reinosmart

Ich habs nun auch mal selber nachgerechnet. Bei 80 km/h und ca. 1900/min saugt der CDI ca. 0.96 m³/min Luft an. Das sind ca. 21g/s. Bei einer spez. Wärmekapazität von Luft von ca. 1 kJ/kgK sind das ca. 420 Watt. Also ein paar Watt weniger als bei den Kanadiern, aber so in etwa stimmt's. ----------------- Cdi BR451

IAT temp increase/ Heat loss gain 15 C/ 350 Watts 20 C/ 470 Watts 30 C/ 700 Watts 40 C/ 940 Watts 50 C/ 1170 Watts Diese Angaben stammen aus dem schon oft zitieren Kanadaforum, der Typ weiss wovon er redet. Ich habs allerdings nicht nachgerechnet. Schon mal drüber nachgedacht warum ein kalter Diesel so schön nagelt. Ansaugtemperaturen um 0°C tun dem bestimmt nicht gut. ----------------- Cdi BR451

Fakt ist, dass man bei 80 kmh ca. 500 Watt braucht um die angesaugte Luft um 20°C zu erwärmen. Und diese Wärme geht dem Motor nun mal verloren. Habe auch gleich die Sicherung Nr. 14 gezogen damit der Lüfter vom LLK nicht mal versehentlich anläuft, sonst hängt an der Sicherung nur noch der Klimakompressor dran und den brauche ich grad auch nicht. ----------------- Cdi BR451

Habe den LLK jetzt auch von der Lüfterseite aus abgedeckt, das bringt aber deutlich weniger als wenn ich die Ansaughutze zumache. Ich werde mir nun einen passenden Schaumstoffstopfen machen um die Hutze zu verschliessen. Es bringt auf jedenfall etwas und Ansaugtemperaturen um 0°C tuen dem Motor sicher nicht gut. ----------------- Cdi BR451

Der Wechsel der Bremsflüssigkeit ist im Wartungsumfang inetegriert, nur die Flüssigkeit darf extra abgerechnet werden. ----------------- Cdi BR451

Also bei mir war gerade ein Glühkerzenwechsel auf Zyl. 3 nötig. Gute Kerzen haben ca. 1 Ohm, defekte deutlich mehr. Bei 48000 km ist es nicht nötig gleich alle 3 Kerzen zu tauschen. Es ist wirklich ganz einfach. Kerze mit WD40 einsprühen, Motor warmfahren. Lange 10er Nuss mit 1/4 oder 3/8 Zoll Antrieb aufstecken und mit Gefühl rausschrauben. Bei mir ging es wirklich so unglaublich leicht, das waren sicher unter 20 Nm. Dann Motor abkühlen lassen und neue Kerze mit 15 Nm oder nach Gefühl reinschrauben. Stecker drauf und fertig. ----------------- Cdi BR451

geht beim 451er definitiv nicht laut WIS. ----------------- Cdi BR451

Luft federt zwar, aber der Druck bleibt der gleiche, das kann's nicht sein. Wenn Du nach dem Motorstart nochmal den Schlauch zur Wapu nochmal zudrückst, am besten auch gleich den Schlauch zum Heizungswärmetauscher, vielleicht wirds dann ja besser. Ist natürlich auch nix für jeden Tag. ----------------- Cdi BR451

72 °C nach 20 km sind natürlich bescheiden. Eine stabile Luftblase unterm Temperaturfühler kann ich mir schlecht vorstellen. Einzige Erklärung könnte sein, dass erst durch die höhere Drehzahl auf der BAB der Druck im Thermostaten ausreicht das blöde Rückschlagventil zu schliessen, trotz Reduzierstück. Denn die Orientierung des Ventiles im Thermostaten ist unterschiedlich, da gibt es offenbar gute und schlechte. ----------------- Cdi BR451

Also 90° nach ein paar Kilometern kommt mir schon komisch vor. Selbst wenn man den Schlauch zum Kühler komplett abdrückt ist das nicht zu schaffen. Es sei denn der Sclauch zum Heizungswärmetauscher ist auch noch zu, dann fließt wirklich nur noch Wasser im kleinen Kreislauf. Ich glaube wenn's richtig kalt wird mach ich mir wieder ne Klemme in Richtung Kühler auf den Schlauch, mehr kann man nicht tuen. Dabei allerding immer die Temperaturanzeige im Auge behalten und wenn es zu heiss wird Heizung voll an. ----------------- Cdi BR451

Ist bei mir genauso. Die Halterung ist auch nicht defekt sondern nur blöd konstruiert. Ich habe den Rahmen mit Isolierschaum unterfüttert, leider kann man den Lüfter ja nicht ausbauen, da fehlt ca. 1 cm oder man muss den Motor absenken. Gefahr für den LLK besteht aber nicht. ----------------- Cdi BR451

Da der Heizkreislauf des Smart direkt durch den Ausgleichsbehälter geht, könnte man an dieser Stelle die Zusatzheizung leicht einbauen. Einfach Schlauch aufschneiden und dazwischen fummeln. Dürfte ein Stutzen mit ca. 18 mm sein. ----------------- Cdi BR451

Nach 30 min bei 70 kmh sollten auf jeden Fall 80°C Wassertemperatur = 3 Eier erreicht sein. Einfach mal am Kühler fühlen, wenn keine 3 Eier an sind muss dieser noch kalt sein. ----------------- Cdi BR451

Also nach 25 km sollte sich eigentlich schon eine wohlige Wärme ausbreiten, es sei denn du hättest nur stop an go Verkehr. Ich habe mir angewöhnt bis 70°C Wassertemperatur nur mit Sitzheizug zu fahren und dann erst die Heizung anzumachen. Der Hinweis auf den defekten Thermostat ist berechtigt, einfach mal oben an den Kühlereintritt anfassen, ob der schon frühzeitig warm wird. Das ist ein sicherer Hinweis, dass der Thermostat nicht richtig schliesst. ----------------- Cdi BR451

Ich denke sogar, dass durch den Plug der Thermostat etwas später öffnet bzw. früher wieder schließt. Bei mir ist die Wassertempertaur jetzt 3-4 Grad höher, kann natürlich auch an dem 'guten' Behr Thermostaten liegen. Da geht sogar abundzu der 5. Balken = 90°C an. Seitdem ist auch der Verbrauch leicht rückläufig. ----------------- Cdi BR451

Davon würde ich abraten, ohne Sicke auf dem Plug wird der Schlauch wieder abrutschen. War denn der alte Thermostat noch dicht (Blow-Suck-test?) ----------------- Cdi BR451

Den Plug kannst Du auch auf der Thermostatseite in den Schlauch einsetzen, zum sichern dahinter dann noch eine weitere Schelle auf den Schlauch machen. Und .. bringt der neue Thermostat denn was? ----------------- Cdi BR451

Habe versucht aufzufangen was geht, die Brühe dann durch einen Papierfilter geschüttet und dann wieder rein in den Motor. Bei Abschrauben des Thermostaten kommt aber recht wenig Flüssigkeit raus, wichtig ist das der AGB deckel drauf ist. ----------------- Cdi BR451

Wenn der Thermostat wirklich defekt ist, also die Scheibe (Membran) nicht mehr dicht ist, dann hilft der restrictor plug auch nichts. Dieser unterstützt nur das Schließen des Entlüftungsventiles. ----------------- Cdi BR451

Ich versuchs noch mal. Hier ist der Thermostat nun draussen. [ Diese Nachricht wurde editiert von reinosmart am 22.02.2011 um 10:14 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von reinosmart am 22.02.2011 um 10:16 Uhr ]

Danke für die Hilfe. Auf dem Bild sieht man ganz links den dicken Schlauch zum Kühler, daneben den Schlauch vom Heizkreislauf. Den Schlauch zur Wapu ganz rechts erst lösen nachdem der Thermostat abgeschraubt ist, dann hat man etaws mehr Luft zum ziehen.

Irgendwie saudoof mit den Bildern hier, ich bekomme das nicht auf die Reihe. [ Diese Nachricht wurde editiert von reinosmart am 22.02.2011 um 09:10 Uhr ]

Der Umbau ist wirklich einfach, ich hab's ja gestern zum zeiten mal gemacht. Ist schon ein Jammer mir den Thermostaten, nicht nur das grundsätzliche Problem mit dem Entlüftungsventil, viele sind halt schlicht kaputt oder so verzogen, dass der Teller nicht mehr abdichtet. Ich habe allerdings den Eindruck, das der Plug bei einem guten Thermostaten auch nicht mehr allzuviel bringt. ----------------- Cdi BR451 [ Diese Nachricht wurde editiert von reinosmart am 21.02.2011 um 09:12 Uhr ]

Sorry, war ich mir nicht bewusst. Aber hier kann man ja leider keine Bilder hochladen. ----------------- Cdi BR451

Bei der Baureihe 451 muss der Motor zum Thermostatwechsel nicht abgesenkt werden, darum geht's hier echt einfach. 1. Ausgleichsbehälter AGB kurz öffnen und wieder schließen, zum Druckausgleich. 2. Unter dem Motor Gefäß aufstellen um austretendes Kühlwasser aufzufangen. Es ist aber nicht viel. 3. Kraftsoff und Unterdruckleitung aushängen und mit Kabelbinder etwas weglegen. 4. Temperaturfühler ausstecken. 5. Zuerst den dicken Schlauch zum Kühler lösen und abziehen (ganz links), dann den dünnen vom Heizkreislauf (Mitte). 6. Jetzt den Thermostaten abschrauben. E10 Torx Nuss mit kurzer 3/8-Zoll Verlängerung. Die Schrauben sind schlecht zu sehen aber gut zu ertasten, wenn man keine dicken Wurstfinger hat. 7. Jetzt den Schlauch zur Wapu lösen, ein 22er Gabelschlüssel hilft dabei den Schlauch abzudrücken. Das war‘s schon, Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge. Zum Entlüften Temperatursensor ausbauen und AGB öffnen. Wenn Wasser rauskommt AGB wieder schließen und Wasser nachfüllen. Hier ein paar Bilder Bilder ----------------- Cdi BR451 [ Diese Nachricht wurde editiert von reinosmart am 20.02.2011 um 13:30 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von reinosmart am 20.02.2011 um 13:31 Uhr ]