schilddruese

Hallo Freunde, ich fahre den 450 CDI mit mittlerweile über 200.000 km auf der Uhr. AGR/Mischgehäuse ist zu, daher spinnt der kleine immer mal wieder. Ist kein Dauerzustand. In der Werkstatt ein neues AGR/Mischgehäuse zu verbauen übersteigt den Wert des kleinen. Aber für den Schrottplatz ist er mir zu schade. Wer könnte mir helfen mit dieser Dichtscheibe oder einem neuen Mischgehäuse. Soll natürlich nicht umsonst sein :-D

Problem gelöst :) [ Diese Nachricht wurde editiert von schilddruese am 13.06.2017 um 01:02 Uhr ]

Wer im Rhein Main Gebiet hat Erfahrung damit und Lust mir zu helfen? Nachbarschaftshilfe sozusagen, aber gibt natürlich Bares :) bitte PN

:-? :-? jetzt muss ich doch nochmal nachfragen. Das komplette Wischergestänge oder nur der Wischermotor? Das Wischergestänge wurde nämlich erst vor 2 Jahren getauscht - der Motor aber nicht?!

haha. Das ist ja hier ja strenger als im Kloster :-D darf man gar nicht mehr nachfragen :lol:

Kann sonst niemand helfen? :(

Sicher, dass es der Motor ist und nicht nur ein Relais / Sicherung?! Ist der Arbeitsaufwand für den Tausch des Wischermotors genauso groß wie für den Tausch des kompletten Wischergestänges inkl. Motor oder geht das schneller / einfacher weil weniger demontiert werden muss? [ Diese Nachricht wurde editiert von schilddruese am 03.09.2016 um 10:38 Uhr ]

Hallo Leute, ich fahre den 450er CDI. Mein Scheibenwischer funktioniert auf Dauerstellung 1A - aber sobald ich ihn ausschalte, bleibt er da stehen wo ich ihn ausschalte. Er fährt also nicht in die Ruhestellung zurück (nach unten wo er hingehört). Bei Intervall Wischen wischt er nicht einmal hoch und wieder zurück, sondern nur hoch und dann bleiben beide Wischer außen stehen (wie bei einem Rennwagen :-D ) - beim nächsten Intervall wischt er runter und wieder hoch und bleibt wieder außen stehen. Total verrückt. Ich muss zum Tüv und weiß nicht ob das bemängelt wird. Was könnte es sein? Wischermotor? Wischerrelais?

Quote: Am 01.10.2014 um 11:41 Uhr hat Triking geschrieben: Du wirst auch ganz schnell 50 Leute finden, die ebenfalls Probleme haben. Und was sagt uns das? Das die Wanne Schrott ist aber was sollte ich machen ? Eine neue Wanne kaufen und nochmal den Einbau zahlen :( Da waren die 10 Euro Dirko glaub ich die bessere und schnellere Lösung. Nach 400km immernoch dicht ;-)

Ich könnte meine Dirko HT Tube 70ml mit ca. 50 anderen Leuten teilen :lol: Oder die Wanne bei den nächsten 50 Ölwechseln jedesmal neu abdichten. :-D Man braucht nicht wirklich viel von dem Zeugs, aber ca. 10 Euro war es mir wert die Wanne dicht zu kriegen.

So Leute, ich habe mir Dirko HT Paste besorgt und hab jetzt Ruhe - hoffe das bleibt so :-D Vorgehensweise: Zuerst habe ich ordentlich mit Bremsenreiniger unten die Ölwanne und Ablassschraube abgesprüht, dann abgetrocknet. Anschließend noch mit Nagellackentferner (von der Freundin) rings um die Ablass-Schraube alles schön entfettet. Dann mit Dirko HT Paste ziemlich dick rings um die Ölablaß-Schraube alles eingeschmiert, so dass v.a. vor Übergang vom Kunststoff auf das Metall (wo die Ablaß-Schraube dran ist) bedeckt ist .... ES IST DICHT :-D Bin jetzt ca. 40km gefahren und hab vorhin den Taschentuch-Test gemacht - also ein frisches Taschentuch unten an die Ablaßschraube gedrückt und es war nix, also rein gar nix am Taschentuch. :-D

Meine persönliche Meinung: Finger weg von Es-CO oder Motoren Plass Ölwannen. Ich hatte nur Probleme mit der Ölwanne. Ständig Tropfen Öl unter der Ablass-Schraube. Obwohl die Ölwanne nach Anweisung montiert worden ist und alle Schrauben nur mit 10NM festgezogen worden sind. Das Problem ist, dass eine dauerelastische Verbindung zwischen Ölwanne und Gewinde fehlt. Das Gewinde wird einfach in das harte Plastik eingepresst und da drückt dann später das Öl raus ... Das ist wie ein Haar-Riss - ist nicht viel aber nervt und natürlich aus Umweltgesichtspunkten nicht zu vertreten.

