s-mobile

das ist das steuergerät der automatischen temperaturregelung, bekanntes problem beim 451, laut sc zog sich das problem bis mitte 2010 hin mit ständig veränderten steuergeräten, allerdings soll das jetzt behoben sein, hoffen wirs. bist nicht alleine, klick hier: Klick

wenn ich denke das meiner 20 euro steuer und 366 euro versicherung haftpflicht und vollkasko bei 30% kostet, regionalklasse R8, haftpflichttypklasse 13 und vollkasko R4, Typklasse 11 dann kann man nicht meckern. der fiesta von 2007 meiner tochter z.b. bei gleichen konditionen (Flottentarif) 523 euro versicherung, steuer ca. 80euro. mein smart 84ps ist günstiger als alle anderen unserer 8 autos aus unserem fahrzeugpool, braucht am wenigsten sprit auch wenns die megaschluckerfraktion nicht glauben will, habe eben gute vergleiche zwischen 2 fiestas, peugeot 206, suzuki, toyota, opel

das ist der entlüftungsschlauch für die batteriegase, ganz wichtig den wieder anzuschliessen sonst hast du die batteriegase im innenraum. da ist ein loch in der batteriemulde wo der schlauch reingesteckt wird. musst an der neuen batterie schauen ob an der stelle wo der schlauch rankommt ein blindstopfen drinn steckt, raus mit dem und eventuell an der gegenüberliegenden stelle wieder reindrücken, manche batterien haben zwei entgasungslöcher, je nachdem wie man die batterie einbaut.

ein ingenieur von bmw hat mir mal gesagt, das man qualität daran erkennt wenn ein auto ohne reparaturen von einem service zum nächsten fährt, so, ihr meint das das material unten oder oben des armaturenbretts irgend etwas über qualität aussagt, mann oh mann. hartplastik hält ewig, fühlt sich halt nicht so gut an.

die automatik bleibt nach abstellen nur erhalten wenn man beim start von R nach N geht und anschliessend den hebel NUR nach links drückt, NICHT nach vorne, da dann der manuelle modus wieder vorhanden ist, so ist es mir nach alter gewohnheit ergangen bis ich das gemerkt habe.

Garfikatze hat recht, Hyundai ist * Top "Hersteller Hyundai Platz 1 beim “Auto Bild” Qualitätsreport" das wird den VW-Freunden nicht so gefallen. Hyundai Top

man siehts hier, Mercedes-Benz TecDay E-Drive – Vom Stadtauto bis zum Transporter: Die weltweit vielfältigste Elektroflotte Daimlers Elektroflotte

das wäre ne feine sache, gerade gelesen von der essen motor show, "Auf dem Stand der zu Conti gehörenden Marke ATE gibt es beispielsweise neue staubfreie Bremsbeläge, die Polierfaulen den Kauf von glänzenden Alufelgen schmackhafter machen sollen. Die nachrüstbaren Beläge ATE Ceramic sind für verschiedene Modelle erhältlich". obs die jemals für nen smart gibt, wir werden sehen.

und was machst du im smartforum mit deiner nachricht? da musst du zu einem hyundai oder vw forum.

Quote: Am 28.11.2010 um 12:48 Uhr hat Quique geschrieben: Auf jeden Fall mehr Gelumpe ins Fahrzeug, iss gut für den Spritverbrauch (mehr Gewicht), Entmündigung des Konsumenten (Unselbständigkeit und Unfähigkeit) und treibt Reparatur-häufigkeit und -kosten in die Höhe. Very Nice... must have, gehe gleich los und kaufe..... Kaufen.... Kaufen....Kaufen Hab ich etwa zwanghaftes Verhalten ? nö, kein zwanghaftes verhalten, aber wir wissen dein problem nicht. tritt weiter auf der stelle und bleib in der automobilen steinzeit.

mal sehen was da so läuft :-? Klick mich

Bei Winterreifen gilt: Bei niedrigen Temperaturen sollen Reifen mit 0,2 bis 0,3 bar mehr Reifendruck als vom Fahrzeughersteller angegeben gefahren werden, da die – vom Reifenhersteller einkalkulierte – Druckerhöhung im Reifen geringer ist als bei sommerlichen Temperaturen. Generell gilt: Reifendruck zu hoch – Was sind die Folgen? Ist der Druck im Inneren des Reifen zu hoch, hat dies zur Folge, dass der Reifen nur mit der Mitte der Lauffläche die Fahrbahn berührt und sich an dieser Stelle stärker abnützt. Dadurch verkürzt sich nicht nur die Lebensdauer des Reifens; durch die geringere Haftfläche ist auch der Bremsweg länger und die Kurvenstabilität schlechter. Der Fahrkomfort leidet außerdem unter Reifen mit zu hohem Druck. :-D ----------------- SM

hier noch etwas munition für euch. Smart-Säufer

mann oh mann, und ich höre immer der smart ist ein mega-schlucker, hurra andere saufen auch, wie das.

In Europa wird der Kraftstoffverbrauch von Kraftfahrzeugen seit dem 1. Januar 1996 im Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ ) ermittelt. Der Verbrauch wird dabei indirekt ermittelt. Für die Ermittlung des Verbrauchs eines Fahrzeugs werden zunächst die Fahrwiderstände (Roll- und Luftwiderstand) des Fahrzeugs auf der Straße exakt ermittelt. Dann werden die gemessenen Fahrwiderstände auf einen Rollenprüfstand übertragen und schließlich ein genormter Fahrzyklus abgefahren. Dabei werden die Abgasemissionen gemessen, woraus dann der Kraftstoffverbrauch berechnet werden kann. Der EU-Fahrzyklus besteht aus zwei Teilen: * einem Cityzyklus (wird viermal durchlaufen 780 s) und * einem Überlandzyklus (400 s) Wird der Zyklus durchfahren, ergibt dies eine Strecke von 11 Kilometern bei einer Fahrdauer von 20 Minuten (1180 s). Simuliert werden dabei auch Brems- und Beschleunigungsmanöver, wie sie im täglichen Stop-and-Go des Stadtverkehrs vorkommen, aber auch schnelle Fahrt mit einer Höchstgeschwindigkeit bis zu 120 km/h. Das NEFZ Testverfahren ist gegenüber der früher üblichen Ermittlung des Energieverbrauches mit der alten DIN-Norm etwas realitätsnäher, weil die Kaltstartphase mehr Berücksichtigung findet. Allerdings stimmen oftmals nicht mit dem Fahrerverhalten der Autofahrer überein, insbesondere dann, wenn viel Kurzstrecken- und Stadtverkehr vorkommt. Der Verbrauch und die Emissionen bei Geschwindigkeiten über 120 km/h werden nicht gemessen und fließen nicht in die Durchschnittsberechnung ein. Mit Euro 3 wurde dieser Testzyklus noch einmal strenger abgefasst. Bisher erlaubte man eine Aufwärmphase von 40 Sekunden, bevor der Messbeutel an den Auspuff gehalten wurden. Seit 1.1.2000 wird sofort gemessen, wodurch die heikelste Phase jeder Autofahrt ins Prüfgeschehen voll integriert ist: Die erste Minute nach dem Start belastet den Emissionshaushalt eines Fahrzeugs nämlich am stärksten, weil der Katalysator noch nicht auf Betriebstemperatur arbeitet und daher nur eingeschränkt wirksam ist. Mit Einführung der Euro 3-Norm wurde vom Gesetzgeber noch mehr Augenmerk auf die Zuverlässigkeit der Abgasnachbehandlung gelegt. Für Benziner wurde 2001 die Onboard-Diagnose (EOBD) verpflichtend eingeführt, die permanent die Wirksamkeit des Katalysators und alle abgasrelevanten Systeme überwacht. Sie soll garantieren, dass die Abgasreinigung über die gesamte Lebensdauer eines Fahrzeugs voll funktionstüchtig bleibt. Seit 2003 wurde auch beim Diesel-Pkw ein Onboard-Diagnose-System eingeführt. Außerdem sind mit Euro 3 die Testverfahren für Verdampfungsemissionen verschärft worden, also jene Emissionen, die beispielsweise beim Betanken eines Fahrzeugs auftreten. Zusammenfassung * Ab Euro 3 mit verschärftem Fahrzyklus auf Rollenprüfstand * Einhaltung der Grenzwerte 5 Jahre und 80000 km * On Board Diagnose (s.a. OBD) * Schwefel gesenkt EU Abgasnormen EU-Abgasvorschrift 98/69/EG (Stufe 3 und Stufe 4) beschlossen am 13.10.98, veröffentlicht am 28.12.98 im Amtsblatt der EU (genannt auch im Auto/Öl-Programm der EU) * EU 3: EU-Abgasvorschrift (Stufe 3) Einsatzdatum: Neue Typprüfung: 01.01.2000, Fzg.-Erstzulassung: 01.01.2001, * EU 4: EU-Abgasvorschrift (Stufe 4) Einsatzdatum: Neue Typprüfung: 01.01.2005, Fzg.-Erstzulassung: 01.01.2006 - Geänderter Fahrzyklus Entfall des 40s Vorlaufs und Erfassung des Motorstarts (Probenentnahme sofort nach Start) - Neue Verdampfungsmessmethode mit Schwerpunkt Fahrzeugaufheizung in einem 24 h-Zyklus (20°C-35°C) Kraftstoff-RVP (Dampfdruck des Kraftstoffs, Anmerkung Verfasser) max. 0,60 bar. Grenzwert 2g/Test - Trennung des bisher kombinierten (HC + NOx)-Limits in separate Grenzwerte für HC und NOx bei Otto bzw. (HC + NOx) und NOx bei Dieselmotoren - CO (15 g/km) und HC (1,8 g/km) bei -7°C im City-Zyklus (4 km) für neue Fahrzeuge ab 2002 - Feldüberwachung (mit Recall bei systematischen Fehlern) der Emissionen über 80000 km (5 Jahre) ab EU3 und 100000 km ab EU4 Quelle: TU Wien, Wikipedia [ Diese Nachricht wurde editiert von s-mobile am 22.11.2010 um 18:14 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von s-mobile am 22.11.2010 um 18:23 Uhr ]

8-) urks ----------------- SM

da bin ich mal gespannt wie der 500er sich in den USA schlägt. Fiat 500 goes to USA [ Diese Nachricht wurde editiert von s-mobile am 21.11.2010 um 19:38 Uhr ]

jannine, frag doch mal bei lorinser an, dann weisst du wie die das machen

Quote: Am 21.11.2010 um 17:48 Uhr hat sevotharte geschrieben: is das faceliftmodell mit dem 84 ps motörchen.. hab nun knappe 1000km drauf.. und der durchschnittsverbrauch liegt bei 6,5 litern... bin die tage mal langstrecke gefahren.. an 2 tagen insgesamt 400km.. und da den tempomaten auf 110kmh gestellt ( 105kmh laut gps ) und hab ihn einfach laufen lassen... ergebniss danach waren im schnitt 5,6 liter.. bin gespannt wie viel er verbraucht, wenn er mal 10000km aufm buckel hat ;-) tendiere ja schon darauf hin, dass er so um die 5,2 liter auf langstrecke verbraucht... ich komme mit meinem 2010er 84ps auch auf den verbrauch, kann das bestätigen. habe jetzt 15000km drauf. ich denke das mit umstellung auf die euro 5 die motoren etwas sparsamer wurden, wahrscheinlich wurden die motoren dabei etwas überarbeitet, was beim facelift sicher ist.

merkwürdigerweise sieht daimler die elektroautos doch nicht so positiv. "Daimler-CEO kritisiert Erwartungshaltung an Elektroautos 13.11.2010 Nach Ansicht von Dieter Zetsche, Vorstandsvorsitzender bei dem Automobilhersteller Daimler, sind die Erwartungen an Elektroautos zu optimistisch. “In zehn Jahren wird ihr Marktanteil voraussichtlich immer noch im einstelligen Prozentbereich liegen”, sagte Dieter Zetsche am Donnerstag bei einer Veranstaltung in Stuttgart. Daimler-Chef Dieter Zetsche hält die Erwartungen an E-Autos für zu optimistisch. - Bild: Daimler Schon vor der Pariser Autoshow seien die Erwartungen hochgeflogen. Nach der Messe hätten die Medien dann darüber berichtet, dass die Hersteller ihre selbsternannte “elektronische Revolution” verschieben müssten. “Im Grunde ist es ähnlich wie mit US-Präsident Barack Obama: Zunächst werden die Erwartungen von außen geschürt und dann sind die Leute überrascht, dass sie nicht erfüllt werden”, sagte der CEO des Stuttgarter Automobilkonzerns weiter. Aus heutiger Sicht sei klar, dass mit Elektroautos in Zukunft keine hohen Erträge zu erzielen seien – und das sei noch optimistisch formuliert. Langfristig werde es allerdings keine Alternative zum Elektroauto geben. Daher seien umfangreiche Investitionen in Forschung und Entwicklung erforderlich, um in zehn Jahren wettbewerbsfähig zu sein, sagte Zetsche. Die Daimler AG liege voll im Plan mit der Produktion des ersten Elektroautos ab 2012. Der jährliche Ausstoß soll im “fünfstelligen” Bereich liegen. Das Unternehmen hatte auf der Pariser Autoshow im Oktober eine Elektroversion der Mercedes-Benz A-Klasse vorgestellt".

na bitte, sag ich doch

alle lampen die 30-50% mehr licht versprechen kannst vergessen, geht alles zu lasten der lebensdauer. normale lampen ohne diesen 30-50% zusatz sind besser von der lebensdauer, habe welche von aldi drinnen und die halten schon ewig

deiner ist von 2007, stimmts, da hat es ein problem bei einigen 451 mit dem thermostat gegeben. bei der heizung ist das problem bekannt. das steuerteil liefert falsche parameter, steuerteil tauschen lassen und anfragen ob's kulanz gibt.

das was klappert sind die heinzelmännchen im tank die für den hohen benzinverbrauch schuld sind, weil die saufen mit, lach

ich würde vorschlagen dieses thema zu beenden, man sieht ja das es zu nichts führt ausser zu streit.