oz42

Vielleicht hat das neue Öl die Ölkohle weggeputzt, die an der Abdichtung zwischen Kolben und Zylinder beteiligt war?

Interessant sind nicht die km, sondern die Kuppelvorgänge. In der Stadt wird eine Kupplung mehr beansprucht als auf Landstraße oder Autobahn. Ich habe bei 90tkm keine Kupplungsprobleme, ist aber auch ein Langstreckenläufer (sogar die Bremsbeläge sind immer noch die ersten und immer noch gut).

Ein Diesel lohnt sich aber erst bei vielen km im Jahr. Und man muß ihn mögen und ihm z.B. die schlechte Heizung im Winter verzeihen können. Ich würde einen Benziner mit Motorschaden kaufen und ihn bei einem guten Instandsetzer wieder fit machen lassen.

Was mich noch interessieren würde: wieviele km fährt die Dame pro Jahr? Vielleicht läßt sich mit den Mittelchen bei wenigen km pro Jahr der Motortod für 1-2 Jahre hinauszögern. Bis dahin könnte ja z.B. ein Unfallsmart mit überholtem Motor auf dem Radar auftauchen.

Wie alt ist denn der Pollenfilter? Ich habe meinen neulich getauscht, seitdem kühlt die Klimaanlage deutlich besser.

1. Murmel 2. grundi 3. Marc (vorerst unter Vorbehalt) 4. Marco 5. Sabine 6. Marlies (Alsterdeern) mit Partner 7. Sabrina 8. Matthias 9. Exilschwabe 10. Exilschwäbin 11. Bredti (75%) 12. stage114 13. smartMoni 14. tartan 15. oz42

Mein 451 blinkte nach dem Batteriewechsel im Schlüssel auch noch 2-3 mal in schneller Folge, erst dann hatte er kapiert, daß die Batterie neu ist. Seitdem ist Ruhe. Vielleicht dauert das bei Dir ja auch eine Weile?

Nein, da sitzt keine Schraube. Oder das SC hat die auch bei meinem weggelassen. ;-)

Seltsam, daß ein 45 PS-CDI auch betroffen sein soll. Ich habe auch so ein Teil und seit 86tkm keine Probleme. Ich hatte aber vor langer Zeit ein ähnliches Problem, da hatte die Werkstatt einfach nur irgend einen Schlauch vergessen.

Nix für ungut, aber wenn ich an den Klang meiner originalen Lautsprecher denke, würde ich ablehnen.

Da würde ich den Turbobenziner nehmen. Die schwächeren Benziner mit Start-Stop-System machen in letzter Zeit gehäuft Ärger. Außerdem macht der Turbo schlicht mehr Spaß, wie man hört. 8-)

Die Zeiten ändern sich. Ich wurde schon 2x innerhalb weniger Wochen angesprochen (1x an der Tanke, 1x an der roten Ampel), wieviel "der denn so verbraucht". Und sollte mal jemand meinen, die Kiste wäre kein richtiges Auto, weil ja die Rückbank fehlt, dann werde ich ihn fragen, wieso er denkt, ein 911er wäre kein Auto - der hat ja auch keine Rückbank und nen Heckmotor.

01. smarteMaria 02. stage114 03. smarteMoni 04. Greedy (hat sich bei mir angemeldet) 05. grundi 06. Alsterdeern 07. oz42 08. 09. 10.

Nee, wenn ich die Spannrolle übersehen hätte, dann wäre der neue Riemen auch ziemlich lose. ;-) Ist vermutlich so we von Focus-CC beschrieben: elastischer Riemen ohne Spannrolle.

Komisch, bei der Klima hatte ich nur obere und untere Scheibe vorgefunden. Von einer Spannrolle (die ich eigentlich auch erwartet hatte) keine Spur. Gibt es da Unterschiede nach Baujahr? Noch ein Versuch mit dem Bild: Bild "img_20130501_122451aoui4.jpg" anzeigen. [ Diese Nachricht wurde editiert von oz42 am 02.05.2013 um 22:13 Uhr ]

