ottomike

Freut mich zu hören, dass es geklappt hat. Und Dank für die Rückmeldung. Bilder sind immer gut! Die hinteren Lager sind relativ einfach zu tauschen.

Hast Du Druckluft zur Verfügung?

als Link Ok. Dann mach doch mal die Radhäuser raus. Das sind die schwarzen Kunststoffverkleidunen über dem Rad. Die Crashbox könnte man auch abnehmen und in die frei gewordenen Öffnungen am Smart rein gucken ob sich was findet. Was ist wenn Du das Auto so aufschaukelst? Tut sich da was an der Geräuschefront?

Sind die hintern Stoßdämpfer schon älter? Das untere Auge schlägt gerne aus und macht dann Geräusche. Ansonsten würde ich alle Schrauben mal prüfen, welche in dem Bereich zu finden sind - insbesondere die der hinteren Querstreben (beim Auspuff), Stabis, Radschrauben und beispielsbeise die des Achsrahmens (welcher abgesenkt werden kann). Ich würde auch mal nach der Hitzeverkleidung sehen (an der X-Strebe) Was ist mit den Reifen selbst? Wenn es ad hoc mit dem Radwechsel kam, tausch doch mal zurück. Viel Erfolg

Stimmt genau. Wenn Du selber machen willst, es gibt ne tolle Anleitung von Steffi&Holger

Guck doch erst mal nach dem Kontakt, bevor du mit dem Lenkrad anfängst. H i e r findest du viele Info von Ahnungslos zur ZEE. Wenns es an der Wickelspuhle liegen würde dürfte doch das beschriebene Relais "D" nicht klicken, oder? [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 13.08.2015 um 07:09 Uhr ]

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Neben dem Kreuzgelenk würde ich auf den Lenkungsdämpfer tippen. Kostet nur ca. 25 Euro und ist ohne großen Aufwand, ohne Wagenheber und alles, da nur zwei Schrauben in 5 Minuten getauscht.

Was das "auf jeden Fall" bezüglich der Muttern betrifft, sehe ich das nicht so. Wenn man auf Nummer sicher gehen will, ist es jedoch bestimmt ein guter Hinweis. Ohnehin würde ich die Bremse ausbauen und die Schrauben wie vom Hersteller vorgesehen einsetzen.

Quote: Am 10.06.2015 um 12:16 Uhr hat LI geschrieben: Hallo Chris, das Traggelenk wurde bereits gewechselt und die Sechskantschrauben waren vermutlich dabei. (...) Ich seh das wie der Li. Du kannst also die alten Schrauben weiter verwenden. Bei Qualitätsteilen sind die passenden Schrauben regelmäßig dabei. Passend kann aber auch heißen, dass die Betätigung eine andere ist (Schlüsselweite etc.) das macht aber nichts. Ich vermute deshalb, dass die Schrauben beim letzten Teil dabei waren. Es spricht nichts gegen die weitere Verwendung der alten Schrauben.

Solange die Trommeln drauf sind ist alles gut.

Könnte mir vorstellen, das das Domlager durch die Hitze des Induktors kaputt gegangen ist oder Ihr habt was falsch zusammen gesetzt.

Wenn die Scheibe über die Gesamtlänge unten nicht richtig schließt, kann es sein, dass der untere Abschlussgummi um 180 Grad gedreht werden muss. Hatte das mal bei einem Bekannten gesehen. Gummi umgedreht (ist nur aufgesteckt) und gut war´s...

Vielleicht kann mir jemand helfen, der ein bisschen Erfahrung mit der Thematik hat. Ich möchte die ThermoTop C gerne im Motorraum (nicht Smart) verbauen, allerdings würde die TTc dann den höchsten Punkt im Kühlkreislauf darstellen. Die Einbauanleitung meint: Dont´t so this! Wegen möglicher Luftansammlungen. Wäre es nicht möglich bei einem exponierten Einbauort durch schlauchabziehen eine "manuelle" Entlüftung vorzunehmen? Also dann ähnlich wie beim Smart wo man ja das Thermostat zieht bis Kühlflüssigkeit kommt. Erfahrung aus der Praxis würde mich interessieren. Gruß und Dank. Otto

Irgendwie schade das sich kein befriedigendes Ergebnis eingestellt hat. Das von mir verwendete Fett war aus der Sprühdose: Mega Fett mit PTFE von InnoSelf.

Das von Eddy ist auch noch ne gute Idee. Man sollte sowieso etwas Fett auf die Spitze des Dorns geben, da manche Ausrücklager an der Kontaktstelle durchrosten. Dann drückt er ins leere.

