oz42

ZUm Beispiel das, was ich auf meinem CDI hatte. Nie Probleme gehabt.

Stimmt, allerdings fehlte das Ding auf der Beifahrerseite komplett. Und gegenüber dem Gurthalter aus dem 451 ist das Ding ein Rückschritt.

Danke für die Blumen! Ich dachte, ein kleiner "Langzeittest" ist aussagefähiger als die Meinung, die man nach einer einstündigen Probefahrt hat. Ich hatte noch etwas vergessen: - die progressive Lenkung: anfangs verwirrend, aber man gewöhnt sich schnell daran - kein Gurthalter am Sitz: man muß schon gelenkig sein, um nach dem Einsteigen die Gurtzunge packen zu können.

Das mit den Keilriemen ist richtig. Ich hatte den Klimariemen mit einem alten Kaffeelöffel als Werkzeug aufgezogen, das ging gut.

Damit die Klima was bringt, muß der Lüfter schon auf 2 stehen, an richtig heißen Tagen auf 3. Ansonsten passiert nix. Ja, ist weiß, ist dann halt mal laut.

Keilriemenwechsel ist kein Problem, das geht auch ohne Motor ablassen. Wichtig: beide Riemen wechseln, also auch den für die Klima. Ist eh ein Aufwasch.

Die Erklärung ist simpel. Serienstand: die Leistung ist auf X limitiert. Sprich: beste Bedingungen für hohe Motorleistung? Die Ekeltronik regelt zurück. Warum? Damit auch bei schlechten Bedingungen die gleiche (geringe) Leistung da ist. Beim Chiptuning wird nun mal diese Regelung außer Kraft gesetzt. Der Motor hat immer die maximale Leistung - und die schwankt je nach Wetterlage. An warmen Tagen laufen gechippte Autos nicht so gut wie bei idealem Wetter: kalt (5-10 Grad) und trocken. Autos mit Turbolader "leiden" bei warmem Wetter noch stärker als Sauger, weil die warme Luft auch noch komprimiert und erwärmt wird - und bei 30 Grad im Schatten kann da auch der LLK nix mehr retten. Die Wetterfühligkeit war früher bei den Vergaserautos übrigens auch so.

