reinosmart

Der Stopfen sollte aber einen Bund haben, damit er nicht wandern kann. Alternativ kann man ihn auch mit einer Schlauchschelle festklemmen. ----------------- Cdi BR451

Also Edelstahl an dieser Stelle ist ja wohl extrem übertrieben, bei mir ist dort seid über einem Jahr ein Stopfen aus PA. Wenn's schon Metall sein muss, dann ist Alu auf jeden Fall ausreichend. Überhitzungsprobleme kann es nicht geben, da ja irgendwann der Thermostat auf macht und dann fließt durch den Stopfen praktisch kein Wasser mehr. ----------------- Cdi BR451

Der Lappen wird bei Fahrt wahrscheinlich nur nach hinten gedrückt. Der führt garnix sondern bremst nur. ----------------- Cdi BR451

War auch so gemeint, vorne eins! ----------------- Cdi BR451

Der CDi beim 451 hat ein vorderes und je ein hinteres links und rechts. An das rechte kommt man leicht von oben ran, 3 Schrauben. Wenn man die abschraubt müsste man den Motor eigentlich rechts um einiges Absenken können. Muss das gelegentlich mal ausprobieren. Für Arbeiten an der Wapu den Injektoren oder auch zum Ausbau des LLK müsste das einiges bringen. ----------------- Cdi BR451

Bei einem Verbrauch von 7.8 l wird auf jeden Fall genügend Wärme für die Heizung produziert, da kommt es auf den Thermostaten nicht meht so an. ----------------- Cdi BR451

Eine echte Gefahr beim Zuklemmen des Kühlerschlauches sehe ich nicht. Es sein denn der Thermostat ist bei ca. 100°C ganz auf und den kleinen Kreislauf zur WAPU dicht macht. Dann muss das ganze Wasser durch den dünnen Heizkreislauf gedrückt werden. Dann hat die WAPU schwer zu schaffen. Aber wenn mann die Temperatur im Auge behält kann da kaum was passieren. ----------------- Cdi BR451

Die ganz brutale Methode ist es, den dicken Schlauch zum Kühler ganz abzuklemmen. Das Auto ist dann allerdings nur noch kurzstreckentauglich, oder in der Ebene bis max. 80 kmh bei Aussentemperaturen bis 5°C. Ich fahre jetzt schon einige Wochen so. ----------------- Cdi BR451 [ Diese Nachricht wurde editiert von reinosmart am 19.12.2012 um 08:49 Uhr ]

Der Ausgleichsbehälter wird immer warm, weil er im Heizkreislauf des Smart sitzt. Man muss an dem dicken Schlauch fühlen, der oben in den Kühler geht, also unterhalb des Ausgleichsbehäters. ----------------- Cdi BR451

Da hat der Smart ein Start-Stop System, dass ca. 04. L/100km einspart, und jetzt soll man sich für 10 € eine Schaltung kaufen, die diese Funktion ausser Betrieb setzt. Spendet das Geld lieber für einen guten Zweck ! ----------------- Cdi BR451

Zur Info für die ewig gestrigen. Der MHD hat keinen Anlasser sondern einen Starter-Generator, wenn da was verschleißt dann höchstens der Riemen. Ich finde der MHD startet so unauffällig, dass man es fast nicht merkt. Aber es gibt halt immer noch Leute die Sprit verschenken wollen, ist wohl immer noch nicht teuer genug.

genau was da steht l/h ! Schubabschaltung in ursprünglichen Sinne wie früher bei Vergasermotoren gibt es natürlich nicht mehr. Es wird einfach nichts mehr eingespritzt. ----------------- Cdi BR451

Also mein Scangauge zeigt im Schub exakt 0 l/h an, im Leerlauf ca. 0.5 l/h. Man erkennt sogar den Mehrverbrauch beim Treten auf die Bremse, wegen des Bremslichtes. ----------------- Cdi BR451

Ich wüsste nicht, dass der Kühlerlüfter einen eigenen Thermostat hat, der wird doch vom Steuergerät aus zugeschaltet. Und das Steuergerät kennt ja die Temperatur vom Temperaturgeber am motorseitigen Thermostaten. ----------------- Cdi BR451

