geithain

gut... führen wir das hier einfach mal weiter... nächste erkentniss... oilcatcher... für den allerwertesten.. das öl kommt durch den motor.. bei mir zumindest.. mittlerweile 1 liter auf 30-40 km.. verreckt sind auch nicht die ventile.. mit hats einfach die zündkerzen zugesetzt und verschmolzen.. die alten von damals reingedreht.. läuft.... klasse.. wascheinlich wider nur 100 km aber ... läuft.. halt doch alles eine frage der motorbelastung.. die theorie das ein auf drehzahl gefahrener motor nicht am ventilschaden stirbt sei damit schonmal bewiesen.. kolben... habe ich immernoch keine.. zumindestens nichts besonderes finden können... nirgends.. daher einfach bei einem motorenbauer der mir empfohlen wurde heut an die tür geklopft.. kosten.. 110 fürs fräsen.. nicht hohnen.. fräsen! .. und 55 pro kolben.. alles plus märchen.. macht summasumarum.. 330 euro inc kolben und! ringen.. kolben werden wol von kolben-schmitt sein, nahmhafte nachrüsterwahre also.. gut.. wenns schon nichts besseres ist ist es wenigstens kein ebaymüll aber zum ebaypreis.. so mag ich das, und kümmern muss ich mich auch nicht.. das setzen der kolbenbolzen kostet nocheinmal 30.. mal sehen ob ichs machen lass oder selbst mein glück versuche.. werde am we versuchen die bolzen aus den pleul zu bekommen.. danach entscheid ich wie schwer das ist.. das thema verdichtungsreduzierung ist allerdings noch nicht vom tisch.. nachdem mir mehrfach von doppelter zkd abgeraten wurde bei metallkopfdichtungen.. kannten die beim motorenbauer wenigstens eine firma die dichtungen bauen kann.. für diesen motor wird es wol zu spät sein, aber der jetzt verbaute bekommt irgendwann ja auchnoch eine frischzellenkuhr.. zu meiner freude geht bei dem jetzt weggebrachten trotz einschlägen in der laufbuchse evtl sogar noch das erste übermass.. er meinte weiter auf machen kann er immernoch wenns nicht passt.. heut ist freitag, fertig sind sie di oder mi.. also nächsten fr abholen wie es scheint.. dann hab ich montag nen frisachen motor.. warum hab ich das nur nicht schon früher gemacht.. ich dachte wirklich das ganze kommt teurer.. gruss, geithain.

ka, wegen unterschied, aber ich hab brabusschweller hier fürs coupe... passen da aber auch nicht.. abgesehen von anderen kotflügeln scheint das blech schon breiter zu sein beim brabus.. aber ich habe auch nicht wirklich ahnung für welches modell die sind. sehen aus wie meine nur breiter, passen von der länge, aber sonst nirgends... schweller komplett billig abzugeben. habe übrigends einen 42 bj 02... gruss

schreib mir mal bitte eine pm mit preisvorstellungen, falls der threadstarter kein interesse hat. gruss. edit: preise gefunden, schreib mir mal ne pm.. dir kann man ja leider keine schreiben. [ Diese Nachricht wurde editiert von geithain am 29.07.2009 um 17:44 Uhr ]

hi, ich hätte für (sehr schmalen taler allerdings nur) interesse an einem dieser runden lüftungsdinger hinten im sitz.. ;-) mal bitte preis inc versand per pm..

es ging letztlich um praktische! informationen zu den schwächen des smart motors.. nicht alles verdrehen... gruss.

