oz42

Kein Problem, ab 2007 sind die Benziner standfest. Ich würde den mit 82tkm nehmen, wenn er gut gewartet wurde (Scheckheft) und der Preis stimmt. Lange Strecken sind gesund für den Motor.

Wenn der 1. Gang ohne Bremse treten nicht rein will, ist es schon mal nicht der BLS. Mein CDI 451 hatte das auch mal, da wurde die Kupplung auf Garantie getauscht. Später gab es bei dem Problem ein Update der Getriebe-Software, das wäre noch einen Versuch wert.

Geht der 1. Gang auch nicht rein, wenn Du (auch ohne zu bremsen) den Hebel von N aus nach links ziehst uns kurz nach vorne schiebst?

Lange hielt die Freude nicht an, er kuppelte recht schnell wieder so mies. Da half nur einmal Kupplung anlernen im SC. Edit: Danke an CDL für die Anleitung [ Diese Nachricht wurde editiert von oz42 am 12.04.2013 um 17:52 Uhr ]

Ich hatte exakt dasselbe Problem an unserem Fiat. Neue Sonde drin, MKL trotzdem an. Ich hatte mir aber seinerzeit die ausgebaute Sonde mitgeben lassen und die dann später anstelle der anderen, noch nicht getauschten eingebaut. Seitdem ist Ruhe.

na denn... 1. Murmel 2. grundi 3. Bredti 4. Mr.Eight 5. Schany 6. tartan 7. smarteMaria 8. smarteMoni 9. stage114 (mit Vorbehalt, abhängig von der Gesundheitslage) 10. Promo 11. Charly 12. Manu 13. Markus 14. die ehemalige Verlobte von Markus 15. Hannelore 16. Olaf 17. 18. 19. 20.

Quote: Und warum in Gottes Namen lasst Ihr den Einzelhandel durch solchen Mist quasi aussterben? Weil der gerne mal einen arg überhöhten Preis verlangt - ist jedenfalls meine Erfahrung. Wenn das Reisebüro seinen Job nicht ordentlich macht und nicht den günstigsten Flug raussucht, dann muß ich diesen Job eben selbst machen. Mir hatte das damals 300 Euro eingespart.

Der Aktuator muß auf alle Fälle raus. Der Deckel ist zwar gut sichtbar, dessen Schrauben sind aber auf der anderen Seite.

Moin, ich schreibe diesen kleinen Erfahrungsbericht als Ermutigung für andere, die sich vielleicht nicht so recht rantrauen. Seit einiger Zeit knarzte der Aktuator meines Dieselwürfels vor sich hin. Heute habe ich die Hitzewelle (plus drei Grad!) genutzt und das Teil endlich mal gepflegt. Wagen aufbocken Aktuatorstecker abziehen alle drei Aktuatorschrauben mit ner 10er Torx lösen, dann fällt einem das Ding schon entgegen Deckel abnehmen Sichtbaren Teil des Zahnkranzes mit etwas Lithiumfett beschmieren, bitte kein anderes Fett nehmen, weil das die Nylonzahnräder langfristig angreifen kann Aktuator mit Hilfe einer Batterie einkuppeln lassen. Modellflieger wie ich nehmen einen 3S-Lipo, ein 9V-Block soll es auch tun. Dazu den Aktuator mit dem Dorn auf eine Unterlage drücken und Spannung auf die Pins 3 und 6 geben. Wenn man sich versehentlich verpolt, zuckt das Teil nur rum, ist nicht schlimm. Anschließend umpolen und ihn wieder auskuppeln lassen, Zahnkranz nochmals fetten. Das ganze so etwa dreimal wiederholen, bis sich das Fett verteilt hat und kein neues mehr aufgetragen werden muß Aktuator einkuppeln lassen. Faltenbalg vom Gehäuse abziehen. Mit Lösen von zwei Plastikklammern läßt sich der Kupplungsstift lösen. Vorsicht, Feder - der Dorn hüpft einen Meter weg, wenn man von besagter Feder noch nix weiß, so wie ich. :-D Der gehäuseseitige Teil des Stiftes läßt sich abziehen, jedenfalls fiel er mir irgendwann vor die Füße. Ich habe dann gleich die innere Kugel des Dorns gefettet beide Teile des Kupplungsstiftes zusammensetzen, erst dann wieder ins Gehäuse einführen. Andersrum geht es nicht. ehrlich, ich hab's probiert. Manschette wieder aufsetzen, Aktuator auskuppeln lassen wer mag, kann die Manschette noch pflegen. Ich habe es gelassen, sie war nach wie vor geschmeidig und nur ein wenig eingestaubt. Auch der Aktuatorstecker war trocken und blank. Beim Würfell ist der ganze Kram wohl besser gegen Nässe geschützt die Montage: ich habe alle drei Schrauben ganz leicht angezogen, den Akuator Richtung Kupplung gedrückt, zurückfedern lassen und dann etwa noch einen Teilstrich auf der Skala bei der kupplungsseitigen Schraube nach außen versetzt. Seitdem kuppelt die Kiste nicht mehr wie meine Oma, die Gangwechsel sind nun schön knackig. Und das Knarzen ist auch weg. Auch das sattsam bekannte "mit schleifender Kupplung im zweiten Gang abbiegen" ist jetzt nicht mehr so schlimm, der Motor dreht dabei jetzt lange nicht so hoch wie zuvor. [ Diese Nachricht wurde editiert von oz42 am 31.03.2013 um 16:29 Uhr ]