Meine persönliche Meinung: Finger weg von Es-CO oder Motoren Plass Ölwannen. Ich hatte nur Probleme mit der Ölwanne. Ständig Tropfen Öl unter der Ablass-Schraube. Obwohl die Ölwanne nach Anweisung montiert worden ist und alle Schrauben nur mit 10NM festgezogen worden sind. Das Problem ist, dass eine dauerelastische Verbindung zwischen Ölwanne und Gewinde fehlt. Das Gewinde wird einfach in das harte Plastik eingepresst und da drückt dann später das Öl raus ... Das ist wie ein Haar-Riss - ist nicht viel aber nervt und natürlich aus Umweltgesichtspunkten nicht zu vertreten.

Meine persönliche Meinung: Finger weg von Es-CO oder Motoren Plass Ölwannen. Ich hatte nur Probleme mit der Ölwanne. Ständig Tropfen Öl unter der Ablass-Schraube. Obwohl die Ölwanne nach Anweisung montiert worden ist und alle Schrauben nur mit 10NM festgezogen worden sind. Das Problem ist, dass eine dauerelastische Verbindung zwischen Ölwanne und Gewinde fehlt. Das Gewinde wird einfach in das harte Plastik eingepresst und da drückt dann später das Öl raus ... Das ist wie ein Haar-Riss - ist nicht viel aber nervt und natürlich aus Umweltgesichtspunkten nicht zu vertreten.

Kann aber auch echt an der Fahrweise liegen bzw. viele Autobahn-Auffahrten bzw. Abfahrten - das sind doch immer Rechtskurven , oder ? :-D Dadurch ist das Gewicht auf dem hinteren linken Reifen der dann in den Kurven "gerade" steht und der rechte hintere Reifen steht noch steiler - also der Sturz ist dann noch stärker .. somit schleift es den Reifen innen stärker ab ... Daher war mein Hinterreifen rechts schon bis die Karkasse abgefahren ... der linke hintere war noch wesentlich besser ...

Kabelbruch vielleicht ?? Tritt aber eher beim 450er auf - zumindest hatte ich bei meinem

Noch eine weitere Frage: Müssen zwingend alle Schrauben bei einem Radlagerwechsel erneuert werden und wenn ja welche genau ? Ich hab irgendwas von "Dehnungsschrauben" im Forum gelesen. Neue Schrauben sind nämlich nicht reingekommen. Evtl. war also gar nicht das Radlager schlecht sondern es liegt an den Schrauben ?! Puhh .. ganz schön anstrengend so eine Reparatur :(

Lager FAG Ist das gut von der Qualität ? FAG sagt mir zumindest was.

Meine alten Reifen hinten hatten das auch. Hab sie innen bis auf die Karkasse abgefahren :-D :-D Hatte aber auch 3,0 Bar Luftdruck drinnen. Werkstatt Tipp: Mit bissle weniger Luftdruck fahren - ich glaub 2,5 ist vorgegeben für hinten, ADAC sagt +0,2. Die neuen hab ich jetzt nur noch mit 2,5 gefüllt, seitdem kann ich das einseitige Abfahren nicht mehr feststellen 8-)

Bolzen wurden keine neuen verwendet, das weiß ich. Du meinst mit wieviel NM ? Puuh keine Ahnung. Wieso ?

Also ich freue mich, dass ich zu höchst interssanten Diskussionen anregen konnte :) Ich denke man muss hier einfach unterscheiden zwischen Leuten die Hobbybastler sind und Arbeitszeit nix kostet und anderen - wie ich - die in der Werkstatt bezahlen müssen. Für Hobbybastler ist es null Problemo ein gebrauchtes Lager einzubauen weil schlimmstenfalls bauen sie irgendwann halt wieder ein neues Lager ein. Bei den Nicht-Hobbybastlern kostet es halt zweimal Geld für den Einbau. :(

War in der Werkstatt und die haben es sich angesehen. Das Lager hatte ich selbst besorgt und zahle jetzt doppelt :( So ist das wenn man billig Mist in der Bucht kauft. Lasse mir jetzt ein gebrauchtes Originalteil einbauen. Das ist sicherlich besser als ein neues aus dem Zubehör :roll:

Quote:Quote: Hebe ihn hoch, dann wackelt er auch in alle Richtungen. Deiner Beschreibung nach zu urteilen hat der TÜV recht. Ein Radlager egal ob Markenteil oder Billigteil nicht fachgemäß eingebaut + 8000 km und das ist fertig. Der Smart war auf der Hebebühne und die Reifen frei. Da wackelt gar nix in alle Richtungen bei den anderen Reifen. Nur der eine, aber nur von oben und unten wenn man drückt

@ Ahnungslos: Nein hab das Radlager nicht selbst gewechselt sondern in einer Werkstatt die das schon 100 mal gemacht haben. Beim rausmachen mussten sie zwar übelst klopfen / hämmern, aber beim reinmachen dafür gar nicht. Nur eingesteckt und festgeschraubt. @ smartiweiss451: Das war ein Komplett-Radlager wie von Ahungslos im link geschickt. Da wurde nicht mit dem Hammer draufgeschlagen.

Nein leider kein Video :( Aber wieso wackelt es dann nur wenn man oben/unten drückt und nicht links/rechts. Also kann das nicht an der Verschraubung liegen? Dachte wenn so ein Radlager defekt ist, wackelt es in alle Richtungen :-? If you pay peanuts you get monkeys :roll: