reinosmart

Motor brauchts du nicht ablassen. Irgendwo gibt es eine Anleitung von OZ42.

Habe kürzlich auch ein Gates Thermostat bestellt. Beim suck and blow Test ist er gleich durchgefallen, dann war das Gehäuse im Bereich der Klammer für den Geber aufgerissen. Bekomme demnächst einen neuen, bin mal gespannt wie der ist. ----------------- Cdi BR451

Besser jetzt schon tauschen, im Frühjahr haste nix mehr davon und bis zum nächsten Winter ist es dann schon wieder kaputt. Tausch ist übrigens im 451er ziemlich einfach, ist in 30 min erledigt. ----------------- Cdi BR451

genau genau genau ----------------- Cdi BR451

Unter 80°C sollte der Thermostat noch kein Zehntel geöffnet sein, siehe Kurve. Dein Thermostat ist i.A. ----------------- Cdi BR451

Das Problem ist, dass der Thermostat oft an der markierten Stelle undicht wird, da kann der restrictor auch nicht mehr helfen. ----------------- Cdi BR451

Ich habe hier mal ein Bild von einem selbstgemachten restrictor. Er isr übrigens ca. 20 mm lang und die Bohrung hat 8 mm. Habe ihn am Ausgang des Thermostaten plaziert. Von der Funktion bin ich aber nicht so ganz überzeugt, weil sich das Thermstatgehäuse im Laufe der Zeit etwas verzieht. Dann kann es nicht mehr sauber den Ausgang zum Kühler verschließen, und der Restrictor hilft nicht mehr. ----------------- Cdi BR451

Gratuliere zu den ersten 100.000. Welcher Lüfter ist denn kaputt, Innenraumgebläse oder Kühlwasser bzw. LLK? ----------------- Cdi BR451

Was macht es für einen Sinn LED-Blinker zu kaufen und den gesparten Strom dann in einem Widerstand zu verbraten. Schwachsinn lass nach. ----------------- Cdi BR451

Der CDI im 451 hat definitiv keine Spannrolle für den Klimariemen. Es gibt bei Smart ein praktisches Montage/Demontagewerkzeug dafür. Kostet keine 15 Eur. Mach damit im Herbst den Klimariemen runter und im Frühjahr wieder drauf. Spart 0.1 l/100km. ----------------- Cdi BR451

Freu Dich über den besseren cw-Wert wenn das überflüssige Teil weg ist. ----------------- Cdi BR451

Das erste Problem ist schon der Lüfter vom LLK, da fehlt etwa ein cm Luft üm den herauszubekommen. Laut WIS muss dazu schon der Motor abgesenkt werden. Ich denke es müsste reichen nur das rechte Motorlager zu lösen, die 3 Schrauben direkt neben den Kraftstoffleitungen. Hab's aber auch noch nicht gemacht. ----------------- Cdi BR451

Wäre ziemlich blöd bei einem 451er CDI die AGR stillzuzlegen. Schließlich gibt es hier einen AGR-Kühler der ein bischen Abgaswärme in den Heizwasserkreislauf einspeist. Und bewusst die Stickoxidemmissionen nach oben zu treiben ist eine Sauerei und die grüne Plakette gehört eingezogen. ----------------- Cdi BR451

Sieht gar nicht so schlecht aus. So eine Pumpe könnte man sehr einfach in den Heizwasserkreislauf einbauen, z.B. vorne direkt am Ausgleichsbehälter. Auf jeden Fall besser als Lösungen, die nur den Motorblock aufwärmen. ----------------- Cdi BR451

Die Jungs von SC haben natürlich nicht die zeit WD40 einige Stunden einwirken zu lassen. Sowas würde ich immer selber machen, mit Gefüüühl. ----------------- Cdi BR451

Das wichtigste ist es den Motor vorher warm zu fahren, dann gehen die Glühkerzen auch ohne WD40 raus wie Butter. ----------------- Cdi BR451

Hab's auch mit Flanschen probiert, leider tragen diese dann so dick auf, dass der Zugang zu den Thermostat-Montageschrauben behindert wird. Mit dem Entlüften wird man das Problem haben, dann bei heissen Motor den Temperaturgeber zu ziehen. Vielleicht kann man da solange einen Stopfen einsetzten, den man schnell rein und raus bekommt. ----------------- Cdi BR451

Der Restrictor soll ja den Anpressdruck für die Kugel erhöhen, ich denke das funktioniert auch ganz gut. Die Stärke der Feder täuscht, sie muss ja auch das Wachs in dem Dehnstoffelement zurückdrücken und das geht ganz schon schwer. ----------------- Cdi BR451

Ich versuchs mal. [ Diese Nachricht wurde editiert von reinosmart am 21.01.2013 um 11:56 Uhr ]

Ich habe Bilder von der Kugel. Sie hat ca. 3mm Durchmesser und wird über so ein T-förmigen Haken im Loch der Dichtscheibe gehalten. Wenn es nicht so umständlich wäre, täte ich gerne mal ein paar Bilder hier einstellen. ----------------- Cdi BR451

Ob der 40 kW Thermostat wirklich besser ist wage ich zu bezeweifeln. Außerdem ist das Ding so groß, dass man zum Einbau im 451er auch den Motor absenken muss. Ich bin gerade dabei einen Thermostaten umzubauen. Habe einen aufgesägt, den Dichtsitz mit einem O-ring umgebaut und das blöde Entlüftungsventil gleich ganz weggelassen. Der Zusammenbau der 2 Hälften ist aber nicht ganz einfach, ich hoffe die Sache hält und ist dicht. ----------------- Cdi BR451

Ich denke neben dem Thermostaten sind die langen Leitungen des Heizkreislaufes von hinten nach vorne das größte Problem. Diese zu isolieren würde einiges an Verlusten verhindern. Nur leider kommt so schlecht dran, besonders die Alurrohre im Fahrzeugboden. ----------------- Cdi BR451

Wo hast denn Du deinen Kühler, meiner liegt schon im Fahrtwind. ----------------- Cdi BR451

Wahler gibt für den Thermostaten eine zulässige Leckage von 5 L/min an. Wer Pech hat und so einen hat, dann pfeifen bei 80°C Wassertemperatur schon mal 1.5 kW durch den Kühler, die der Heizung dann leider fehlen. Ist leider Glückssache, zudem verziehen sich die Thermostatgehäuse im Laufe der Zeit, so dass die Leckage dann noch weiter ansteigt. Da hilft dann auch kein Restricor. ----------------- Cdi BR451

Es ist im Grunde egal ob man den Stopfen am Thermostat oder an dem Verteilerstück montiert. Beim 451er ist es leichter an den Thermostaten zu kommen, darum ist der Stopfen bei mir dort. Ich habe ihn mit einer zweiten Schlauchklemme gesichert, damit er nicht im Schlauch wandert. ----------------- Cdi BR451