oz42

Wie wurde denn festgestellt, daß die Batterie ok ist, und wie alt ist die denn?

Ist alles fest von Smart vorgegeben. Gelegentlich ändern sich durch Software-Updates die Schaltpunkte, nicht immer zum besseren hin.

Quote: Am 24.02.2012 um 19:53 Uhr hat emil geschrieben: Außerdem Nagelt der Smart nur solange, bis das Kühlwasser angewärmt ist - auch bei -25 kalter Ansaugluft läuft der Motor danach auch schön leise.Hm - meiner nicht... trotz warmem Kühlwasser nagelte er bei -15°C deutlich lauter als sonst üblich... klang fast wie Zähneklappern. ;-) Vielleicht gibt es ja doch größere Unterschiede zwischen Würfel und Kugel?

Hm - bei 70-80 Sachen läuft meiner schön ruhig, wenn nicht gerade viel Wind herrscht.

3 Eier heißt mindestens 80 Grad. Wieviel genau, könnte ein Bordcomputer mitteilen.

Achja, der Daihatsu. Der Motor ist so gut, daß der immer noch in Aygo & Co. eingebaut wird. Im übrigen nimmt sich auch mein CDI bei jedem Motorstart einen Extraschluck aus der Pulle. Dank Bordcomputer kenne ich mittlerweile auch die Werte für den Stadtverkehr - so hoch sind die gar nicht mal. Aber das Verhältnis Anlassen - 5-10 km fahren sorgt für einen hohen Schnittverbrauch.

@emil: wäre schön, wenn unsere CDIs es so schön hätten wie Schiffsdiesel. Oder welcher CDI kann stundenlang bei derselben Belastung arbeiten? @all: Stillegung des LLK-Lüfters bringt nix, der läuft eh nur gelegentlich im Hochsommer. Monentan fühlt sich mein Kleiner bei Ansaugtemperaturen von so etwa 20 Grad wohl. Zum Thema Luftdichte: ja, hoher Sauerstoffgehalt ist toll. Solange man keine Abgasrückführung hat... niemand will eine optimale Zylinderfüllung, es sei denn, man fährt Vollgas. Ein Grund, weshalb aktuelle Dieselmotoren nur eine geringe Verdichtung haben.

Interessant, das hat meiner auch manchmal. Wie alt ist Deiner? Ich habe jetzt so knapp 60tkm drauf und will demnächst mal die Dämpfer testen lassen.

Quote: Am 21.02.2012 um 09:55 Uhr hat steve55 geschrieben: Auch wenn man Kanadier ist, kann man die Thermodynamik nicht umkrempeln....wie so einige physikalische Gesetze.Okay, dann muß ich das mal der US Navy mitteilen, die das als Ergebnis der Untersuchung von verkokenden Dieselaggregaten herausgefunden hat. ;-) Der Smart ist so konstruiert, daß er alle denkbaren Betriebszustände schadlos mitmacht (z.B. Lieschen Müllers sommerliche Vollgasfahrt durch das Death Valley), und nicht etwa so, daß er immer und überall perfekt funktioniert. Für mein Fahrprofil (!) ist es von Vorteil, den LLK abzudecken. Kann bei anderen Fahrern bzw. Strecken schon wieder anders sein. Ich empfehle dasselbe wie bei der Zweitaktöl-Diskussion: ausprobieren und dann mitreden. [ Diese Nachricht wurde editiert von oz42 am 22.02.2012 um 07:13 Uhr ]

Einen hab ich noch. ;-) Klick!

Ich würde - 2x jährlich Öl wechseln, Frühjahr und Herbst - alle drei Jahre Bremsflüssigkeit wechseln und Bremsen prüfen - einmal im Jahr Keilriemen prüfen und Batteriewasser nachfüllen; Radlager, Reifen und Fahrwerk prüfen Das wäre so ganz grob mein Plan, wenn es billig bleiben soll.

