ottomike

Nein, es sollte die Aggregatsträgerdichtung (Rund und Eckig) sein Page Title An der Stelle mal Danke für den 599er überholen-Beitrag :)

Wenn Du nochmal ein "noch da" gepostet hättest, hätte ich die gekauft. Dann hätte sich die andere im Keller nicht so alleine gefühlt. Eigentlich hab ich ja 2,5 Smarts :-D

Wenn Du nochmal ein "noch da" gepostet hättest, hätte ich die gekauft. Dann hätte sich die andere im Keller nicht so alleine gefühlt. Eigentlich hab ich ja 2,5 Smarts :-D

Das mit dem Bremsenrubbeln ist bei den Smarts (vor ca 2003) ohne echtem esp so. Den Ring selbst zu tauschen ist ja nicht so schwierig. Ob Du als "Laie" die Antriebswelle ausbauen kannst ist die Frage. Page Title da kannste Dir einen groben Überblick verschaffen und selbst entscheiden ob Du das Werkzeug hast und es Dir zutraust.

Da ist es immer ölig. Lass das einfach so.

Mit Kühler ist in diesem Fall der WÄRMETAUSCHER gemeint nehme ich an. In diesem Fred hat cocun den Wärmetauscher ausgebaut und entkalkt. Das hats gebracht. Anscheinend kommt das Problem nun häufiger vor.

Dank für die Rückmeldung :)

Dem Hinweis von li mit dem Thermostat sollte nachgegangen werden. Zum umfüllen von Flüssigkeiten über den Weg von Smartz kann man gut mit einer Siphonpumpe (um die 5 euro) vornehmen. Kurz ansaugen und dann läufts eh von alleine.

Genau so sehe ich das auch wie Maxpower. Hatte auf smart-wiki.net mal was dazu geschrieben, aber es ist leider weg irgendwie. Was meinst Du denn mit mal eben? Du bist der einzige, der das schreibt, vorher lese ich nichts davon. Sehe das auch so, das wird ein bisschen dauern (Also "mal eben" nen Samstag einpalnen GRINS). [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 18.02.2014 um 12:42 Uhr ]

Na dann mal frohes schrauben. Falls die obere Mutter der Dämpfer nicht mag, helfen manchmal ein paar kräfitige Schläge mit dem Meißel+Hammer wahre Wunger. Beim neuen Dämpfer ist ja meist eine Mutter (in anderer Größe, also SW22 oder so) dabei. Für die Koppelstangen kannste Dir schon mal die Flex herrichten. Also viel Spaß und gutes Gelingen. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 18.02.2014 um 09:42 Uhr ]

Du hast einen Denkfehler drinnen, Du baust ja erst das Federbein aus und dann hast Du allen Platz der Welt die zu spannen. Die Frage nach den Spannern, weil es mich interessiert und dabei ja auch klar wird wie man Dir am besten Hilfestellung geben kann und - wie sich gezeigt hat - Missverständnisse ausräumen lassen. +++EDITH: Es gab hier vor einem halben Jahr einen Fred, da wurde das Federbein nicht entnommen, sondern nur oben gelöst und raus geklappt. Ich glaube EddyC hatte dazu was geschrieben+++ Es ist nicht sosehr eine Frage der Größe des Schlagschraubers, für die obere Mutter brauchst Du eher ein Gelenk. Die Front muss m.E. ab, ober wie willst Du sonst die Scheinwerfer ausbauen um an die obere Mutter zu kommen? Mit dem Antennenfuß gab es mal einen Trick, ohne abschrauben der Antenne, aber ich erinnere mich nicht mehr so genau. Kann man den Fuß insgesamt vielleicht lösen. Zur Fontpaneldemontage: Vorne die längliche eingesetzte Kunststofffront entfernen (viele Plastenasen, da bricht wirklich fast immer was ab), darunter sind ein oder zwei Schrauben pro Seite, dann die Türen öffnen und die vielen Torx entfernen, Seitlich unter den schwarzen kleinen Dreiecken ist dann jeweils nochmal eine Schraube pro Seite. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 14.02.2014 um 08:19 Uhr ]

@ maxpower: TOP!!! Die Muttern 120 sind beim Smart durch eine einzige Mutter auf der Tauchstange ersetzt (oben erwähnt, geht teilweise schwer auf). Erst durch das lösen einer weiteren Mutter wird dann der obere Federteller mit der Feder entspannt. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 14.02.2014 um 07:24 Uhr ]

Moing, Es gab früher mal n Fred in dem jemand Explosionszeichnungen verschickt hat. Du brauchst dafür auch keine. Ich mach beim Auseinanderbau immer ein Foto von dem jeweils demontierten Teil a) noch montiert, b) dann demontiert. Beim Federbein besonders zu empfehlen, hat mir schon oft den Arsch gerettet :-D Den Teller gibts meines Wissens nicht einzelt, wurde hier mal durchdiskutiert. Bin mir ziemlich sicher, dass Du die alten weiter verwenden kannst. Ich denke übrigens Rolf hat nicht ganz unrecht. Man kann die Dämper guten Gewissens austauschen, man muss aber nicht zwingend. Undicht werden die beim Smart nicht so leicht. Denke aber, so drucklos, dass sich die Tauchstange schon von alleine durch das Eigengewicht nach unten absenkt ist das Ding auch noch nicht. Wenn Du den Dämpfer nach unten drückst und wieder hochziehst (dabei sollte er keine schmatzenden Geräusche machen) würdest Du im Vergleich zu einem neuen Dämper feststellen, das dies beim alten Dämpfer viel einfacher geht als beim neuen. Die Staubmanschette ist das Gummiteil (Gummihusse), welches Dir den Blick auf die silberne Tauchstange verwehrt. Diese sollte nicht eingerissen oder beschädigt sein. Wenn ich mich recht erinnere, steckt beim Smart noch ein oranger Anschlagpuffer auf der Tauchstange, diesen dann auf den neuen Dämpfer umstecken. Wenn Du beim Tausch die obere (erste) Mutter raus hast, und das Bein demontieren kannst, ist der ganze Umbau dann problemlos. Welche Federspanner verwendest Du, wenn ich fragen darf.

