geithain

Quote:Am 01.10.2009 um 22:48 Uhr hat Udo_B geschrieben: Er dient dazu, dem Motor nicht das Öl aus den Motorentlüftungen zuzuführen, dem Öl das Kondenswasser und den unverbrannten Sprit aus Kaltstartvorgängen zu entziehen und als Indikator/Puffer für eine defekte TL Entlüftung. lies meinen beitrag ordentlich und pöbel hier nicht herum. dann müsstest du dich auch nicht aufregen weil du es falsch verstehst. nun gib doch bitte wenigstens auskunft wieviel milliliter/100 oder 1000 km da durch gehen und gesammelt werden!? das problem ist.. man kommt in dieses forum... überall liest man uuuhhh... brtauchst n ölabscheider... dann beginnt man zu fragen und forschen ob das ganze nicht bei anderen genauso sinnlos ist wie die eigenen erfahrungen zeigten.. und schon bekommt man einen drauf weil man an nem forenmytos kratzt. ?? [ Diese Nachricht wurde editiert von geithain am 02.10.2009 um 15:19 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von geithain am 02.10.2009 um 15:20 Uhr ]

jasper, ja, der porenfilter ist zu fein und setzt zu, dadurch hast du den überdruck im kurbeltrieb gestaut, weshalb es dir dann alles irgendwo rausdrückt, wenn es nicht der ölstab ist sind es irgendwelche dichtungen.. etwas blowby ist immer vorhanden wieviel des verbrauchten öls hast du im abscheider? @ahnungslos. und der abscheider entzieht dem öl immernoch keine verunreinigungen, ich bitte meinen text nocheinmal mit konzentration zu lesen. das die entlüftuing im kopf zusetzt ist eigendlich nur bei motoren möglich die nie temperatur bekommen.. oder das falsche öl. nun ist der abscheider im smart kopf recht klein geraten, aber er sollte ausreichen um die ölmenge klein genug zu halten. wieviel volumen auf wieviel kilometer holst du denn da raus. ich vermute die ml/km sind sehr gering und das ganze auf die verbrauchte luftmenge gerechnet verschwindend. edit: nein.. der luftstrom ist nicht so gross das es da etwas "mitpustet" wenn der motor nicht schon ganz fertig ist. aber lange schlauchlängen und der benötigte spühldruck sind tatsächlich eher kontraproduktiv was den druckabbau im kurbeltrieb angeht. ich vermute aber die werden dick genug sein.. ?? [ Diese Nachricht wurde editiert von geithain am 02.10.2009 um 14:54 Uhr ]

:-D ja.. wenns den peilstan rausdrückt ist der motor aber schon sehr fertig ;-) ich kenne es aus besten zeiten (nicht smart) mit einem 5 liter kanister als catchtank ^^ damals.. zurückführen würd ich die sauce in dem fall aber nicht.. das gibt schönes lagerraspeln.. da dann lieber irgend ein billigstöl und nachkippen nachkippen nachkippen.. und! ölwechsel.. viele denken der verbrennt es eh und wirft es raus.. scho recht.. aber der schwebedreck.. bleibt drin! .. ölwechselintervalle halbieren wär ein weiterer tipp (meinerseits).. und immer fein filter wechseln... gruss und gut n8