Kann es sein, dass deine neuen Reifen einen geringen Abrollumfang haben und dir jetzt eine höhere km-Leistung angezeigt wirst als du wirklich fährst. 1 L Verbrauchssenkung ist nun mal physikalischer Blödsinn, auch wenn sich der cw-Wert in der zweiten Nachkommastelle verbessert hat. ----------------- Cdi BR451

mein CDI verbraucht laut Scangauge im LL 0,42 L/h. Das scheint mir plausibel. Da sieht man sogar wie der Verbrauch ansteigt wenn man auf die Bremse tritt, durch die Lichter ca. 0,03 L/h. Seitdem benutze ich nur noch die Handbremse :-D ----------------- Cdi BR451

70°C werden recht schnell erreicht, aber bei der Gammelfahrt fehlt dann einfach der Bums für noch mehr. ----------------- Cdi BR451 [ Diese Nachricht wurde editiert von reinosmart am 08.03.2012 um 18:46 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von reinosmart am 08.03.2012 um 18:55 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von reinosmart am 08.03.2012 um 18:55 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von reinosmart am 08.03.2012 um 18:56 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von reinosmart am 08.03.2012 um 18:58 Uhr ]

Ganz schön teurer Versand für 4 Schrauben !

Super Diagramme, allerdings auf den CDI nicht so ohne weiteres übertragbar. Ich bin gerade dabei mit einem ELM327 Adapter bei meinem CDI ein paar Messungen zu machen, ich hoffe ich kann am WE ein paar Diagramme einstellen. ----------------- Cdi BR451

Du könntest mal den dicken Schlauch zum Kühler zuklemmen und messen ob das Kühlwasser dann schneller erwärmt wird. Ab dem 4. Ei dann aber Fuß vom Gas oder Klemme wieder etwas öffnen. Mein Thermostat öffnet bei 87°C und pendelt dann so zwischen 84 und 85°C, allerdings bin ich noch nie mit der Karre 120 kmh gefahren, das geht auch bei 80 kmh. ----------------- Cdi BR451

Sieht doch so aus als wenn der Thermostat schon bei knapp 80°C öffnet, das ist zu früh. 85°C sollten es schon sein. ----------------- Cdi BR451 [ Diese Nachricht wurde editiert von reinosmart am 05.03.2012 um 15:49 Uhr ]

Tolles Diagramm, womit hast Du das aufgenommen ? Trotzdem, bei 120 kmh sollten sich Temperaturen deutlich über 80°C einstellen. Auch wenn der Restrictor etwas hilft, das Thermostat ist i.A. ----------------- Cdi BR451

Ja bei 80 kmh konstant dürfte der CDI sogar noch unter 3l/100 km liegen, wollte die Werte eigentlich immer mal notieren. Bei mir ist leider zu viel stopandgo dazwischen. ----------------- Cdi BR451

Habe gerade mit einem Kollegen aus der Motorenentwicklung über das Thema Ladeluftkühler gesprochen. Natürlich erhöht der LLK die Füllung und damit auch die Leistung (das wurde ja nie bestritten). Gerade beim Diesel ist es aber so , dass mit abnehmender Ladelufttemperatur IAT auch die Verdichtungsendtemperatur abnimmt und damit der Zündverzug des Diesels zunimmt. Dies führt wiederum zu einem harten Verbrennungsgeräusch (Nageln). Darum glüht man ja auch vor wenn es kalt ist. Da uns der CDI ja eine üppige Leistung von 33 kW zur Verfügung stellt, wird man nur selten oder nie Volllast fahren. Insofern sind mir einige hundert Watt Wärmeleistung im Winter wichtiger. Aber langsam wird es wärmer und so werde auch ich heute abend die Abdeckung meines LLK wieder entfernen. Und wenn der nächste Winter kommt mache ich ihn wieder dicht. Und noch ein Tip - im Winter den Riemen zum Klimakompressor entfernen, der ist dann eh überflüssig, muss mir nur noch dieses Spezialwerkzeug holen. Dann spare ich nochmal etwas Reibleistung und kann dann endlich OZ42 im Spritmonitor überholen :-D ----------------- Cdi BR451

Solltest schon ein wenig sachlich bleiben, wer redet denn hier von 800°C, es geht hier darum nicht mit 0°C Ansaugluft zu fahren sondern mit 20-30°C. Wenn ich Volllast fahren würde hätte ich eh keine Probleme den Smart warm zu bekommen. Aber bei Gammelfahrt bin ich über die paar hundert Watt zusätzliche Heizleistung dankbar. ----------------- Cdi BR451 [ Diese Nachricht wurde editiert von reinosmart am 25.02.2012 um 19:28 Uhr ]