oz42

Das Ultragauge EM funktionierte in meinem 451 CDI und jetzt im Roadster perfekt. An Meßwerten spuckt das Ding so ziemlich alles aus, wofür der Wagen Sensoren hat. Die Anzeige ist sehr gut ablesbar, und die automatische Helligkeitsregelung perfekt. Am interessantesten finde ich die Funktion "Durchschnittsverbrauch je Fahrt". Da kann man auf dem Arbeitsweg mit verschiedenen Spritspartechniken experimentieren und gleich sehen, wie gut der eigene Wagen darauf reagiert.

Ich würde mir keinen Kopp machen. Der MHD ist ein Benziner mit relativ simpler Technik. Also: Batterie rausnehmen und frostfrei unterstellen und einmal im Monat volladen. Gedanken würde ich mir erst beim Einlagern eines Hybridautos machen.

1. Murmel 2. grundi 3. promo 4. Focus-CC 5. Sabine 6. Marco 7. Mr.Eight 8. Marlies und Gert (werden wohl etwas später kommen) 10. oz42 11. 12.

Ich habe neulich beim Aufräumen meine alte Tuningbox gefunden, die ich eine Zeitlang (bis zum "echten" Chiptuning) im Einsatz hatte. Die stammt zwar aus einer E-Klasse, paßte aber 1:1 in meinen 451 CDI mit 45 PS. Ich denke, im 450 sollte sie auch funktionieren. An Elektronik ist schon etwas mehr als nur ein Widerstand drin... ;-) Einen Notlauf hatte ich mit dem Ding nie. Für 40 Euro plus Versand geht das Ding weg. Olaf

Habe noch zwei nagelneue Sommerreifen für den 451 in 155/60R15 hier. Kann die jemand brauchen? Ich dachte an 70 Euro ohne Versand. Abholung nahe Ratzeburg möglich, in HH oder HL vorbeibringen: 5 Euro extra. Olaf

So, er ist weg... ich habe ihn an jemanden verkauft, der sich mit den Fortwos (auch CDIs) auskennt. Denselben Preis hätte ich auch von irgendwelchen Händlern bekommen können, aber mir war wichtig, daß er in gute Hände kommt. Ja, ich bin ein bißchen traurig... aber morgen fahre ich eine Trösterunde in meinem Neuen, das wird helfen. ;-) Olaf PS: braucht noch jemand zwei nagelneue Sommerreifen für vorne in Passion-Größe?

Nein, ich hatte mir seinerzeit - als mein 2009er CDI die 100tkm knackte - schon mal vier Dämpfer aus einem Sonderangebot an Land gezogen. Allerdings sind die im 451 nach wie vor fit, und ich will ja den 451 verkaufen, weil mir ein Roadster zugelaufen ist... und hier fragte neulich jemand nach Stoßdämpfern, er hat aber einen 2010er. Also soll er meine nagelneuen bekommen, das sind allerdings keine originalen.

Ich fürchte fast, daß die gute Kompression durch massig Ölkohle erreicht wird, sprich: der Motor steht kurz vor dem typischen Herztod. Aber laß uns noch auf die Smartexperten warten. 8-)

Moin! Passen Stoßdämpfer für den 451 "ab Bj. 2007" auch auf einen 2010er, also Mopf? Olaf

Mario, hattest Du meine Email bekommen?

Ich weiß, ich sollte den CDI behalten... aber wie alle meine Autokäufe, die sich im Nachhinein immer als richtig erwiesen hatten, war auch dieser Kauf spontan und aus dem Bauch heraus passiert. Bevor sich jemand diesen Roadster schnappt und runterrockt oder zu Tode tunt, wollte ich ihn so erhalten, wie er gerade ist. Ich bin auch gerade erfolgreich dabei, wieder einen Fahrersitz mit Airbag (!) in der originalen Farbe zu organisieren, was nicht leicht ist - die Innenfarbe ist selten und nicht mein Favorit, aber es ist eben "seine" Farbe. So lief er vom Band (wenn ich korrekt gerechnet habe, am ersten Produktionstag aller Roadster), und so lasse ich ihn. Der CDI war ja - neben allen Vernunftgründen - auch ein Langzeitexperiment für mich. Wie lange würde der erste und letzte Neuwagen meines Lebens in meinen Händen halten? Ich hatte eigentlich auf so etwa 300tkm spekuliert und bin immer noch der Meinung, daß er sie locker packen wird, wenn man ihn weiterhin gut behandelt. Aber vier Autos auf dem Hof sind nun mal zuviel, und für den Winter werde ich mir einen alten Daihatsu Cuore zulegen: will keiner haben, Dreizylinder (seit meiner Thunderbird Sport will ich eh nix anderes mehr fahren), sparsam. Der darf dann auch draußen schlafen, wenn der Roadster den Platz des CDI einnimmt. Und nicht zuletzt war dieser Spontankauf nicht eingeplant, und das Jahresbudget soll wieder korrigiert werden, ergo geht der CDI weg. Leider.