ja, aber lass mich ersteinmal die bücher über hf-schaltnetzteile fertig ausschlachten und zurück geben.. das wird mir sonst alles zu schwer zu tragen ;-) problem dabei ist auch immer das die bücher im praxisteil oft laggen.. was in der theorie gut ausschaut bedarf doch oft noch einer prise praktischer erfahrung um zu funktionieren. hatte gehofft die nicht komplett durch selbstversuche aufbringen zu müssen. der grund ist nicht mangelndes interesse, sondern schlicht finanzieller natur. grundlegend rechne ich damit das ein motor platzt bei derartigen projekten.. (oft wirklich nur wegen deppenfehlern) im idealfall lief der aber ne weile das man beim zerlegen sehen kann.. was lief.. was lief nicht so.. die tests zu turbomotoren haben wir schon früher absolviert, allerdings mit umbauten von saugern. daher denke ich das die grobe erfahrung reicht einen strassenturbo anzufassen. bestes beispiel zwecks leerbuch (kein rechtschreibfehler) .. theorie.. wegen erhöhter wärmebelastung ist der schmierstoff zu kühlen.. klasse.. am wocvhenende hab ich auf dem deutschlandweiten suzukitreffen einen dänen seine kopfdichtung wechseln sehn.. die war da wol 6 tkm drauf.. 1,3er sauger auf turbo gebaut. ... nur hatte der scheinbar auch nurbücher gelesen *g* ölkühler hinterm turbo.. *hust* war aber zu arrogant der gute. er hat ja immerhin n turbo gebaut.. nunja, bei der klasse der arbeit war mir klar warum es nicht funktionierte ... detailfehler über detailfehler.. schon aussen ersichtlich. nunja, es eilt ja alles nicht.. ich hoffe mein motor macht noch wenigstens die 100 tkm voll . habe jetzt erste verbrauchswerte.. 2 tkm und 7,5 liter öl gefressen... *brwl* benmzin verbrauch knapp unter 8 litern.. wenigstens da ist er sparsam... ja, ich weiß das ihr nur die hälfte davon braucht... schafft meine freundin auch .. *g* .. dafür glaube ich nicht das mir die ventile zu rußen... *lach* grüße!

joa hacki... gute überlegung... der smart ist ein .. wir nennen das hier quadrat-huber.. da borung fast gleich dem hub ist. 63,5mm x 63mm (bore x stroke) beim 600ter damit und derwegen... ja die angelegenheit damit auf drehzahl zu gehen.. das "eirig" laufen ist imho eher ein problem der einbaulage ... hatte man mit boxern früher auch probleme wegen der liegenden kolben. wenn da dann was nicht stimmt (unter anderem thermostat defekt oder eh schon probleme mit kolbeningen etc) erhöhtsich der verschleiß. das problem sollte bei einem fitten motor eigendlich weniger eine rolle spielen. evtl könnte man dem kolbenbolzen ein haar mehr offset geben... das ist aber sehr spekulativ und kann auch schief gehen. würde ich vorerst aber auslassen, da das eiern eher folge erscheinungen sein werden. ich könnte meinenstudierten maschienenbauer mal fragen wie sich das auswirkt auf kippneigung und querbelastungen den oberboost hatte nach meinem kenntnisstand nur der 54 ps`er der dann kurzzeitig auf dem ladedruck des 61ers läuft. das mit dem untenrum anblasen halte ich auch für kritisch, gerade bei der hohen serienverdichtung. wobei der motor ganz unten rum kaum ladedruck bekommt. da bin ich mir noch unschlüssig ob das gut oder schlecht ist. falls du weitere ideen hast... immer raus damit. edit: ich bin der meinung mal gesehen zu haben das der kolbenbolzen schon versetzt ist, finde aber .. wie immer wenn man sucht, keine brauchbaren informationen... falls diesbezüglich jmd kenntnisse hat... [ Diese Nachricht wurde editiert von geithain am 20.07.2009 um 22:58 Uhr ]

ja dennis.. da ist das problem.. meinen und denken ist nicht wissen... @gerhard... danke für den post.. manchmal braucht man lichtblicke... dies war einer.. zum rest.. beleidigt und angegriffen habe ich hier keinen.. ICH .. habe meine meinung geäußert.. wenn jemand eine andere hat.. bitte gern, aber weil er mit meiner nicht klarkommt habe ich ihn noch nicht angegriffen..d das thema würde ich jetzt auch zu gern endlich beerdigen. @steffi_holger.. danke für die anregungen und berichte.. würde mir mehr davon wünschen.. genau nach solchen sachen suche ich. hat sich ja gut gemausert der thread ;-) bitte gern weiter..! auch wenn das ursprungsthema weit abedriftet ist. ich finde das gerade überaus interessant. gruß! geithain.