PS die alten Staubmanschetten vorher halt mal begutachten. Die Puffer selber werden schon noch ok sein.

Ansonsten die Domlager halt (Stück 10 Euro wenn Du die ohne die Gummies nimmst, was ausreicht) und ggf die Dämpfer wenn Du die Teile mit tauschen möchtest. Staubmanschetten und Puffer kannste dann umbauen. Wenn Du die Dämpfer mit machst und nicht im SC holst, musst Du den unteren Auflageteller abschlagen und auf den neuen Dämpfer umbauen.

Servus! Also von der Lautstärke kann ich zwischen meinem 2001er und dem 2003er keinen Unterschied feststellen. Ich hab jeweils die kleinste Maschine, komme aber auch bei normaler Fahrweise und ähnlicher Strecke(nführung) wie bei Deiner Frau auf ca. 6 Liter Benzin. Ein reparierter Motorschaden als Anschaffungskonzept vom "neuen" Smart kommt wohl eher beim 450er in Betracht. Beim 451er gibt es den ursprünglich-smarttypischen Schaden ja nicht mehr (da hat dann eher der mhd ein Problem). Ob die Reperatur vom 451er immer noch "so einfach" ist wie beim 450er weiß ich nicht.

Der Smart hat hinten nicht nur die zwei Koppelstnagen (stehende Stabis) sondern auch zwei quer liegende Stabis (von hinten gut zu sehen). Hast Du schon mal geschaut, ob die vier Schrauben des Achsträgers fest angezogen sind (irgendein dicker Trox 18er rum oder so). Den Tip von smartiweiss möchte ich aufgreifen. Es gibt eine Variante davon: Tür auf, halb einsteigen und das Fahrzeug kräftig zum wippen bringen. Einen Helfer dazu "verhafen" und selbst nach dem Klopfen sehen. Wann poltert es denn? Bei langsamer Fahrt, oder eher bei höherer Geschwindigkeit? Häufig oder selten) Das mit der abgebrochenen Feder ist kein schlechter Hinweis, beim Smart kann ich es mir jedoch eher weniger vorstellen. Der Espace zB hat hinten sehr große Auflageteller, der ist prädestiniert für so ein geklapper eines dort liegenden Federstückchens. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 11.02.2014 um 09:06 Uhr ]

Nicht durchgeführt, aber daran gedacht und dann sein lassen. Die Probleme beginnen damit, dass die Steurgeräte nicht funktionieren, wenn diese einfach nur umgebaut werden, es ist dort wohl eine Nummer hinterlegt, und funktioniert dann nicht einfach so. Die Elektrik der beiden Fahrzeuge ist insgesamt auch etwas anders aufgebaut.

Das mit der Laserwasserwage hatte ich vor kurzem schon mal gelesen, jetzt hab ich glaub ichs verstanden. Davon ausgehend, dass der Laser gerade und parallel zum Reifen aus der Wasserwage herausleuchtet sind die Laserstralen rechts und links parallel. Das sieht man an den gleich bleibenden Abständen in verschiedenen Entfernungen. Hab ich das richtig verstanden, dass sonst hinten das Problem ist, dass die HA nicht lenkbar ist und daher alles schön parallel aber nicht gerade aus läuft?! Das ist für mich dennoch die Lösung für meine Hinterachse, kein Smart. Nachdem ich nur eine Seite einstellen will (rechts) sollte das ok sein, da ich davon ausgehe das die andere Seite (links) nicht verstellt wurde und von daher bereits parallel zur Laufspur steht. Dank Euch. Jetzt muss ich mir nur noch ne Laserwasserwage borgen :) Greets, Euer Otto

Hey Rolf Danke fürs Feedback. Was mir ein bisschen Sorgen macht sind die drei unterschiedlichen Messergebnisse. Hab dort nachgefragt. Die Dinger sind auch für die hinteren Räder geeignet. Soll ja nicht nur fürn Smart sein.

Das Teil gibts beim geliebten Korrosionsschutzdepot. Nach meinen bisherigen Erfahrungen haben die top Produkte. Ich möchte in Erfahrung bringen, ob mir jemand zu dem Teil schon mal Erfahrungen gesammelt hat.

Ist ja eigentlich lustig, dass man zum saugen eine blasen-Sritze nimmt :lol: Dank Smartz war ich vor ein paar Wochen in der Apotheke und hab mir eine für einen Euro besorgt. Funzt super. An der Stelle nochmal Danke, moin Bester :)

Bau halt mal aus und mach den auf. Vielleicht ist der Verstellmechanismus ausgehängt. Ansonsten würd ich mal ein paar Beilagscheiben zwischen Scheinwerfer und Karosse legen bevor Du festschraubst. Mehr als Notlösung oder zum testen. Der Scheinwerfer muss einstellbar sein sonst gibts kein Tüv. Zumindest in der Theorie da keiner danach sieht wenn die Höhe passt.

Es gibt leider noch nicht mal ein Reparaturhandbuch welches den Namen verdient hätte.

Also von mir auch Gratulation zur schrauberischen Leistung. Das entlüften ist eine Srrafarbeit weik man schlecht an die Klammer vom Thermostat kommt. Am besten einen Faden, Zahnseide oeder sonst was um die Klammer binden damit Du die fischen kannst wenn se flöten geht.