Quote: Am 05.10.2014 um 15:21 Uhr hat karoel geschrieben: Ok danke euch erstmal für die Antworten. Scheint ja wirklich ne nette Community hier zu sein :) Noch eine Frage zur Automatik, hat die immer noch so lange Schaltpausen wie die 1 Generation. Oder ist es damit besser geworden?Als jemand, der gerade in Form eines Roadsters von der 2. zur 1. Generation gewechselt hat: ja, die 1. Generation schaltet lahm. Steige ich dann wieder in meinen 451, dann bin ich überrascht, wie flott der im Vergleich schaltet.

... da mir nun mal ein allzu leckerer Roadster vor die Flinte lief, muß mein 451 CDI (den ich ursprünglich bis ans Ende seiner Tage fahren wollte) nun weg... [ Diese Nachricht wurde editiert von oz42 am 04.10.2014 um 00:26 Uhr ]

Ich habe (noch) einen 451 CDI. Daß der Kompressor der A-Klasse paßt, hatte ich in irgendeinem Forum aufgeschnappt. Das erleichtert die Ersatzteilsuche sehr. Wie gesagt, ich mußte nur einen Stecker ändern. Der neue hat im Gegensatz zum alten noch einen Druckschalter am Gehäuse, aber der stört ja nicht.

Die Querstrebe geht streßfrei rein, wenn man das Rad an der Antriebswelle mit dem Wagenheber hochdrückt.

So, alles erledigt - die Klima kühlt wieder. Der alte Kompressor wollte nur mit der sprichwörtlichen Brechstange raus, der neue vom Schrott (aus einer A-Klasse) ging relativ leicht rein, ich mußte zuvor nur den elektrischen Anschluß umbauen. Interessanterweise fehlt nun dieses leise Klunck-Geräusch, wenn die Magnetkupplung einkuppelt. Zur Handbremsen-Montage mußten tatsächlich die Sitze raus, aber das war nicht mal halb so schlimm wie befürchtet. Ist übrigens die Gelegenheit, den Teppich unter den Sitzen zu säubern.

Paßt eigentlich die originale CDI-Ölwanne am Roadster-Motor? Dann könnte ich mir eine Wanne mit Ablaßschraube bauen.

Ich stehe gerade vor demselben Problem: die Handbremse sieht angezogen aus, ist sie aber nicht. Das ganze passierte beim Motorabsenken. Habe ich das richtig verstanden? - Handbremselöseknopf gedrückt halten und mit dem Hebel "pumpen" - gleichzeitig Riffelstange von unten mit einer Zange hochdrücken Falls das nix helfen sollte: wie bekommt man beim 451er mal eben den Teppich rund um den Handbremshebel weg?

Keine Bange, mein Dieselchen ist mittlerweile bei 117tkm und immer noch fit. Schätze, der macht seine 250-300tkm, bevor er Ärger macht.

Vielleicht würde etwas Aktuatorpflege schom helfen, jedenfalls wäre das meine erste Idee.

Ich hatte es falsch beschrieben, ich hatte 2 Schrauben gefunden, eine oben, eine unten. Wo sitzt denn die dritte?

Moin! Alles richtig gemacht: - Motor abgelassen - die einzelne Schraube des Kompressors und beide Leitungen gelöst Trotzdem will das Ding nicht raus. Habt Ihr einen Tip?

Fährt der Smart nur Kurzstrecken?

1. Murmel 2. grundi 3. Marco 4. Sabine 5. promo 6. Mr.Eight 7. oz42 8. 9. 10.

Kommt das Fiepen auch, wenn die Klima aus ist? Aus heißt: a) aus eben und b) der Lüftungsregler steht *nicht* auf Frontscheibe ("12 Uhr")