hi, bei mir war gerade bei schneller fahrt und kurzstrecken ... nichts... was sich irgendwo gesammelt hat. berlin und umland.. das ist der inbegriff von kurzstrecke und raserei.. wie gesagt, meine erfahrung war massiver ölverbrauch aber nicht ein ansatz von grund einen ölabscheider einzubauen. der ölabscheider entzieht dem öl kein kondesnwasser und unverbrannten sprit, das abzusaugen, dazu sind die entlüftungen gebaut worden. ölmengen und erwähnte abfallprodukte sind im vergleich zu dem was ein mittel alter turbo an öl absondert vernachlässigbar, und diese mindermengen von verschmutzungen vom verbrennungsprozess fern zu halten in meinen augen unnütz.. jede AGR macht deutlich! mehr dreck... der grund den ich einsehe (noch einsehen würde) ... die defekte tle.. aber nur dafür etwas einzubauen was ich ständig kontrollieren sollte entbehrt meiner vorstellung ein wartungsfreundliches konzept zu sein. sinnvoller wär eine überdruckerkennung in der tle-leitung die den fehler sofort beim auftreten meldet. oder besser noch... eine dauerhaft funktionierende tle :) ich mag immer nichts am motor hängen haben was ich nicht wirklich brauche. die blow by mengen selbst defekter motoren scheinen beim smart in meinen augen den aufwand nicht zu rechtfertigen.. interessant wäre es wenn sich leute melden die trotz intakter tle bei zb 1nem liter ölverbrauch wenigstens 1/4 davon wider im catcher finden... nach meinen erfahrungen nicht der fall.. welche habt ihr gemacht!

nope.. nicht falsch angeschlossen denke ich ich masse mir an zu behaupten der ölabscheider ist sinnlos.. mein motor hatte zum schluss 10 liter /800 km gefressen.. aus der entlüftung kam jedoch nichts heraus. ich kenne motoren mit ordentlich "blowby" die drücken dir sogar den ölmesstab heraus ohne ölabscheider wegen dem druck im kurbeltrieb. der smartmotor leidet scheinbar nicht am verdichterringklemmen.. der ölverbrauch war direkt drehzahl- und nicht! lastabhängig. heißt die abstreifer scheinen das problem zu sein. ich kann noch keine wirkliche pauschalisierung aussprechen, dazu fehlt noch einiges an langzeiterfahrung mit den motoren, aber der blowby ist nach meiner! momentanen meinung ein reines TLE problem. [ Diese Nachricht wurde editiert von geithain am 01.10.2009 um 21:36 Uhr ]

die hydros mal auf funktion getestet? denken wir mal logisch.. die teile ligen nur auf 3 punkten auf... also... was solls sein.. ventile stehen.. vermute ich mal... nocke ist auch noch da.. vermute ich mal.. woran kann es also noch ligen falls nicht überdreht ... *kinnreib* folge der einfachen logischen diagnose... wenn es nicht der schlepphebel selbst war muss es wohl einer der anderen punkte sein. ich ging von anfang an davon aus das die logischen aspecte bereits überprüft wurden.. gruss

das mit der kupplung wird genutzt wie ein drehmomentwandler bei richtiger automatik, kann man bei schaltwagen auch gut nutzen den effekt (wenn man kann) . so kupplungsfressend ist das nicht da es nur kurz ist. eure bremsen blockieren ja auch nicht sobald ihr das pedal tretet. ebendso wollt ihr nicht das eure kupplung sofort greift, das würde jedesmal gut rucken beim schalten.. der schlupf ist durchaus gewollt. und wird an der stelle halt etwas verlängert eingesetzt. in den oberen gängen würde dem motor eh die kraft fehlen den effekt zu erzeugen... das feature ist bekannt.. habe auch schon geflucht das meiner ein halbes jahr zu jung dafür ist. selbst hochschalten vorm begrenzer tut er auch nicht.. und nein.. 6000 quälen den motor nicht. so ein quark immer. nach meinem wissen sitzt der begrenzer da weil früher ab und an mal köpfe gerissen sind .. die innen sichtlich eine zu leichte konstruktion gegen schwingungen zeigen. die ersten baujahre durften laut meinen informationen höher drehen. habe 6700 im hinterkopf, aber ohne gewähr.. gruss

