Punkz

Apropos welches Relais macht was... Wo ist eigentlich das Scheibenwischer Relais im 451? Habe weder hier mit der SuFu noch am Smart selbst einen Hinweis gefunden. Ist es im Sicherungskasten oder einem Steuergerät integriert? Wär schön beim 451 den Intervall auch einstellen zu können... ;-)

Ich denke es ist anders rum. Meine Spiegel sind nicht beheizt und bei mir fehlt RL2. RL1 -> wie Morro vermutet für die Heckscheibe [ Diese Nachricht wurde editiert von Punkz am 02.01.2010 um 12:57 Uhr ]

wär da auch bereit was zu bezahlen - aber natürlich nur für das 451 Schema/Explosionszeichnungen

Schädlich ist das für keine der Komponenten am Auto. Allerdings hat es zur Folge, dass die Batterie dauernd ein wenig entladen wird. Dies ist aber vernachlässigbar, da der Selbstentladestrom der Batterie vermutlich höher ist. Mich hat dieses Problem bei meinem aber aus optischen Gründen gestört. Aus diesem Grund habe ich parallel zu der LED einen 33k Ohm Widerstand geschaltet, nun ist die LED entweder ein oder aus.

Habt ihr schon mal an dem Lufteinlass gehorcht? Da ist bei mir das Geräusch am lautesten zu hören. Scheint also das Taktventil und nicht die Ölpumpe zu sein. Vielleicht könnte man einen kleinen Schalldämpfer in den Taktventilschlauch einbauen und so das Geräusch etwas unterdrücken?

Gute Frage, bei mir gehts ohne Probleme. Das File ist ab Acrobat 3.0 kompatibel, dürfte also wirklich nicht an Deinem Acrobat Reader liegen ;-) Kannst Du das File komplett runterladen (3.1MB) oder kriegst Du da schon den Fehler? Sonst gib mir Bescheid, schick Dir das File per Mail...

soviel ich weiss, haben nicht nur alle Autos, sondern sogar sämtliche Motorfahrzeuge ein Fahrwerk :-D :-D Du meinst wohl, ob die meisten hier ihr Serienfahrwerk gegen ein Sportfahrwerk getauscht haben... ;-) Sorry, ist nicht böse gemeint. Konnte mir den Beitrag aber nicht verkneifen... [ Diese Nachricht wurde editiert von Punkz am 23.11.2009 um 22:24 Uhr ]

@bernddasbrot1: sehe ich neuerdings ähnlich, zumindest mit Autos, deren Lack noch einigermassen in Ordnung ist. Ich Idiot bin mit meinem neuen 451 Brabus nach 150km in die Waschstrasse gefahren. Den näxten Samstagnachmittag war ich dann mit Polieren beschäftigt... :-x :-x [ Diese Nachricht wurde editiert von Punkz am 23.11.2009 um 22:15 Uhr ]

Ich grab da mal einen alten fred wieder aus... die SuFu hat mir zwar gezeigt, dass ich nicht der einzige mit nervenden Geräuschen beim 451 Brabus bin, eine Lösung habe ich aber leider nicht gefunden. Ich habe gleich 2 Geräusche aus dem Motorraum und dazu noch das knarzen der Türen. Das eine Geräusch aus dem Motorraum ähnelt stark dem hier beschriebenen Klackern, allerdings ist es bei mir erst nach 3000 km aufgetreten. Das 2. Geräusch scheint etwas mit der Auspuffaufhängung zu tun zu haben. Es tritt auch nur beim Standgas auf und nur, wenn der Motor warm ist. Es hört sich wie ein hohes und konstantes zwitschern an. Gemäss SC ist das Problem bekannt und hat mit der Montage der Schrauben am Flansch Auspuff/Turbo zu tun. Mein Würfel war deswegen 2x einen Tag im SC, die haben die Verbindungsteile Auspuff/Turbo gewechselt. Danach war 2-3 Wochen absolut Ruhe, danach gings wieder los... Wenn ich bei abgeschaltetem Motor an den Auspuffendrohren wackle, kann ich das Geräusch reproduzieren. Somit bleiben eigentlich nur noch die Gummis oder eben die Teile am Flansch. Ich vermute, die Gummis sind i.O., das Geräusch klingt eher nach reiben von Metall auf Metall - also doch der Flansch, bzw. die Schrauben und Federn daran. Aber die wurden ja bereits ersetzt?! Gibt es bereits eine Lösung für Geräusch 1? Kennt jemand das Geräusch von der Auspuffaufhängung? Die Ursache für das knarzen der Türen scheint ja klar zu sein. Werde da mal fetten. Bei mir ist das Türgeräusch offensichtlich durch das höhere Gewicht der Türen nach der Dämmung mit Alubutyl entstanden. [ Diese Nachricht wurde editiert von Punkz am 23.11.2009 um 22:08 Uhr ]