Putzig, die Nummer hatte ich am 1. Mai an meinem 451 CDI durchgeturnt. Foto: Der Klimariemen muß tatsächlich runtergewürgt werden, ich hatte ein Montiereisen für Fahrradreifen genommen. Zum Draufziehen taugte das aber nix. Ein Löffel half dank seiner Rundung, den neuen Riemen auf die Scheibe flutschen zu lassen, während ich die Kurbelwelle mit einer 15er Torxnuß (bekannt vom Reifenwechsel) wie auch schon beim Runternehmen drehte. Was den Limariemen betrifft: einen Spanner hat der CDI nicht. Ich hatte die Lima ganz klassisch unten (und auch am Drehpunkt) gelöst, nach vorne gehebelt, alten Riemen abgenommen und den neuen aufgezogen. Anschließend gespannt, festgeschraubt, fertig. Edit: bin zu doof, eine Bild-URL hier reinzusetzen. Wird Zeit für eine zeitgemäße Forensoftware, aber das ist ja nix neues. [ Diese Nachricht wurde editiert von oz42 am 02.05.2013 um 21:56 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von oz42 am 02.05.2013 um 21:57 Uhr ]

Ich bleibe wohl bei meinem 451 CDI. Ja, er ist recht lahm. Aber er läßt sich gut am Laufen halten, obwohl (oder weil) ich möglichst Werkstätten meide und einiges selbst erledige. Nur so spart das Teil richtig Geld. Was nützt die Freude an der Zapfsäule, wenn Inspektion und Ersatzteile den Gewinn auffressen? Und da sehe ich das Problem mit Up & Co. Ein anständiger Benziner à la Fiats Twinair mit einem schicken CVT-Getriebe (bin zugegebenermaßen ein Fan von den Dingern) wäre ja was. Aber ich schätze, im neuen Smart werden auch nur irgendwelche Teile aus dem Regal verbaut werden. Beim Smart fehlt spätestens seit dem 451 die Innovation.

Falls Du selbst schrauben kannst, würde ich den Aktuator fetten - kann zumindest nicht schaden. Mein 2008er CDI (MJ 2009) hatte damals das Problem mit der klebenden Kupplung, die auf Garantie getauscht wurde. Symptom: der Rückwärtsgang ging nicht mehr rein. Wurde die Kupplung bei Deinem mal getauscht?

Klingt für mich so, als hätte Smart dem an sich robusten Motor eine Schwachstelle verpaßt. Früher war es die TLE, jetzt ist es besagter Riemen. Da haben wir CDI-Treiber echt Glück, daß die Start-Stop-Geschichte nicht verbaut wurde...

Dann will ich auch mal helfen. 451 CDI, 45 PS-Variante. Bin letzten Sonntag mit der 195/175er Kombi von Hannover Richtung Hamburg: 3,6 Liter bei 100-110 Sachen laut Bordcomputer. Im Winter braucht meiner mit 175/155 mehr, die Kaltstarts fressen bei starker Kälte wohl recht viel Sprit.

Ich kenne das nur von unserem Fiat, den darf man nur mit halber Kraft betanken, sonst löst die Zapfpistole zu früh aus. Beim Smart hatte ich noch keine Probleme. Passiert das auch, wenn Du immer dieselbe Zapfsäule nimmst?

Dann will ich mal den toten Thread wiederbeleben... hab vor einigen Tagen und knapp 1000 km Cera Tec beim Frühjahrs-Ölwechsel mit in meinen 451 CDI gekippt. Mittlerweile ist der Motor leiser, besonders kalt klingt er nicht so "metallisch". Die Motorbremswirkung bei kaltem Motor scheint mir auch niedriger zu sein. Seltsam ist allerdings, daß ich laut BC heute einen Schnittverbrauch auf dem täglichen Arbeitsweg von knapp 2,9 Litern hatte. Unter 3 Litern war bisher nicht drin. Auf dem Heimweg hatte ich das gleich noch mal probiert, aber "nur" 3,2 Liter geschafft, vielleicht wegen des starken Windes. Trotzdem noch ein guter Wert für einen Würfel. Ob das Zeug vor Verschleiß schützt, kann ich ja in ein paar Jahren berichten. ;-) Irgendwo im Netz hatte ich einen TÜV-Testbericht gefunden, laut dem der Prüfmotor weniger Verschleiß hatte. Das war für mich der Grund, das Zeug mal auszuprobieren. Hat inzwischen sonst noch jemand Erfahrungen mit dem Zeug gemacht?

Schon korrekt, daß die Aktuatorpflege das miese Kupplungsverhalten langfristig nicht gebessert hat wie anfangs erhofft. Aber der Aktuator ist nun wieder geschmiert (war ziemlich trocken da drin). Und einmal alle 80tkm Kupplung bei Smart gratis anlernen lassen finde ich nicht so schlimm. ;-)

Ich mache an meinem Würfel möglichst viel selbst. Dann weiß ich hinterher wenigstens, warum irgendwas nicht mehr funktioniert... :-D

Wieso nicht erst mal den vorhandenen Aktuator pflegen?