünftig" von statten gehen. Das heisst man muss erstmal die ganze Abwärme des Tunings abführen d.h. grössere Öl,Lade- und Wasserkühler einbauen. Und das wichtigste man sollte eine vernünftige Bremsanlage einbauen die der zusätzlichen Power gewachsen ist. Ich fahre dem Smart 451 mit nur 84 PS und finde die Kühlung bzw. die Bremsanlage des 84PS Serienmodells hart an der Grenze der Belastbarkeit. Wenn ich dann lese 120 PS,160PS oder 180PS hoffe ich das o.g. Punkte berücksichtigt wurden. Wobei die Kühlung ist mir als Verkehrsteilnehmer egal, gegen "Spacko" Tuning ohne entsprechende Bremsanlage könnte ich dagegen kotzen, denn selbst ein Smart schlägt ungebremst oder schlecht gebremst eine Schneisse bzw. es erlischt die ABE! Sollte natürlich das Tuning nur für die Rennstrecke sein könnt ihr machen was Ihr wollt denn da fahre ich äusserst selten bzw. ich würde euch überholen und einfach stehenlassen. ;-) gruss Tent P.S. nicht weinen, fahre sonst 200Kg mit 180PS :-P

Hallo! Für mich steht auch fest der 451 ist ein tolles Fahrzeug. Habe in knapp einem Jahr 27.000 problemlose Kilometer abgespult. Ich finde das Fahrzeug ist nicht vergleichbar mit einer viersitzigen Blechkiste a la IQ oder Polo. Ich kann mit dem Smart überall vorfahren, er ist einfach klassenlos und macht überall einen guten Eindruck. Mit Polo oder IQ vor das Casino, oder zu einem Meeting vorfahren? Naja, sehen halt aus wie "gewöhnliche" Kleinwagen, meistens als Erstwagen gefahren von "Geringverdienern". Der Smart geht locker als Zweit oder Drittwagen durch wenn der Benz oder Porsche in der Werkstatt ist. Und zum Reisschüsselmotor nur soviel: Mein 84 PS Turbo verbraucht 5,5 - 6 Liter hat 4 Ventile pro Brennraum, Nockenwellenverstellung und die Nockenwellen werden über eine hochwertige Zahnkette betätigt. Zahnkette Smart Motor: http://www.seriouswheels.com/pics-2007/2007-Smart-Fortwo-Petrol-Engine-1920x1440.jpg Zahnkette als Beispiel bei Yamaha: http://www.yamaha-motor.de/designcafe/en/Images/14%202008_YZF-R6%20PS%2014%20med_tcm71-228670.jpg Der 1.2 TSI hat zwei Ventile pro Brennraum eine Nockenwelle ohne Verstellung dazu eine billige Rollenkette dafür eine im Reparaturfall teure Direkteinspritzung. Zweiventiltechnik ohne NW Verstellung ist heutzutage Steinzeit. http://www.motor-talk.de/bilder/neuer-1-2tsi-vw-motor-g11566192/1-2-tsi-i203135123.html http://img.directindustry.de/images_di/photo-g/rollenkette-39940.jpg Bei keinem Hersteller den ich kenne funktioniert bis heute zuverlässig die Direkteinspritzung. Die Folgen sind: verdreckte Saugrohre, haufenweise Hochdruckpumpen die ausfallen (Kosten ca. 700€), Ruckeln,Stottern aufgrund von Verkokungen. Gelängte Steuerketten da die Hochdruckpumpe einiges an Kraft braucht um gedreht zu werden, hiervon stark betroffen die billige Rollenkette. Kette längt sich springt über oder reisst! Resultat Motorschaden. Bei solchen kostspieligen Defekten kann ich meinen Reisschüsselmotor lange tanken. Wer es nicht glaubt einfach googeln nach TSI oder TFSI + ruckeln / stottern Rollenkettenproblem: z.B. Opel Z22YH + Steuerkette googeln oder VW AZQ Steuerkette googeln! Hier noch ein Video von einer billigen Rollenkette eines sogenannten Premium Herstellers: http://www.autoplenum.de/Antworten/D/10973/Audi-VW-Motoren-1-2---1-4---1-6-FSI-TFSI-TSI--Kettenschaden--.html gruss Tent [ Diese Nachricht wurde editiert von tent am 09.01.2010 um 15:58 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von tent am 09.01.2010 um 16:20 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von tent am 09.01.2010 um 16:44 Uhr ]

Hallo! Problem: Radio an aber kein Ton gibt es bei vielen Radio Herstellern. Der Verursacher ist meistens eine defekte oder zu empfindliche Lautsprecherschutzschaltung im Radio bzw. defekte Lautsprecher im Fahrzeug. Die Schutzschaltung im Radio könnte natürlich auch von aussen manipuliert werden z.B. durch Spannungsabfall beim Starten. siehe: http://wapedia.mobi/de/Elektrischer_Kurzschluss 2. 5. Kurzschluss an Ein- und Ausgängen elektronischer Geräte gruss Tent

@tommy_muc Warst du dabei als die Jungs in der Werkstatt die Sommerräder vom Smart abgenommen haben? Sind die Alufelgen an der VA von der Radnabe gut abegangen oder mussten diese mit Gewalt abmontiert werden? Habe schon öfters gehört das die Felgen richtig fest durch Rost auf der Radnabe klemmen, dann kommt der Mechaniker mit dem grossen (Gummi)Hammer und schon ist es mit der Spur dahin. gruss Tent

@SV650S Dachte die Haifischkiemen wurden nachträglich unschön reingefräst, halt wie bei einem Prototyp. Jetzt gibts so was hässliches vom Tuner? Ich fass es nicht. @Andi73 Ja klar, auf dem Bild sieht man es deutlich, nur Trommeln an der HA! gruss Tent

@SV650S Dieses rechteckige Loch meine ich nicht, ich meine die "Haifischkiemen" vor dem Hinterrad: http://image-upload.de/image/BhMAzg/4a613fd0c1.jpg gruss Tent [ Diese Nachricht wurde editiert von tent am 02.12.2009 um 06:19 Uhr ]