PLX OBD kannte ich noch nicht, sieht aber nicht schlecht aus. Ich habe das Scangauge II verbaut. Hier noch ein Bild dazu.

Quote: Am 14.11.2009 um 18:45 Uhr hat remember geschrieben: Quote: Am 14.11.2009 um 18:28 Uhr hat Snowman geschrieben: Zitat: "Der Entwickler hat da so eine Menge Inverter im Schaltplan, dass es mir ganz schwindlig wird. " Das kann ich verstehen, ich war nicht gerade geizig mit den Invertern :-D Ich erklär hier mal kurz wozu die Inverter sind. Hier nochmals das Schema: Zuerst zu der allgemeinen Funktion der Schaltung: Das Signal des Runter-Tasters wird direkt an das Runter-Relais (Rel2) übertragen (mit einigen ms Verzögerung), ebenso wird über den Reset Eingang des Timers IC1 sichergestellt, dass das Hoch-Relais nicht aktiv sein kann, solange das Runter-Relais aktiv ist. Das Hoch-Signal startet über IC2b den Timer, welcher das Hoch-Relais solange aktiviert, bis C4 über R9 auf ca. 9V geladen ist (ca. 10s). Diese Zeit kann mit R9 grösser oder kleiner gemacht werden. Wenn der Hoch-Taster länger als eine halbe Sekunde gedrückt wird, ist der Kondensator C4 bereits auf über 9V geladen und die Hochfahrautomatik wird nicht aktiviert. Und nun zu den vielen Invertern: IC2e und IC2f sind für den Betrieb der Schaltung nicht zwingend notwendig. Mit diesen beiden Invertern (+ R2 und C2) habe ich ein Verzögerungsglied aufgebaut, welches verhindert, dass das Runter-Relais schon einschaltet, wenn das Hoch-Relais noch nicht vollständig abgefallen ist. IC2d wird auch nicht zwingend gebraucht, denn dieses Signal ist auch am Ausgang von IC2e vorhanden. Da ein Inverter IC aber immer 6 Stück Inverter enthält, habe ich den freien Inverter dazu genutzt, das Reset Signal getrennt zur Verfügung zu stellen. IC2a und IC2c braucht es nur, weil die originale Smart-Verdrahtung nicht geändert werden soll. Da wird, wie dies im Fahrzeugbau üblich ist, die Masse geschaltet, der Timer IC1 braucht aber 12V Signale um angesteuert zu werden. Der letzte Inverter IC2b wird gebraucht, um sicherzustellen, dass die beiden Eingängen des Timer IC1 (Trigger, Threshold) immer den gegenteiligen Wert erhalten und so die einwandfreie Funktion gewährleistet ist. Zusammengefasst kann man sagen, dass die Inverter nicht direkt Logik-Aufgaben übernehmen, sondern vor allem dafür sorgen, dass die Schaltung zuverlässig funktioniert. Die Schaltung funktioniert bei mir nun seit 2 Monaten einwandfrei. Allerdings gibt es zu beachten, dass ich den Umbau nur empfehle, wenn der Smart auf der rechten Seite auch über einen Einklemmschutz verfügt. Meiner hat das, aber ich bin nicht sicher, ob die "alten" 451er dies auch schon haben. Bei Fragen meldet euch... [ Diese Nachricht wurde editiert von Punkz am 15.11.2009 um 12:10 Uhr ]

