BUMI45

Moin, der Anlasser orgelt schon, nur nicht wenn ich ihm Startpilot gebe - dann dreht er 2-3Umdrehungen und stockt dann. nach kurzer zeit dreht er weiter und aus dem Auspuff gibt es eine schwache verpuffung. Mit Starthilfekabel ist noch eine schwere Unimogbatterie zugeschaltet - an der Spannung liegt es nicht. Ich versuchte gerade an der Hochdruckpumpe den Zulauf zu finden - erfolglos. Muss der Motor raus um da ran zu kommen? Andere Frage: Kann ich erkennen ob die Wegfahrsperre frei ist? Den Schlüssel in der Anzeige kann ich wegdrücken. Gruß, Burgfried

Moin, mit Startpilot hatte ich 1x Erfolg, der Motor drehte zügig hoch, blieb dann aber stehen. Danach ist es mir mit Startpilot nicht mehr gelungen ihn zum eigenständigen Drehen zu bewegen. Es ist eher so, dass der Anlasser es nicht schafft ihn über den Totpunkt zu bringen. Ich vermute dass beim ersten Mal zu wenig Öl an den Kolben und die Kompression deshalb niedriger war. Auch ohne Startpilot dreht es jetzt beim Anlassen langsamer als bei meinen allerersten versuchen. Ich habe eine Einspritzleitung gelöst wobei ein wenig Diesel austrat. Ich vermutete, dass nun beim Drehen mit Anlasser mehr Diesel austritt - tat es aber nicht. Die Voförderpumpe summt und hört nach kurzer zeit auf - ich vermute dass dann der Vorförderdruck erreicht ist. habt Ihr einen Hinweis wie ich mit der fehlersuche weiter machen kann? Ich habe keine Möglichkeit etwas auszulesen. Ich bin auf Handwerkzeug und beobachtung angewiesen. Gruß, burgfried

Moin, Lichtmaschine ist neu, Förderpumpe summt, Anlasser dreht ausreichend flott, keine Zündung. Da auch kein Rauch am Auspuff gehe ich davon aus dass kein Diesel in den Brennraum gelangt. Das kann 3 Ursachen haben: 1. kein Sprit im System, 2.kein Druck im System, 3. kein Strom an der Einspritzdüse. Frage: gibt es eine einfache Möglichkeit die Ursache einzugrenzen? Gruß, Burgfried

Moin, ich habe 2018 letztes mal ins Forum geschaut, dann irgendwann neue LIMA eingebaut und alles stehen lassen. Nun steht mir das Autochen im Weg und ich wollte wegfahren. Vorglühanzeige geht aus, Motor dreht, macht keine Zündung. Ich bin von der Sache her nicht ganz hilflos, könnte aber einen fachlichen Tip gebrauchen an welcher Stelle ich zuerst nach einem Fehler/Hinweis suchen sollte. Mit steht nur ein einfaches Vielfachmeßgerät zur Verfügung aber viele Schraubenschlüssel .................. Dank für Mühe, Gruß, Burgfried

So, es ist getan, für die Bremsseile Spezialwerkzeuge: Feuerhaken mit 180° gebogenen Ende auf die "Brille" gesetzt, unten 20 kg drangehängt. dadurch bleibt die Brille in unterster Stellung fest stehen. Auf eine M10 Gewindestange eine Kotflügelscheibe gesetzt, in die Scheibe einen ca.4mm breiten Schlitz gesägt, gegenüberliegenden Teil der Scheibe bündig mit Mutter abgesägt damit es am Luftkanal vorbei geht. Dann Schlitz über das seil schieben und hochdrücken - passt beim 3.Mal. Abdeckung hat 2 Tassen kaffee in der Grube gedauert - alles fertig. Gruß, Burgfried

Moin, ich sah gerade die gebrauchsanleitung für das Einfügen von Fotos - ich mache mich besser am Auto auf die Suche nach einem geeigneten Platz für die Abdeckung. Gruß, Burgfried