der preis ist in meinen augen schon fast zu billig.. wer in berlin ein auto kauft geht davon aus das es stadtverkehr gefahren ist ... anfahren bremsen anfahren... nicht dauernd nur gemütlich landstrasse lang eumeln.. das geht auf bremsen und diverses anderes.. das auto ist soweit mir bekannt auf eine grenznutzungsdauer von 10 jahren oder 120 tkm kalkuliert worden. das is mit 62 tkm und verkorkster berliner ostjugend und kindheit in menschlichen jahren gerechnet jetz über 45, hat bis ende 30 auf dem bau gearbeitet und dann ne umschulung zum bureauberuf bekommen... zu deutsch.. der rückn is scho n bischen krumm... aber da is ja wider was unsere regierung auch immer meint... arbeiten... kamma noch bis 80.. und mit 45 is alles frisch und jung im leben! (du arbeitest nicht tzfällig bei denen?) der rimen an dem sich alle aufziehen ist witzlos in der rechnung. das ganze war alles andere als teuer! und wegen dem kinderkram das ganze teil zu verfluchen finde ich affig. das nächste mal einfach nicht ein auto in der blüte seines lebends kaufen und in den ruhestand fahren.. in jungen jahren sind arztbesuche auch seltener.. hey.. nichts gegen das SC salzufer... die ham da nur fesche mädels und immer gratiskaffe !!! edit: aua.. grad den anderen beratungsthread nur kurz aufgemacht.. und bin über die preisliste gestolpert ... gott, bin ich froh das ich für mein nur 1 jahr älteres "murmel" in passion nur 2900 gelegt habe... obwohl dem .. türke wars nicht.. ich vermute ägypter.. gut die tränen im gesicht standen bei dem preis.. da könnt ja an der karre kaputt gehen was will bis ich bei den kaufpreisen bin.. *lach* und ich hab schon geflucht das ich damals nicht gleich für 1000 weniger nen motorschaden gekauft hab weil der motor eh nach 3 tkm überfällig war obwohl er 2 jahre tun sollte ... foren sind toll.. immer wenn man sich ärgert zu viel bezahlt zu haben kommt ein lichtblick ;-) grüsse ausm osten.. [ Diese Nachricht wurde editiert von geithain am 01.10.2009 um 05:25 Uhr ]

kenne ich von überdrehten motoren.. sieht aus wie salat danach in schlepphebelköpfen.. aber verschalten ist beim smart ja quasi ausgeschlossen, wo ich schon im normalen auto nicht versteh wie man das hinbekommt.. das ist aber genau das bild eines überdrehten motors bzw ventiltriebes. selbst bei dem ventilabriss den ich letzt hier hatte war die nocke zwar riefig aber der schlepphebel noch an ort und stelle mfg

bitte definiere "gelöst" des sind übrigends rolleschleppheebel ;-) ... nach ventilaufsetzer zu tausche.. mir sin grad zwoa gbroche... grüßle.. doa geith

nachtrag... die schrauben des onlinedealers... passten trotz damaliger telefonischer rücksprache NICHT... schon zu kurz. sind das an dem kw hauptlagern nun dehnschrauben oder nicht..?? in totaler ermangelung neuer sind dort halt die alten drin. hat jmd da neue für genommen? wenn ja.. woher.. nach allem hin und her lief mein motor nun gestern seine ersten 4 h im standgas ein und wurde dabei sehr arghwöhnisch begutachtet.. auch folgende 50 testkilometer absolvierte er unverhofft ärgerfrei.. gut.. ladedruck hab ich keinen, aber dafür ein schönes pfeifen von hinten.. hat wol irgendwer ne schelle nicht festgeschraubt :-P zum einfahren aber eh nicht verkehrt, so läufter wenigstens nichtz zu mager unter turbo.. das pfuschgberät hat auch noch keiner verbaut. ohne ladedruck fährt der wagen knapp 100, drücken wollt ich ihn nicht weiter, schon um den turbo nicht zu überdrehen. was der "obenrum" bremst ist allerdings nicht von schlechten eltern. ab 3500 wird es argh zäh.. weit über 4 hab ich mich eh noch nicht getraut. erstaunt waren wir über das geschmeidige, solide anfahrverhalten und die für smart ungewohnt direkte gasannahme.. das schieben wir allerdings nooch auf die verstärkten motorlager, dfafür ruckelt er jetzt im stand etwas im innenraum.. aber dafür fährt es endlich wie man es erwartet.. kein rappeln aufbäumen und nachwippen.. absolut geschmeidigesfahr schalt und anfahren... und zum schluss noch eine frage... ist die nockenwellenradschraube wirklich eine dehnschraube? orig von smart.. hat 6-kantkopf ist verzinkt steht nur 8.8 drauf...??? sieht standart aus... diese löste sich beim zarten versuch daran die nocke zu drehen... sowas erlebst auch nur bei deutschen autos... dieses auto ist in vielerlei hinsicht zum brechen... überall dehnschrauben.. bzw scheint es so.. keine 2 kreisbremse an der hinterachse..!! 3 kanal abs! bei nem hecktriebler .. etc etc etc... sry, aber in einigen sachen waren die billigst-japaner schon über ein halbes jahrzehnt voraus. schlepphebel die das schwächste glied im ventiltrieb sind und da gabs noch diverse fluchpunkte... manchmal frag ich mich warum die an dem auto fast nur improvisiert haben..