Bin mit meinem Würfel gerade auf Fehlersuche in der Werkstatt gewesen (einmal alles Ableuchten), et voilà: ein Anschluß am Kompressor ist ganz leicht undicht. Meiner hat das Phänomen, daß die Klima nach der ersten Kältewelle im Jahr immer wieder leer ist. Jetzt sucht die Werkstatt nach einer Möglichkeit, nur die Dichtungen zu tauschen.

Klemmt vielleicht das Wastegate ein wenig?

Moin, beim gestrigen Ableuchten meiner alljährlich leeren Klima kam raus, daß die Anschlüsse am Kompressor leicht undicht sind. Lassen sich diese Dichtungen selbst wechseln? Kann mir jemand evtl. auch Teilenummern für meinen 451.300 nennen? Olaf

Ja, aber bei Null Grad wird die nicht laufen. Die Klima selbst scheidet als Ursache aus, denke ich.

Wurde beim Befüllen irgendwas im Motorraum gemacht?

Moin! Gestern hatte ich die Glühkerzen gewechselt. Ging sehr einfach: Motor warmfahren, rausschrauben, neue reinsetzen, mit Drehmomentschlüssel festziehen. Zwei der Kerzen waren tatsächlich hinüber. Da ich gerade in Schwung war, hatte ich das AGR-Mischgehäuse rausgebaut und mit Bremsenreiniger gereinigt, auch wenn das vermutlich nix bringen wird. Aber nach 80tkm kann es auch nicht schaden. Was ich gerne noch machen würde: LLK reinigen. Ich vermute, da schwappt etwas Motoröl herum und behindert den Luftdurchsatz. Kann das sein? Vor allem: wie baut man den LLK beim Würfel aus? Olaf

01. smartemoni 02. smarteMaria 03. stage114 04. Murmel 05. grundi 06. Mr. Eight vielleicht 07. LadySchany inkl. Krümelfee 08. DJ David 09. Bredti 10. yueci 11. Kay 12. oz42, vll. mit Anhang

Dann behaupte aber auch, daß der Rückwärtsgang oft nicht reingeht. Ansonsten gibt es nur wieder Diskussionen.

Kann schon sein, daß die Leuchte aus bleibt, wenn die Fehler nicht kritisch sind. Kann auch sein, daß der Smart abwartet, ob die Fehler von selbst wieder verschwinden und die Lampe später doch noch anmacht, wenn das nicht passiert.

Ich kenne das Verhalten von einem alten Mitsubishi nach dem Abklemmen der Batterie für ein paar Stunden. Der Wagen lernt so selbst die Drosselklappenstellung an. Da das nach dem Werkstattbesuch auftrat, denke ich, es wird etwas ähnliches sein. Irgendwas scheinen die per Diagnose geändert zu haben. Was passiert, wenn Du abwartest? Werden die Drehzahlunterschiede nach 1-2 Minuten geringer?

Das paßt wohl nicht für den 451, oder?

Wußte gar nicht, daß man bei Amazon auch Smarts bestellen kann. Wird der dann in einem großen Karton geliefert? :-D

Kurz zur Technik: jeder Audible-Abspieler muß via Internet freigeschaltet werden. Das wird bei einem Autoradio schwierig... die Alternative: Smartphone mit eingebautem Radiosender.

Quote: Am 06.02.2013 um 21:39 Uhr hat arbo1046 geschrieben: Und was hat das jetzt mit einem Chevrolet Spark zu tun???Nix. Und?

Bei mir ist das Teil ok. Allerdings bremse ich wohl zu wenig, habe bei 80tkm immer noch die ersten Klötze drin. :-D Allerdings fängt das Pedal an zu quietschen. Wahrscheinlich hat er sich im Carport bei unserem Fiat angesteckt, bei dem das Pedal seltsamerweise nicht mehr quietscht... [ Diese Nachricht wurde editiert von oz42 am 08.02.2013 um 07:42 Uhr ]

Das ist m.W. nur beim 451 Pure so. Passion und Pulse schalten den Zuheizer je nachdem mehr oder weniger stark dazu. Laut Anleitung auf smart.de ist das nach wie vor so.