Nun, ein PDF von den Kanadiern besagt, daß die ideale Ansaugtemperatur höher liegt als bei unseren Kleinen: Diesel engine performance is optimal when air inlet temperature to the cylinders is approximately 35 to 38C (95 to 100F). Air inlet temperature will be increased by the turbocharger. Air inlet temperature changes combustion chamber and exhaust temperatures by a 3:1 ratio. For example, a 100 degree F (46C) temperature change will produce as much as 300 F or 150C exhaust temperature difference. Very low air temperatures cause poorer fuel vaporization, longer ignition delay and reduce engine power. [ Diese Nachricht wurde editiert von oz42 am 20.02.2012 um 20:47 Uhr ]

Quote: Am 20.02.2012 um 11:35 Uhr hat Sternfahrer geschrieben: Sicher ist auch etwas Sentimentalitaet im Spiel, schliesslich habe ich ihn mal neu gekauft und er begleitet mich schon fast mein halbes Leben. Sieh mal an. Genau das habe ich mit meinem (seinerzeit neuen) CDI auch vor. Habe aber nach knapp drei Jahren gerade erst die Einfahrzeit mit 56tkm beendet. :)

01 Bredti 02 smarteMoni 03 stage114 04 Sascha (schwarzer 451er) 05 Begleitung von Sascha (Entweder Frau od. Kumpel) 06 Olaf / oz42 07 08 09 10 .......

@Kira: ist ganz einfach. Wärmere Ansaugluft durch den arbeitenden Turbo (und nicht arbeitenden LLK) kühlt den Motor nicht so stark von innen aus => mehr Wärme bleibt im System und landet so a) im Abgas und b) im Kühlwasser. Ist meine laienhafte Vermutung. @Reinosmart: guter Hinweis, dann muß ich wohl doch mal unters Auto krabbeln.

Die Dieselpest gibt es nicht erst seit Biodiesel, wird dadurch aber begünstigt.

Wer schuld hat? Im Zweifelsfall der Fahrer, der irgendwas an die Bordelektrik angeklemmt hat. Sei es ein OBD2-Computer, sei es die fette Endstufe, die im passenden Moment so viel Saft aus einer halbtoten Batterie zieht, daß die ESP-Elektronik "verhungert". Das hinterher wieder auseinanderzudröseln halte ich für unmöglich.

@Manu: wie wäre es mit etwas Zweitaktöl zur Injektorenreinigung? Ich würde eine Tankfüllung mit teilsynthetischem 2T-Öl (so ca. 1:150-1:200 gemischt) fahren, möglichst auf längeren Strecken.

@Kira: ja, da ist (auch) vom LLK die Rede. Es geht in diesem Fred darum, jedes Fitzelchen Wärme im CDI-Motor zu halten. Ich habe den LLK mit einem U-förmigen Stück Pappe abgedeckt, seitdem ist die Ansaugtemperatur deutlich und die Wassertemperatur tendenziell höher. Auch kühlt der Motor nicht mehr so stark ab, wenn die Last abfällt (Stadtverkehr, Schiebebetrieb bergab).

Es kann auch sein, daß das Scangauge manchmal den CAN-Bus stört. Haben schon andere berichtet, und ich selbst hatte mit einem Scangauge-ähnlichem Teil das Problem, daß gelegentlich ESP und/oder ABS aus waren (und die Warnlampen an).

Schätze, bei 45 PS und Euro 4 ist der CDI ausgereitzt. Den habe ich nämlich und bin zufrieden. Ich vermute, irgendwer hatte in letzter Minute Euro 5 ins Lastenheft geschrieben, und ein bemitleidenswertes Ingenieurteam mußte das dann irgendwie ohne langwierige Tests hinbekommen. -----------------

Ich habe das Teil bei Tolsen gekauft und nach Anleitung eingesetzt. Nicht nur die Heizung wird schneller warm, auch der Motor selbst. Und, ganz wichtig: er hält die warme Temperatur länger, wenn man z.B. von der Landstraße im Stadtverkehr landet. Das gilt ganz besonders, seit ich den LLK abgedeckt habe - der arbeitet im Winter zu effektiv. Zu dem Thema gibt es bei den Kanadiern auch einen Fred.

Ah, okay... ich dachte, der Verbrauch würde die Haare vom Kopf fressen. Was verschlingt denn so viel Geld? Ich habe gehört, der W124 wäre ein genügsames Auto.

Ich würde den Benz behalten und ihm eine LPG-Anlage spendieren.

Wie alt sind die Zündkerzen? Wurden beim letzten Wechsel vielleicht die vorderen drei vergessen?