so.. keine ahnung ob es jmd interessiert.. aber ich denke es ist hilfreich.. falls ihr mal nen motor bekommt mit aufgesetzten ventilen.. wechselt die schlepphebel! bilder folgen, aber mir hats ventile aufgesetzt weil 2 wegen vorbelastung gebrochen sind. der motor hatte einen ventilabriss da jmd einen kolben und ein ventil ersetzt hatte, aber scheinbar die steuerkette falsch aufzog. bekam einen leeren kopf mit ventilen und übernahm nocken und rollenschlepphebel... wie erwähnt.. 2 brachen.. die erhöhte ventilvorspannung sollte nicht der grund gewesen sein, könnte allerdings beigetragen haben. daher wurde das ganze ebendfalls zur sicherheit reduziert. nungut.. es war beste gelegenheit das setzverhaslten der dichtung zu prüfen. wider erwarten... kein! überhang der bördelringe in den brennraum.. alles ideal sitzend! .. hätte ich nicht erwartet.. die leute sind gut.. temporäres fazit.. motor läuft.. was ja noch nicvhts heißt.. stand by.. warten auf neuigkeiten.. achja.. das zerlegen des alten brachte doch einen ventilwegbrant zutage was die letzten 120 total besch.... kilometer erklärt.. da kam er nichtmehr auf die volle leistung, lief allerdings noch fahrbar... ohne leistung, aber wenbn man ihn braucht.. läufter ;-) nun weiß ich wenigstens wie ein smart mit ventilfrass fährt. die nocke war nebenbei deutlich eingelaufen.. da weiß ich allerdings nicht ob es mein verschulden ist oder nicht. bin ihn nur 3 tkm gefahren.. kette und führungen sind ok. bin ihn öfter gefahren bis man das klackern hörte ausd dem ventiltrieb.. nun jetzt weiß ich das die ventilspielausgleicher über das erste nockenlager geschmiert werden... widereinmal fragt man sich was der grütz soll.. kopf scheint also öfter trocken gelaufen zu sein.. wie der rumpf aussieht werde ich wahrscheinlich erst in ein paar wochen ergründen. das kolbenspiel scheint auf den ersten blick allerdings deutlich erhöht.. über die blockentlüftungen... kam es allerdings wirklich nicht... tle arbeitet und vollastentlüftung war die letzten 500 km abgezogen.. testweise,. nichts besserte sich und verölte heckteile gab es auch nicht.. blies ins leere.. der "blowby" war also zu vernbachlässigen! vermutung weiterhin auf klemmenden abstreifern.. erste verdichterringe scheinen frei zu sein..

zu planen war nichts sagte mein haarlineal zkd ist 1,5 war 0,4 rest steht weiter oben verdichtung mit neuen kolben und allem 8,13:1

vor 2 h kam das heiß erwartete letzte teil endlich. gestern kam schon das fuschergerät aus den staaten an.. hatte später damit gerechnet, aber so kanns gleich mit verbaut werden und der motor läuft wenigstens vorerst schon halbwegs abgestimmt und nicht dauermager..

zündkerzen prüfen. ölverbrauch? gruss.

diese sachen haben noch nie funktioniert und sind wenn überhaupt keine reparatur sondern eine übergangsschlichtung (falls sie funktionieren)... ungewöhnlich aber auch simmeringe können! bei 40 tkm kaputt sein.. ausschuss gibt es überall..

lol. in der sternwarte hab ic^h meinen drehzahlmesser freischalten lassen.. das son typischer mercedes-laden in dem de mim smart komisch angesehen wirst.. dzm freischalten im smartcenter sollte 19,xx kosten. ich dacht bei ner freien isses evtl billiger.. pah.. 35 oder so wollten die da haben.. hab den cheff dann unter murren und dem argument des smartcenterpreises auf 20 gedrücke weil ich kein bock hatte weiter zu suchen.. aber einfach war das nicht.. die smart center haben genormte preise hier... mercedes ist da teurer.. sternwarte sieht mich nicht wider.. aber echt n nertter name.. wir können eh alles selber.. bis auf die elektronik programmier.. *brwl*

motor überholen.. alles andere ist nur geflicke.. kolben grösser und buchsen neu schleifen lassen.. kostet nicht die welt. oder halt überholten motor kaufen falls zeit und erfahrung fehlt.. gruss.

ich hab in der bucht n komplettes getriebe für 50 euro geschossen.. dafür würd ich mir die arbeit einfach nicht machen eins zu zerlegen.. ;-) das sind so die preise für die die weggehen.. einfach mal etwas warten.. gruss.

gestern die auftragsbestätigung für die kopfdichtung endlich fix machen können. ich hoffe ich habe sie dann zum ende nächster woche. kostenpunkt 160 € inc mwst und versand.. der nachbestellpreis wird etwas geringer sein da das umsetzen ins maschienenprogramm entfällt. falls jmd interesse hat kann er sich gern melden. dichtungen in 1,0 und 1,5 mm stärke können sie fertigen. entspricht einer kompressionsreduktion auf 8,7:1 bei 1 mm und 8,13:1 bei 1,5 mm berechnung legt 64er kolben zugrunde. bei standart oder erstem übermass sind die kompressionen ca 0,1 grösser zum anderen.. kennt jemand eine software mit vder man die smart steuergerätedaten interpretieren/bearbeiten kann? [ Diese Nachricht wurde editiert von geithain am 11.09.2009 um 12:07 Uhr ]

hi, steht weiter oben KS.. kolbenschmitt .. ka obs recht geschrieben ist.. müsst ich auf die verpackung schauen.. die kolbenbolzen sind ins pleul geschrumpft.. heißt.. zum setzen wird der pleul erhitzt.. alles zuasmmengefügt und... schon isses fest.. da ich nur kolbenbolzen mit sprengringen gewohnt bin... wollt ich nicht experimentieren.. kann ich tun wenn ich zeit habe.. zumal ich nichteinmal weiß wie man die alten bolzen verschleißfrei aus den pleulen holt.. gruss..

inc bolzen und ringen.. plus mehrwert.. jop.