*g* .. wider was gelernt ;-)

hi, auusgezeichnete frage... ;-) nur leider... wees ich des ooch nich... :( ich hab die murmel seit knapp 3 monaten.. der reste teilzerlegte motor steht auchschon da... diverses wurde am eingebauten getestet und überprüft... aber prinzipiell bin ich bis jetzt irgendwo am brennraum hängen geblieben.. kolben kolbenringe .. evtl laufbuchse??? der rest arbeitet imho prima.. daher bin ich auch mit dem kolbenspiel sehr skeptisch.. meine akute vermutung ligt darauf das die ringnuthen ausschlagen oder klemmen.. aber vermutlich eher ausschlagen.. ursache... !? vielerlei möglich... alles nur vermutungen im moment.. genaues kann ich erst sagen wenn ich mal meinen zerlegt hab. der der jetzt dasteht hat erst 40 tkm raus.. das ist zumlangzeitverschleiß kein wirklich repräsentatives beispiel.. und kolben sind noch drin.. ich komm grad zu nichts.. aber genau das!ist die interessante frage... zur beantwortung derer allerdings nur langzeiterfahrungen helfen. alles kurzfristige bringt evtl besserung, aber ob es das aufdauert tut kann nur die zeit zeigen. hier sind mithilfe und erfahrungsberichte von primärer bedeutung, leider beim smart absolute mangelwahre. ich würde mich über jeden fitzel erfahrung freuen den mir jmd zukommen lässt ;-) gruss! geithain.

ahja, genau das mein ich mit :" zeigen das man eier hat" deniz du held... klasse .. auch diesen thread habe ich schon gelesen.. aber danke trotzdem.. ist schon klase wie von oben herab einige über andere urteilen können ohne sie zu kennen.. tolles forum. ich hoffe hier gibts auch nette leute mit erfahrung und nicht nur billich willich pfuscher die sich wie king karl aufführen weil sie mal nen motor offen hatten... pft.

hi, als erstes... motorenbauern vertrau ich nichtmehr... da haben mir wie weiter oben zu lesen ist schon 2 davon die meinten ahnung zu haben gut geld versenkt, weil ich mich vorher nicht weiter damit beschäftigt hab.. die ham ahnung.. die werden das machen.. pustekuchen.. deutsche motoren konnten se zusammwerfen.. von den filligranmaßen der japse hatten die keine ahnung.. daher bin ich auch geheilt von.. hohn drüber, das geht schon.. der eine hatte uns nen motor flexhoned in der letzten stufe.. kaum einlaufzeit bla... alles .. viiiel besser! .. klasse. nach dem einlaufen war er aus der tolleranz, hat nie aufgehört öl zu fressen der block. ich hoffe ich konnte mich damit etwas "explain myself" .. besser verständlich machen. das nur mal warum ich die maßhaltigkeit in motoren für derart wichtig erachte das ich nie neue kolben in "alte" buchsen setzen würde. kann man sicherlich machen... aber die schöne lösung ist das nie. aber zum thema.. ich suche mir nen motorenbauer und werf dem amliebsten alle teile hin mit nem zettel wo masse drauf stehen. (ist nicht böse, aber ich bin halt geheilt) zur leistung.. wenn du gelesen hättest... ;-) hätte sich übrigends der rest des ganzen erledigt. *g* steht alles schon weiter oben. zu deiner liste... ja... etwas unvollständig... aber wol der angelesene forenstoff.. und .. entschuldigt das ich hier im smart forum nach "tuning" gefragt habe.. ich wusste nicht dasdasein "no go" ist.. ich habe im allgemeinen wenig lust michmit foren zu beschäftigen, dachte dashier sieht aus wie das größte.. vielfrequenz.. da wird es wol am effektivsten sein. das ich damit frevel beging bitte ich hiermit verziehen. nunja.. nicht zuletzt... wieviel sinn das macht... ist imho bei jeglicher art "tuning" eine dumme frage.. weiter frage ich mich, woher denn, wenn hier niemand solche motoren anfässt, die genauen vorstellungen kommen was zu machen ist und was der motoraushält..?? oder ist letztlich doch alles nur irgendwo mal gelesen? und der rest zusammengereimt auf basis allgemeiner in allerlei foren zu lesenden standart vorstellungen über "motortuning" ich bin wie gesagt kein neuling auf dem gebiet. und nur weilich hier nicht alles herausschreie was ich tun will, sondern nur nach teilen suche, ... naja.. das find ich immer zum brechen, das man erst eier zeigenmuss in jedem forum bevor man ernstgenommen wird.

