ottomike

Diese hydraulischen Pressen hab ich schon in Hobbywerkstätten gesehen. Ich hab so eine blöde Pressarbeit schon mal bei Accent Bremsen (vorne) gehabt, da ist die Bremsscheibe mit den Lagern (2 pro Seite) verpresst. Da konnte ich mir mit einer so Art Gewindestange gut helfen. Das geht hier nicht weil das Loch in der Mitte fehlt. Zur Improvisation könnte ich mir vorstellen, dass man die Lager auch mit einem Schlagauszieher heraus bekommt und sich beim Einpressen mit einem Stempelwagenheber (irgendwie mit einem Balken zur Garagendecke abstützen - wenn man bei Amazon oder google mal Werkstattpresse eingibt kann man sich vielleicht vorstellen wie ich das meine) behilft. Der Ausbau müsste auch mit dem Stempelwagenheber gehen, der Achssenkel muss nach meinem Verständnis sowieso für die Einpressarbeit ausgebaut werden. Nur so als theoretische Idee. Viel Erfolg. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 25.01.2014 um 11:20 Uhr ]

Dieses Problem wurde im Forum schon einmal genannt (hier). Damals trat das Problem ebenfalls sporadisch auf. Auf die Idee mit dem Bremskraftverstärker ist damals noch keiner gekommen.

Begründung bitte.

Begründung bitte.

Der OT Geber?

@ Mesh Das würde dann den Bierkonsum erklären :-D Seit es Augustiner in 0,33 L Flaschen gibt bin ich umgestiegen :)

@ Mesh Sind das Pampers-Verpackungen? :lol: :lol: :lol:

Bis auf Punkt eins mit dem Ölfüllstand und der Ölmarke Punkt 2 mache ich das auch so. Zusätzlich früher viel Langstrecke. Immer Standheizung im Winter. Beim Öl (von DBV) hatte ich "nur" 229.1 und 229.5 Spezifikationen. Alles wunderbar bis jetzt. Langsam braucht er nun aber doch Öl... aber was solls, sonst kommt der Motor halt neu ;-) KM Stand derzeit 247 tkm Edith. Hab versehentlich zehntausen zu viel hingeschrieben, die muss ich erst noch fahren :) [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 17.01.2014 um 21:30 Uhr ]

Vom OT Geber müssten auch ein paar Plastikteilchen abgebrochen sein, so wie der aussieht. Mir ist mein Auto während der Fahrt wegen einem defekten (aber opisch einwandfreien) OT-Geber ausgegangen. Und dann nicht mehr angesprungen, was sich in etwa so verhalten hat wie in Deinem Eingangsposting beschrieben: er nörgelt (gequält) aber springt nicht an. Den O-Ring zwischen Aggregatträger (Wasserpumpe) hatte ich letztens nicht erneuert, jedoch zur Sicherheit CURIL dazu gepinselt. Ist dicht geworden. Wenn Du den einzeln im SC bekommst, sei doch bitte so nett und poste die Teilenummer. Wenn Du schon dabei bist würde ich den Aggregatträger (hier ist die TLE angeschlossen) reinigen. Siehe zweites Bild vom Link Viel Erfolg beim Schrauben! Edith. Der Diesel hat keine TLE fällt mir da btw ein. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 14.01.2014 um 21:53 Uhr ]

Hihi ;-) Dank für die Glückwünsche. Es wird dann schon eher Zeit für einen 45. Von daher hatte ich an einen VW Bus gedacht ;-) Mein weisser Bastelsmart darf aber bleiben, ich will ja auch mal wieder zum Stammtisch kommen dürfen :-D Grüße, Otto

Jo, das wäre das letzte mal, das wir mit zwei Smart fortwo dabei sein könnten, da bald zu fünft. Weiß aber noch nicht, ob an dem Tag meine beiden Smarties zur Verfügung stehen, da einer bei Freunden ist. Beste Grüße, Otto