Mein Roadster hatte neulich einen Rehbock erlegt und dabei leider auch einige Blessuren davongetragen. Teilkasko sei dank habe ich ihn einfach im SC Lübeck stationär aufnehmen lassen und mir anschließend einen Mietwagen nehmen wollen. Zuerst war keiner da, dann hatten sie irgendwo doch noch einen aufgetrieben. Einen 453. Schade, daß das mit meinem Wunsch nach einem Smart ED nicht geklappt hatte. Einsteigen... es STINKT. Auf den ersten 2600 km seines Lebens hatte der Wagen wohl nie die Stadt verlassen, und so hatte die Lüftung keine Chance, die Plastik-Weichmacher aus dem Innenraum zu vertreiben. Später wurde es deutlich erträglicher. Aber der typische Auto-Wohlgeruch (Smart Roadster, VW Jetta I, Opel Admiral) wollte sich nicht einstellen. Apropos Lüftung: das haben sie gut gemacht. Temperatur einstellen, "Auto" drücken, fertig. Die Belüftung regelt alles, schaltet - wenn nötig - die Klima ein und auch später wieder aus (und zeigt das auch an). Und all das recht zugfrei. Deutlich besser als im 451. Der Motor... ich habe noch nie einen so blutleeren Motor gefahren. Jeder Motor sagt einem irgendwie, wie er bewegt werden will. Dieser nicht. Untertourig: mag er nicht. Hohe Drehzahlen: mag er nicht. Eigentlich hatte er mir folgendes mitgeteilt: fahr rechts ran, stell mich ab und erschieß mich. Ich rede übrigens vom Sauger mit 71 PS, der 453 hatte die Prime-Ausstattung. Ich will gar nicht erst wissen, wie das Exemplar mit 61 PS wirkt. Später dann... ging es mit dem Motor so einigermaßen. Bei mir erlebte er wahrscheinlich zum ersten Mal Langstrecke. Und Drehzahlen. Übrigens, der 2. Gang geht bis exakt 100 Sachen, bevor er abriegelt. Und genau so sollte man auch Überholmanöver wagen, alles andere wäre fruchtlos. Zum Thema Gang: das Getriebe haben sie echt gut hinbekommen. Schaltet leichtgängig, die Abstufung paßt, wenn auch die ersten 4 Gänge etwas lang geraten sind. Das Getriebe hat nur ein Problem: es sitzt in einem Smart, und in dem dulde ich nun mal kein Kupplungspedal. Die Sitze... kein Seitenhalt! Aber die Sitzheizung ist prima. Einschalten und vergessen, nach 10 Minuten schaltet sie sich selbst ab. Daß der Schalter am Sitz ist, finde ich nicht schlimm. Aber deutlich uneleganter als beim 451. Das Fahrwerk: echt nicht schlecht. Ich konnte keine Wankneigung in flotten Kurven feststellen, auch kein Schieben oder so was (und hey, ich bin den Roadster gewohnt). Komfortabel ist es trotzdem, ich habe das auf einer mir bekannten Strecke getestet, auf der schon mein 451 und mein Roadster leiden mußten. Da rappelte nix. Volle Punktzahl. Verbrauch... vergiß es. Liegt leicht über Roadster-Niveau. Bei 11 PS weniger und 80% weniger Fahrspaß. Also bei guten 5 Litern bei meinem Fahrprofil. Kurz gesagt: wenn ein 12 Jahre jüngeres Auto nicht deutlich weniger - bei gleichen Fahrleistungen! - braucht als mein oller Roadster, dann stimmt da was nicht. Und Fahrleistungen wurden ja gar nicht erst erbracht, siehe oben. Der Fahrspur-Assistent: er dient dazu. Lieschen Müller einen gehörigen Schreck einzujagen, falls sie es jemals wagen sollte, sich einer weißen Linie auch nur nur zu nähern. Oder auf der Autobahn die Spur zu wechseln. Was passiert dann? Es piepst augeregt. Das war's. Ergo: abschalten. Der Schalter dazu liegt ziemlich unzugänglich unten links. Im Halbdunkel des Innenraums läßt sich nicht unterscheiden, welcher von den Schaltern den Assistenten und welcher die Start-Stop-Automatik abstellt. Apropos... ich will jetzt nicht über die Sinnhaftigkeit einer Start-Stop-Automatik diskutieren. Ich habe das Ding halt mal ausprobiert und festgestellt, daß sie ihren Job ganz gut macht. Motor kalt? Klima läuft oder die Heizung muß schuften? Der Motor bleibt an, inkl. Anzeige "Motor bleibt jetz halt mal an" in der Tachogegend. Und wenn sie dann doch mal aktiv wird: nicht schlimm. Auto steht, Leerlauf eingelegt: Motor aus. Kuppung treten: Motor läuft. Windgeräusche: erstaunlich wenige. Meinen 451 fand ich angesichts seiner Größe schon leise - ich konnte den CDI im Heck bei jedem Tempo trommeln hören. ;-) Der 453 scheint mir noch etwas leiser zu sein. Gut gemacht! Der Kofferraum: gleich nach dem Motor Platz zwei meiner Mängelliste. In dem 451 konnte man einen halben Wanderzirkus unterbringen. Im 453 reicht es gerade noch für eine Kiste Selters und eine Tüte Chips. Ärgerlich auch, daß die Schlüsselfernbedienung es nicht schaffte, den Kofferraum zu entriegeln. Die Wichwaschautomatiksensorgeschichte: also, wenn es regnet und der Hebel auf "Auto" steht, dann wischt es. Oder auch nicht. Oder zu spät oder zu früh. Die Empfindlichkeit läßt sich am Wischerhebel von "rubbelt über die trockene Scheibe" bis hin zu "mir egal, daß der Fahrer nix mehr sieht" einstellen. Eine Automatik hatte ich mir eigentlich so vorgestellt, daß sie ihren Job automatisch und ohne mein Eingreifen erledigt. Ein Fehlschlag. Zum Glück konnte ich auch noch die traditionellen Einstellungen wählen. Mich hätte es nicht gewundert, wenn Smart diese wegrationalisiert hätte. Alles in allem hat mir der Wagen gezeigt, daß sich bei einigen Punkten (wie z.B. der Lüftung) die Entwickler durchsetzen konnten, bei anderen kam dann der Rotstift zum Zuge. Schade - das Ergebnis wirkt... unausgewogen. Also laßt uns auf den Mopf warten und hoffen. ;-) Olaf

Naja, am effektivsten sind komplett ungekühlte Motoren aus Keramik. Das gab es mal im Versuchslabor. Die Dinger brauchten nicht mal Öl, die Reibung war auch so sehr gering. Warum es diese Motoren nicht zu kaufen gibt? Zu teuer. Dasselbe gilt für den Thermostaten. Ja, Smart hat sich was dabei gedacht, das Wahler zu nehmen. Es war das billigste im den Angeboten aller Zulieferer, vermute ich mal. Sorry, beim Thema "Smart hat sich was dabei gedacht" reagiere ich ein wenig empfindlich, zumal ja nachgewiesen ist, daß das CDI-Kühlsystem - sagen wir mal - unglücklich entworfen wurde. Stichwort "kanadische Modifikation" bzw. "Restrictor".