so.. smart *kopfschüttel* die können mir die kurbelwellenhauptlagerschrauben nich verkaufen... ??? nicht im teile programm :/ wassn laden... verbauen dehnschrauben, verkaufen aber keine.. ich unterstelle da schon strategie.. habe welche bei einem onlinehändler gefunden.. ich hoffe es sind die richtigen.. nach telefonischer auskunft sind es die hauptlagerschrauben.. hier mal die beschreibung, da ich vermute die seite wird im verlinken nicht funktionieren.. Schraube, Lagerbock-Kurbelwelle BMW CITROËN FIAT FORD HYUNDAI NISSAN OPEL SMART VOLVO VW Preis: 0,82 Euro MwSt ausweisbar Standort: 12623 Berlin, Artikelnummer (für Anfragen): 18164 Zustand: Neu Hersteller-TeileNr: AUDI N 903 658 01, FORD 1 005 338, VW N 903 658 01, FORD USA N903658VX01 Versand: nur Versand Zahlungsarten: Nachnahme , Kreditkarte , Lastschrift , Vorkasse , Rechnung Versandkosten pro Stück: 3,95 EUR Passend für folgende Fahrzeuge: BMW 735 (1994 bis 2001 ) BMW 316 (1975 bis 1984 ) Citroen Xsara (1999 ) Fiat Scudo (1996 ) Ford Mondeo (2000 ) Ford Galaxy (1995 ) Hyundai Elantra (2000 ) Nissan Almera (2000 ) Opel Admiral (1969 bis 1978 ) Smart City-Coupe (1998 bis 2004 ) Volvo 460 L (1988 bis 1996 ) VW Passat (1988 bis 1996 ) VW Golf (1997 bis 2005 ) VW Corrado (1987 bis 1995 ) VW Bora (1999 bis 2005 ) VW Vento (1991 bis 1998 ) VW New Beetle (1998 ) VW Sharan (1995 ) VW Passat (1996 bis 2000 ) VW T4 (1990 bis 2003 ) VW Bora (1998 bis 2005 ) VW Golf (1991 bis 1997 ) VW Golf (1999 ) VW Passat (1988 bis 1997 ) VW Passat (1997 bis 2000 ) Beschreibung: Länge [mm]: 78; Gewicht [kg]: 0,094 Artikelnummer (für Anfragen): 18164 teilehandel war : TuZ direkt über motoso.de link.. evtl funkt er ja.. http://home.motoso.de/teiledirekt/schraube+lagerbock+kurbelwelle+bmw+citro%C3%ABn+fiat+ford+hyundai+nissan+opel+smart+volvo+vw+bmw+735+i+li+e38+1994+2001+berlin-h43424841_191ee0f60777b47c15d9.htm restliche schrauben gab es bei smart für erstaunlich wenig geld.. (unter 7 euro für nockenrad riemenrad und pleullagerdeckel schrauben..) kopfschrauben extern bezogen für 12 euro der satz.. zkd.. da warte ich auf ein angebot der firma, wird wenn alles klappt eine verbundwerkstoffdichtung mit metalleinlage und metallbördeln zum brennraum. dicke wahlweise 1 oder 1,5 mm ich lasse mir jetzt ersteinmal die 1,5er bauen, bzw warte ich auf ein angebot da die ausführende firma den auftrag weiterleitet da sie selbst zwar das material haben aber das ganze wasserstrahl geschnitten werden muss was sie nicht können, selbst könnten sie es nur sägen und das wär zu grob.. motor habe ich vom schleifer zurück.. schaut sehr! fein.. sie sind doch auf das 2te übermass gegangen.. wie ich schon vermutete.. alle preise des schleifers zuzüglich mehrwertsteuer!.. kolben von kolbenschlitt inc ringen und bolzen 55 euro 3 zylinder schleifen 110 euro 3 kolbenbolzen setzen 30 euro alles billiger als erwartet. nur das mit den hauptlagerschrauben stinkt mich etwas an.. so weit so gut.. harren wir aus und warten der dinge die da noch kommen werden. gruss, geithain.

hi, stahl.. bekomme aber wie ves schaut schon 2 reifen. ;-) hättest du etwas anzubieten?

hallo, habe mir gestern einen reifen kaputtgefahren, daher benötige ich recht zeitnah einen reifen oder ein komplettrad.. ideal wär selbstabholung in / um berlin.. wer schnell versenden kann bitte auch gern melden. muss/müsste es bis freitag haben. gern auch radsätze oder was immer anbieten.. danke, geithain.