@ZOK. Wieso vermutest Du, ich habe noch nie einen Aktuator geöffnet? Man kann es übrigens auch netter schreiben. Wer nicht Deine Meinung teilt ist sowieso ein bisschen.... oder wie? Altes Fett kann man auch abwischen, dazu muss man keinen Bremsenreiniger verwenden. @TE Mir ist zwar nicht ganz klar wozu der Deckel abgeflext werden muss, da nach dem Entfernen des Motors ja eine Öffnung entsteht - ich kann jedoch berichten, dass bei mir das Ding seit schon 170.000 km nicht mehr knarzt. Genau das war nämlich der Grund, warum ich es vor vielen Jahren geöffnet hatte. Hattest Du nun einen Bremsenreiniger verwendet? Fahrrad und Motorradketten werden aus gutem Grund nicht mit Bremsenreiniger behandelt. Ich würde den da einfach nicht rein sprühen, aber letztendlich glaube ich nicht, dass dies das Problem des Knarzens verursacht. Vielleicht ist es auch nur das falsche Fett gewesen. Mit ein bisschen Glück und diesen sommerlichen Temperaturen wandert das Fett vielleicht noch ein bisschen und das knarzen hört auf. Wenn es Dich interessiert schau ich mal auf die Dose, welche ich seinerzeit verwendet hatte. Die habe ich heute noch.

Ich kann mich Funman anschließen bis auf eine Kleinigkeit. Ich würds aufmachen. Wenn ich mich recht erinnere sind zwei kräftige Metallnasen zum auf aufbiegen uns zwei Torx Schrauben zu öffnen. Dann kann der Motor entnommen werden (klemmt ein bisschen) Gut fetten durch die Öffnung und ferdig. Dorn hab ich keinen ausgefahren und an das abflexen von Nieten kann ich mich zumindest nicht mehr erknnern. Hab das vor zig Jahren bei 80 tkm beim 450er Aktuator gemacht und hält bisher ohne Nachfetten. Problematisch ist eher das Abschrauben wenn eine oder mehrere der drei Halteschrauben abgreissen. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 03.07.2015 um 17:26 Uhr ]

Vielleicht der Belag vom Belagträger ab? Oder wurden die Bremsbeläge zur Kontrolle bereits ausgebaut?

Selbst wenn Du die Steuerstange mit dem Wastegate verscheißt, bliebe das Problem, dass die beweglichen Teile des Gates (einer Klappe im inneren des Krümmers) nicht richtig arbeiten. Was genau Dein Problem ist, entzieht sich natürlich meiner Kenntnis. Ich kann nur sagen wie es bei mir war und Vermutungen anstellen. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 22.06.2015 um 10:57 Uhr ]

Servus. Was Du mit Hülse meinst, ist vermutlich der Sicherungsring (E-Ring). Ich hatte das gleiche Problem mit meinem Austauschkrümmer. Letztendlich habe ich dann ein Qualitätsteil mit Turbo gekauft (Krümmer und Turbo wird als ein Teil, mit fertig eingestellten Wastegate, vertrieben). (Vielleicht jetzt nicht das, was Du lesen wolltest?!) Die Erfahrung, dass Austauschkrümmer nicht so das wahre sind haben auch schon andere Forenmitglieder (z.B. emil) bestätigt. Quote: Am 07.06.2015 um 13:16 Uhr hat emil geschrieben: ... mach das von einem Vorposter empfohlene Ding mit Fismatec. Die im Internet vertickten Krümmer sind durch die Bank Schrott. Vielleicht findest Du hier noch ein paar interessante Infos Das Problem ist m.E. nicht, dass Der E-Ring wegen der Wärme abfällt, sondern dass die beweglichen Komponenten des Wastegates (Klappe am Krümmer) sich verkanten. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 22.06.2015 um 10:54 Uhr ]

@ UDO_B Wenn Du uns noch ein Foto einstellst, wie man den M-Sprenger an der Mutter oben ansetzt.... Unmöglich das ist, da die Mutter in einem Blech "versenkt" ist.

als link

Quote: Am 18.06.2015 um 08:56 Uhr hat Focus-CC geschrieben: "Nicht ärgern, GLEICH den Hammer nehmen" ... da hab ich auch noch einen: "Wenn´s nicht mit Gewalt geht, geht's mit mehr Gewalt" :-D Cheeeese

Mit dem Schneiddraht geht super. Bei der ersen Scheibe würde ich jetzt nicht erwarten das die heile bleibt, ansonsten geht es durchaus zerstörungsfrei. Auch auf den Autolack sollte man achten. als gut gemachtes Youtube Video [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 16.06.2015 um 13:23 Uhr ]