Moin, nach dem herrölichen Sommer bin ich mal wieder in die Grube gegangen. Mit viel Fummelei, abgesenktem Motorträger(nur so 6 cm) und gelöstem Achsrohr habe ich die LIMA eingefädelt. es ist eine billige Version die nicht ganz passt: Die Anschlußschraube für das Stomkabel ist M8 statt M6. Weil ich an den Kabelschuh nicht dran kam habe ich aus Kochtopfblech eine Lasche gefertigt und damit die Verbindung zwischen M8 und M6 hergestellt. Motorträger ist wieder fest und es gibt 2 Probleme: 1. Ich kann die Brücke an der Handbremse nicht so weit herunterziehen dass ich die Bremsseile einhängen könnte. Frage muss sich die Brücke gegen die dickere Feder bewegen können? 2. es ist eine Plastikabdeckung übrig geblieben von der ich keinen Ort finden kann wo die eingeclipt war. Wie kann ich ein Foto davon einfügen? Gruß, Burgfried

Moin, hier ist ein Video zum Motorlager wechseln. Da kann man die Lichtmaschinenanschlüsse sehen, wenn das Motorlager weggebaut ist Wäre das eine Alternative?

Moin, Hajo - Das Achsrohr lösen oder Motor ganz absenken? Gruß, burgfried

So, einen Schritt weiter, LIMA ist draußen. Dazu Stoßdämpfer am Achsrohr und Stabiarme am Rahmen gelöst. Das Mittellager sitzt trotzdem noch unter Spannung (Woher die kommt, kann ich noch nicht erkennen). Mit Schraubzwinge über Rahmen und Achsrohr Lager entlastet und das Achsrohr ca 5 cm abgesenkt.Nun geht die Lima zwischen Rahmen und Achsrohr durch. Das Pluskabel hat nahezu keinen Bewegungsspielraum, man kann es im eingebauten Zustand gerade so aufstecken. Langsam komme ich zu der Ansicht, dass es einfacher ist, den Schemel so weit abzusenken, dass man komplett von oben arbeiten kann. Gruß, burgfried

Moin, die Anleitung kannte ich noch nicht - Dank! Es sieht aber so aus, als ob das ein Benziner ist und da ist wohl doch einiges anders als beim Diesel. Ich kann die LIMA z.B. nicht drehen, um an die Kabelverschraubung heranzukommen. Inzwischen habe ich die Stoßdämpfer gelöst, kann aber die Achse nicht so weit herunterdrücken, das die LIMA Platz hätte. Morgrgen werde ich mal das Mittellager des Achsrohres öffnen - mal sehen, was dann ist. Eigentlich sollte das kein Problemgeben, weil der Motor da tatsächlich nicht dranhängt. Erst mal: Rotwein! Gruß, Burgfried

Moin, einen Teil der verwünschungen habe ich zurück genommen: Mit ca 10cm Absenkung kommt man sehr gut an die obere Schraube der Lichtmaschine ran. Die Kabel musste ich "blind" abnehmen - die sind so kurz gehaltert, dass man die Lima nicht in Sichtrichtung drehen kann. Nun nächstes Problem: Die LIMA liegt lose drin, lässt sich jedoch in keiner Richtung herausholen. Frage: Stoßdämpfer lösen und Achse runterdrücken - reicht das? Offenbar hängt an der Achse auch ein Motorlager - Kann der Motor dabei nach unten rausklappen? Gruß, burgfried

Noch eine Frage zur Handbremse: In einem Video werden die Seile ausgehängt, in einer Bilderstrecke aber der gesamte Handbremsmechanismus in der Fahrgastzelle gelöst - was ist nötig?

Moin, das hört sich schon gut an, unten kann ich ja auch sehen, wo es eng wird. Problem wäre es, wenn ich irgendwo kabel abreiße.

Moin, gefühlte 5 Jahre. Vor 2 Jahren habe ich die Lima noch mal lose bekommen, sie hat da aber schon nicht mehr geladen. Nun ist sie bombenfest. Wenn ich nur Handbremse und Bremsleitungen freigängig halten muss, bekomme ich das wohl hin. Ich möchte nur nichts kaputt machen. Gruß, burgfried

Moin, ich bin nach Jahren mal wieder am Smart dran. Den habe ich damals nicht verkaufen können und schrotten wollte ich ihn nicht. Nun brauche ich die Grube und die Lichtmaschine ist festgerostet. Ich habe schon etliche Foren durchgegraben und mir ist nicht klar geworden, ob ich den Motor absenken kann ohne irgendeine Verbindung an Kabeln oder Schläuchen zu lösen. Kann mir da jemand eine Auskunft geben? Ich komme speziell an die obere Befestigungsschraube nicht heran und habe die Hoffnung, dass sich im abgesenkten Zustand ein Spalt zwischen dem Schemel und dem Tankschlauch bildet. Passende gewindestangen und Muttern habe ich, der Smart ist auch schon mittig aufgebockt, das Heck hängt frei. Dank für Mühe, Gruß, Burgfried

Moin, ich habe ohne "Pumpen" entlüftet: wenn das Bremspedal in Ruhetellung ist, sind die Bodenventile des HBZ offen. Durch Schwerkraft läuft die Bremsflüssigkeit durch das ganze System. Die Querschnitte der Bremsleitungen sind offenbar klein genug, dass Luftblasen von der anlaufenden Flüssigkeitssäule mitgenommen werden. Ich habe den Entlüfterschlauch mit der Mündung nach oben steigend bis auf Höhe des Vorratsbehälters geführt und gewartet, bis der Flüssigkeitsstand im Entlüfterschlauch auf Höhe mit dem Vorratsbehälter war. gruß, Burgfried

Moin, Dank, wieder was dazu gelernt, das mit dem Speicher wusste ich nicht, ist aber einsichtig, weil die Rückförderpumpe für alle Räder auch gleichzeitig arbeiten können muss. Zum Entlüften: Meine Anmerkung bezog sich auf das Öffnen der Bremsleitungen zum Wechseln des HBZ. da gehe ich davon aus, dass in kein Sackloch luft gelangt, wenn kein Ventil betätigt wird. bei dem von mir getätigten wechsel wurde meine Annahme bestätigt - zugegeben, das kann ein Glücksfall gewesen sein. Zum Entlüften beim Krauter: Der hat die Einrichtungen, um die ABS Ventile einzeln anzusteuern. Das muss nicht unbedingt ein Smart Center sein. Wenn die Warnlampen kommen, erst Fehlerspeicher auslesen, dann handeln. Bei meinem Auto kommen und gehen die Warnlampen möglicherweise abhängig von der Umgebungstemperatur - entweder nehme ich das so zur kenntnis, oder ich muss den Bremslichschalter doch noch mal nachstellen. Gruß, Burgfried

Moin, das ist nötig, wenn du Luft im ABS System hast. Ich sehe das so: ABS arbeitet nur,wenn Strom da ist. Wenn Du an der Bremsanlage arbeitest und auch entlüftest, ohne dass die Zündung eingeschaltet wird, rührt sich im ABS System kein Ventil und keine Pumpe. Wie sollte da Luft in das ABS kommen? ABS hört sich geheimnisvoll an, ist aber einfache Hydraulik - wenn man es denn versteht. Ich habe es so verstanden: Im ersten Schritt wird die Leitung zum blockierenden Rad abgesperrt, der Bremsdruck bleibt stehen. Wenn das nicht ausreicht, kommt Schritt 2: Eine Pumpe pumpt Bremsflüssigkeit aus der abgesperrten und fördert sie in den Bremskreis vor dem Absperrventil. Dadurch bleibt der Bremsdruck am Pedal erhalten,man spürt aber das rückfördern der Verdrängerpumpe im Pedal. Übrigens ABS entlüften macht auch mein Krauter im nächsten Dorf. Gruß, Burgfried