Ich habe keinen zusätzlichen Einklemmschutz eingebaut. Mein Würfel hat ab Werk auf beiden Seiten den Einklemmschutz, dieser bleibt unverändert bestehen. Wenn der Würfel keinen Einklemmschutz auf der rechten Seite hat, wäre ich vorsichtig mit diesem Umbau...

@steve55: Perfekt! Vielen Dank!

klingt noch spannend... hat jemand ein Bild davon? Habe weder auf der US-Smart Seite noch bei Google Bildersuche etwas gefunden.

[ Diese Nachricht wurde editiert von Punkz am 17.10.2009 um 15:57 Uhr ]

Quote: Am 01.10.2008 um 11:27 Uhr hat and1mixtape geschrieben: hi! also ich glaube, dass der turbo der gleiche ist. nur die KÜHLUNG und das MAPPING ist der entscheidente unterschied. durch die wasserladeluftkühlung ist der turbo belastbarer und dadurch resultiert die höhere leistung. [ Diese Nachricht wurde editiert von and1mixtape am 01.10.2008 um 11:34 Uhr ] Wasserladeluftkühlung? Das ist mir aber neu.

alles klar. das mit dem verdrehen kann ich noch nicht beurteilen, habe sie noch nicht lange verbaut. könnte man aber mit etwas heissleim verhindern. mit dem abstrahlwinkel bin ich sehr zufrieden, es gibt (neu) flutlicht-LED mit abstrahlwinkel von fast 180°

wie siehts aus mit den Einspritzdüsen? beim 450 waren die soviel ich weiss beim Brabus grösser.

warum findest Du die LED da nicht so gut? mir gefällts.

Wie weiter oben schon angetönt verhält sich mein Würfel anders als von euch beschrieben. Kann mit kaltem Motor auch erst bei 3000 Umdrehungen in den 2. Schalten, aber danach hält meiner den 2. Gang, auch wenn die Drehzahl unter 1500 Touren fällt. Er kuppelt sogar aus (900 U/min, Standgas) und lässt einen Rollstopp im 2. mit anschliessend zügiger Beschleunigung zu. Das ganze heute morgen bei Kühlwassertemperaturen von 10-20°C (Scangauge) getestet. Wie kann das sein? Klar, in der Schweiz haben wir andere Abgasvorschriften als in der EU, aber selbst wenn bei uns die Abgas-Vorgaben beim Kaltstart anders wären, glaube ich kaum, dass Smart da extra die Software anpasst. Was meint ihr dazu? Gibt es Schweizer, die den Effekt auch haben?

denke es ist die soffitte... ich würde eine weisse LED einbauen, z.b. von ebay.

habe meine bisher noch nie glühen gesehen, war wohl zu langsam mit anhalten, aussteigen und kucken :lol:

wenn der temperaturunterschied linear ist könnte man Deiner Anzeige auch einen ofset, bzw. umrechnungsfaktor hinzugeben und somit rechnerisch die "korrekte" abgastemperatur anzeigen lassen... glüht der smart turbo nach einer passfahrt? :-D

habe früher mal 400 CHF (gut 250 euro) bezahlt um 4 Stk. 17"x8" zu reparieren, sandstrahlen und neu pulvern. sind aber schweizer preise, ich nehme an in D ist das günstiger. die felgenränder waren doch arg verschlissen, da gab es noch einiges zu schweissen und zu schleiffen. die farben sind kein problem, da ist eigentlich so gut wie alles verfügbar...

Nein, das ist nicht die Abgastemperatur, sondern die Temperatur des Turboladers an entsprechender Stelle. Da der Turbo ja laufend gekühlt wird, sind ist die Abgastemperatur nochmals deutlich höher.