na. der hayabusamotor hats wol zur zulassung geschafft. ^^ aber da fehlt mir der bums zwischen daumen und zeigefinger *reib* ich hab diverses an motorumbauten hinter mir und weiß was ich mit welchem aufwand zugelassen bekomm.. und ein mopedmotor im smart scheitert schon am abgasgutachten ohne komplette neuprogrammierung und änderung diverser sachen.

weiter oben steht das ich mit der drehzahl rauf will.. 8-) evtl beantwortet das die frage nach dem warum.. untenrum mehr reinzublassen boostet sinnlos den mitteldruck, was der motor vermutlich eh schon nicht allzugut verträgt. mit der werksmäßigen literleistung sollte das schon recht hart zugehn.. daher ist in meinen augen weiterer stress an dieser stelle der haltbarkeit alles andere als zuträglich. leistungssteigerung geht über mitteldruck oder drehzahl.. da das eine recht ausgereizt ist ligt es nah mal in die andere richtung zu gehen.. ich sehe wenig sinn darin einen 9,5:1! verdichteten turbo motor mit 1,5 bar und mehr anzublasen. da er desweiteren eh schon kein drehmoment hat unds untenraus quasi ohne turbo als sauger läuft (wenn man nicht extrem an der steuerung dreht und abgasnormen etc mit allen füßen tritt) ist es sinnfrei die kompression ins bodenlose zu senken um mehr anblasen zu können.. und wider drehen wir uns im kreis und kommen zum allgemeinen der grundregeln des "tuning" .. wo kein hubraum da kein drehmoment da muss drehzahl... derwegen der plan... verdichtungsreduzierung auf ~ 9:1, etwas rauf mit demdruck und rauf mit den rev´s großer turbo fällt wegen schlechterem ansprechverhalten und turboloch, was ich damit untenrum eh schon vergrößere aus.. so wird imho n sinvoller schuh draus.. gruss! geithain.

jau ^^ des hab ich schon gemerkt *g* hast nicht zufällig ne ahnung wo die sich jetzt tummeln, oder? ;-)

hm... wenn das mit den kolben schon so schleppend läuft brauch ich nach härteren ventilfedern wol erst garnicht fragen... :(

jop... genau in diese richtung schieb ich das auch.. ölabscheider ist ja nicht verbrauch senkend. (bzw.. würde ich nie einen verbauen der die sauce wider dem kreislauf zurückführt) der rest vom motor scheint ja gut zu werken bei angemessenem serviceaufwand. also..kolben kolbenringe, laufbuchsen... was davon? oder doch was ganz anderes? hatte vor einiger zeit schon versucht das ganze zu threadisieren.. http://www.smart-forum.de/modules.php?op=modload&name=Forum&file=viewtopic&topic=93614&forum=19 leider dort schon erfolglos. ich vermute weiterhin das die mittleren verbrennungsdrücke gerade beim anfahren und im unteren band zu groß sind, oder das motorkonzept dort zu ineffektiv ausgelegt ist. der motor läuft erst ab ca 3500 rpm "freiwillig" [ Diese Nachricht wurde editiert von geithain am 14.07.2009 um 19:58 Uhr ]

hi, wie oben abgebildet bekomme ich noch einen. dachte cabrio hat nur 2 tasten auf dem runden schlüssel ? [ Diese Nachricht wurde editiert von geithain am 14.07.2009 um 18:55 Uhr ]

habe demnächst evtl noch einen gleicherart abzugeben. bei interesse... gruss, geithain.

hi, danke für die info, ich werd wo, einen oilcatcher verbauen bis der motor fertig ist. denkann ich dann einfach zur sicherheit drin lassen. ja, wurde als reines stadtauto angeschafft. einen fertigen motor zu kaufen fällt allerdings aus, dazu bau ich zu gern motoren ... ;-) wodran die nun genau leiden kann mir nicht evtl kmd erzählen?? das ding hat zwar viele macken, aber zur unhaltbarkeit ist es dann doch oft nur ein einziger (grundlegender) fehler-- und falls noch wem kolbenbezugsquellen einfallen.. danke!