Moin, geh mal davon aus, dass das der HBZ ist. Beim 2003 CDI ist die Bremskreisaufteilung schwarz/weiß = vorn und hinten. In den Bremskolben sitzen kleine Rückschlagventile. Sobald der erste Bremskolben vorgeschoben wird, soll das Ventil diese Kolbens schließen. Wenn es das getan hat, wird der zweite Kolben nach vorne geschoben und das Ventil diese Kolbens soll sich schließen. Wenn nur ein Ventil schließt, bremst nur ein Kreis. Wenn beide nicht schließen, bremst er gar nicht. Das ist aber eher unwahrscheinlich. Wenn Du selber an die Reparatur gehst, wechsel gleich den Bremslichtschalter mit aus, oder stelle sicher, dass der so viel Luft hat, dass er sicher öffnet. Tut er das nicht, kommt die Warnleuchte plus die mit dem "!". Fehlerspeicher enthält dann wahrscheinlich: "Bremslichtschalter Dauerkontakt". Und: Lass dich nicht vom schnellen oder langsamen Durchtreten irritieren: Bei meinem HBZ war die Feder unwirksam, nur die Massenträgheit hat dafür gesorgt, dass beim schnellen Treten das Ventilgeschlossen hat. Gruß, Burgfried

Moin, wo seht Ihr das Risiko bei der Verwendung einer Flex? Weder mit der Topfbürste noch mit einer Schleifscheibe kommt man in den Bereich, in dem sich die Klötze abstützen. Drahtbürste ist nur geeignet, "losen" Rost abzunehmen - das erkennt man, wenn man eine rostige, gebürstete Fläche mit einen Hartmetallschaber bearbeitet. Da werden neben dem blanken Material tiefer sitzende Rostlunker sichtbar. Ich gehe mal davon aus, dass niemand so viel Material wegschleift, dass die Stabilität des Bauteiles gefährdet wird. Sicherheit muss da schon genügend drin sein, denn schließlich verringert auch Rost den tragenden Querschnitt. Gruß, Burgfried

Moin, ich bin mit dem HBZ durch. In Kürze das, was man sich ersparen kann: 1 Faltenbalg am Bremspedal kann dran bleiben, es müssen nur von unten die 4 Clipse neben dem Bremspedal nach oben rausgedrückt werden. 2. Die Zulaufleitungen vom Behälter VOR dem Einbau eindrücken - das geht recht schwer,habe ich im eingebauten Zustand nicht geschafft. 3. Entlüften mit Pumpmethode und ohne eingeschaltete Zündung ging ohne Probleme. 4. Beim Fahren kam die ABS-Leuchte mit der "!" Leuchte. Fehler beim Krauter um die Ecke ausgelesen:"Dauerkontakt Bremslichschalter". Hatte also nichts mit Luft im ABS zu tun. Bremspedal mehrfach rückwärts gegen den Anschlag "geklopft" - bis jetzt ist die Leuchte nicht gekommen. Ich habe einen neuen HBZ eingebaut, weil alle gebraucht angebotenen eine andere lage von zulauf - und Druckbohrung hatten. 148,- plus MWST, von Delfi. Gruß, Burgfried

Moin, wenn Du den Unterboden abhast, schau dir mal die Bremsleitungen im Bereich des Hauptbremszylinders an, besondes da, wo Clipse an der Leitung sind. Gruß, Burgfried

Moin, im 2. und 3.Bild sieht man das Kunststoffteil, mitdem der Faltenbalg im Innenraum gegen den Boden gezogen wird. Die 4 dreieckigen Nasen müssenzum bremshebel hin gedrückt werden, damit die ausrasten. Gruß, Burgfried

Moin, ich meine das "et" für@, wie finde ich Deine Mailadresse? Gruß, Burgfried