Das Thema Hitze können wir beim CDI-Kaltblüter wohl außer Acht lassen. Ein Benziner läuft deutlich heißer.

Ich würde den 451 mit der Turbomaschine nehmen. Man muß ja die Leistung nicht immer abrufen, und ich denke, daß er - schonend gefahren - relativ sparsam ist. Bei unserem Zafira ist das jedenfalls so. Oder eben den 451 CDI - günstiger kann man kaum fahren. Ich hatte den runde 100tkm lang und wenig Probleme.

Allgemein gilt: je wärmer der Motor, desto effektiver die Verbrennung. Aber ich denke, dem robusten CDI ist es so ziemlich egal, ob er jetzt runde 10 Grad wärmer läuft oder nicht. Ich würde das Gates drin lassen.

Vorsicht gegenüber den Medien ist noch weitaus mehr angebracht. So hatte ein Pilot berichtet, daß man bei dem ganzen Lärm im Cockpit ein Atemgeräusch nicht wahrnehmen oder aufzeichnen kann... Suspekt ist auch, daß nach wenigen Tagen die Erklärung kam. Normalerweise dauert es schon mal zwei Jahre, bis der Grund für einen Absturz an die Öffentlichkeit dringt. Das ging diesmal alles viel zu schnell. Der Pilot war ein Depri? Zack - Erklärung gefunden, Akte geschlossen. Seltsam.

Ich hätte es noch einfacher geregelt. Du hast ein Auto, bezahlst und bekommst die Vignette. Du hast noch ein zweites oder drittes Auto? Dann gibt es die Vignette gratis.

Der LWS läßt sich beim 451 im Gegensatz zum Vorgänger nicht verstellen, und auch das Abnehmen und wieder Aufsetzen ist echt leicht - man kann es einfach nicht schief einbauen. Und von einem Schleifring ist mir nix bekannt.

Gegen miesen Sound im 451 helfen MacAudio Pro Flat in der passenden Größe ganz wunderbar, kein Vergleich zu den werksseitigen Papiertröten.

Ganz klar reparieren. In meinem 451 CDI mit demselben Problem passte ein gebrauchter Kompressor der A-Klasse vom Schrott für 100 Euro einwandfrei, ich mußte nur einen einpoligen Stecker umlöten.

Mein Tip: - AGR reinigen - Dieselfilter wechseln - halbsynthetisches Zweitaktöl zum Diesel zumischen, in diesem Fall 1:100

Korrektur: 1. Murmel 2. grundi 3. Mr_Eight 4. promo 5. schany mit püppi 6. oz42 (Olaf + Nicole) 7.

5,3 l bei spaßfreiem Fahren? Das kann mein fast 12 Jahre alter Roadster auch.

1. Murmel 2. grundi 3. Mr_Eight 4. promo 5. schany mit püppi 6. oz42 7.

... das nette Ding zu kaufen? :-D Edit: Mist, URLs gehen in dieser Forensoftware nicht, also: [ Diese Nachricht wurde editiert von oz42 am 05.03.2015 um 20:56 Uhr ]

Teilnehmer 1. Mr.Eight + Beifahrer(in) 2. Andi ( Wenn die Zeit stimmt und die Arbeit nicht ruft) 3. oz42

Dann wird mir die Car2go-Geschichte klar. Anstatt lauter Smarts zu bauen, um sie anschließend gleich wieder zu verschrotten, werden sie an die Car2go-Betreiber abgegeben. Deshalb stehen in Hamburg so viele davon rum! :-D

Müssen die nicht für den Flottenverbrauch eine gewisse Anzahl Smarts verlaufen, oder reicht das Herstellen? Falls MB soundsoviele Smarts verkaufen muß (aber nicht kann), dann werden doch irgendwann die Preise in den Keller gehen.