hi, den thread kenne ich... und hab ihn sogar mal komplett gelesen. bringt mich aber auch nicht weiter.. daher verbiete ich mir kommentare alla "nicht richtig gesucht" könnt ich genauso fragen: " nicht richtig gelesen" .. ich denke einen motor zerlegen und zusammensetzen bekomme ich ohne dokumentation hin.. warum der nicht funktioniert ab werk... das schreibt keiner.. nebenbei halte ich persönlich ! es für fusch einfach einmal durchzuhohnen und wider serienkolben reinzusetzen. geschweige denn dassimple tauschen von kolbenringen, was ich nicht nur einmal las.. das geht alles bei nem 1,8ter golf2 mit 90 ps.. von hochleistungsmotoren und dichtmassen haben einige motorenbauer einfach keine ahnung. nicht nur ein motorenbauer hat uns n motor versaut weil er nach "deutschen massen" die bohrungen geschliffen hat. da fehlte halt ne 0 hinterm komma in der tolleranz für den reiskocher. @felge2000 hi, ja.. nach dem was ich gelesen habe auch sollt das schon hinhauen. aber eine andere vollastentlüftung brauch ich bei nem dichten motor der kaum in den kurbeltrieb blässt imho nicht?.. wenn der deckel nicht zugesifft ist sollte die originale eigendlich funktionieren. (lasse mich gern belehren) hab das auto erst seit 2 monate, daher der mangel an wissen und bauchgefühl über diesen motor.. ich hab einfach keine lust über alle 5 tkm ölwechsel weil das zeuch schonwider rheudig ist vom abgas und sprit, was an den kolben vorbei ging. ich will mit der drehzahl rauf um das band zu vergrößern.. schwebstoffe und zersetztes öl mag ich nicht.. was es genau ist bei den motoren konnte mir noch keiner sagen. daher... fang ich bei den kolben an wenn ich den rumpf eh schon fräsen lasse und neue brauch.. warum halt nicht gleich eine variante ausschliessen. danke und gern weiter debatten zu serienteilhaltbarkeit etc.. auch wenn ot für mich sehr interessant! jegliche art der infos. ps: danke an den schmutzigen olli! .. hab nach mahle und smart gesucht... diverses.. überall nur pauschales promozeug. wusste zwar das die was bauen, aber was... gefunden... der link ist klasse! .. [ Diese Nachricht wurde editiert von geithain am 13.07.2009 um 02:51 Uhr ]

die idee ist einfach... wenn der serienmist nicht funktioniert... (was er nicht zu tun scheint, mein motor hat 93 tkm und braucht ca 3 liter öl auf 1 tkm) drängt sich die idee auf.. wenn man es eh neu macht gleich etwas besseres zu verbauen. informationen was an den motoren nun nicht hält habe ich noch keine gefunden.. kolbenringe? kann ich mir als hauptschwachpunkt irgendwie nicht vorstellen.. erfahrungsgemäß sind es oft die blöden serienpresskolben mit ausgeschlagenen/gewaschenen ringnuten. ich mach arbeit halt ungern 2 mal. grundlegende informationen zum smartmotor an sich sinde sehr rah da der gro das "teil" nur in die werkstatt zu schieben scheint.. der rest schweigt sich scheinbar gut aus ;-) also.. wider die harte tour.. selber rausfinden.. leistung strebe ich übrigends nicht an.. ein motor der die nächsten 100 tkm oder mehr zuverlässig funktioniert mit um 80 ps wär traumhaft...

hi, da ich mir einen 600ter motor überhole und eh neue kolben rein kommen... warum nicht gleich was besseres verbauen, aber ich suche seit wochen im netz... nichts... nichtmal die erwähnung das jmd soetwas verbaut hätte oder das es sowas gibt. ich brauche wenigstens +0,5er kolben. wenn es was mit +0,75 oder +1 gabe... wär das klasse.. evtl etwas verdichtungsreduzierte? oder geschmiedete? irdendwas... was immer, bin für jeden tipp dankbar. gruss! geithain.

ich wollte nur haben was es mich gekostet hat... nun.. ;-) ist noch etwas mehr heraus gekommen.. auch nicht schlecht.. die 45 waren übrigends bei freundlichem fragen eh schon inc versand ;-) ich kann die rohlinge für die fernbedienungen auftreiben, falls jmd interesse hat. also nur die schlüsselbärte in ungeschnitten.. kämen 15 inc versand.. gruss! und danke euch!

wer will noch nicht, wer hat nochmal... in ein paar stunden ist es vorbei! gruss! ;-)