Quote: Am 10.01.2014 um 21:57 Uhr hat Charliechen geschrieben: Keine einen Tipp, wie ich am besten Getriebe und Motor trennen kann? Nunja, auseinanderschrauben natürlich. Also hier siehst Du auf Foto 31 die zugeörigen Schrauben. Hier siehste das ausgebaute Teil. Coltan hat es mal ganz gut beschrieben Quote: Am 22.08.2012 um 20:35 Uhr hat Coltan geschrieben: Vereinfacht: Panel ab, Zentralschrauben der Achswellen lösen, hochbocken, Räder ab. Getriebeöl zwecks Vermeidung von Schmierei ablassen. Nicht nötig, aber hilfreich, Crashbox abschrauben. Mischventil raus, Ladeluftkühler raus. Nicht nötig, aber hilfreich, das sog. X abschrauben. Stoßdämpfer unten ab, Zentralschauben der Achswellen raus und Gelenkwellen herausdrücken und einfach aus dem Getriebe ziehen. Kabel am Getriebe vorsichtig abmachen und beiseite legen. Ladeluftkühlerhalterung abschrauben. Getriebe abschrauben und rausnehmen (35kg) Schweiß abwischen, Bier trinken, eine rauchen :-D Unten am Motor beim Getriebe ist ein Gummiproppen, raus. Hier fühlen und gleichzeitig Schwungscheibe vorsichtig mit der Hand drehen, bis durch das Gummiproppenloch eine Schraube mit 17ner Kopf ertastet wird. 17ner gekröpfter Ringschlüssel paßt dort. Schraube lösen, das geht jeweils um einen Zacken. Das ganze 3x wiederholen, dann fällt Dir die Kupplung entgegen. Beim CDI eine Systemkupplung. Fast nur so komplett erhältlich. Umgedreht alles wieder einbauen, Getriebeöl wieder auffüllen, Actuator auf mini-Spiel einstellen. Fertig :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Coltan am 22.08.2012 um 20:36 Uhr ] Die Anleitung von JHWUS ist leider offline. Bei dem Teil nach dem Bierchen gehts schon um die Kupplung, nicht mehr um das Getriebe. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 10.01.2014 um 22:13 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 10.01.2014 um 22:17 Uhr ]

Ich nehm immer Velours. Kommen nur zur Reinigung raus. Einen Satz hab ich schon verschkissen. Bei 200.000 km hab ich gewechselt :-D

Hi, erst mal Danke fürs Feedback. Falsche Werte korrigiere ich gerne, einfach Mail oder PN. Gleiches kann ich der Übersichtlichkeit wegen auch gerne für Ergänzungen vornehmen sofern gewünscht. Mal sehen, wenn es sonst keiner im Smart Wiki einpflegen möchte, mache ich das mal bei Gelegenheit. Beste Grüße, Otto

Getriebe, Kupplung Einfüllschraube Getriebeöl 43 Ablassschraube Getriebeöl 43 Getriebe an Motor 23 Kupplungsaktuator an Getriebe 10 (Anmerkung des Verfassers: Achtung, diese Schrauben reissen beim lösen manchmal ab) Ausrücksystem an Getriebe 10 Kupplung an Schwungscheibe 20+90 Grad Motorlager Motorlager an Zylinderkopf, Kurbelgehäuse oder Getriebe 28 (23) Motorlager an Integralträger 58 Starter Starter an Getriebe (siehe oben) 23 Kabeln an Klemmen 8 Fahrwerk Spurstangenkopf an Schwenklager 46 Mutter nicht wieder verwenden Bremssattel an Schwenklager/Achsschenkel 115 Zentrale Schraube (Radlagerschraube, durchgehend bis Stoßdämpfer) 120 Schraube nicht wieder verwenden Vordere Achse (VA) Federbein an Zuganschlag 45 VA an Schwenklager/Aschsschenkel 46 Traggelenk an Dreieckslenker/Querlenker 40 Querlenker VA an Achsträger 120 Lenkgetriebe an VA 46 Querlenker an Vorderachsträger 120 VA Achsträger an Karosserie 85 Zentrale Achsschrauben hinten (Radlagerschraube durchgehend in die Antriebswelle) 30+ 90Grad HA Storssdämper an Integralträger und an Achsrohr jeweils 65 Radlager an Achsrohr 60 Schraube Integralträger an Karosserie 100 RadlagerBremsanlage Bremssattel an Querlenker (siehe oben) 115 Entlüftungsventil 7,5 Führungsbolzen 32 Bremsschlauch (beide Seiten) 18 Bremsleitung (beide Seiten) 14 Felgen, Räder Radschrauben an Alu- ode Stahlfelgen 110 bis 120 (Alu nach 50 bis 100 km mit Drehmoment nachziehen) Distanzscheiben 110 bis 120 [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 06.01.2014 um 10:44 Uhr ]

Hallo Zusammen nachfolgend ein paar Drehmomente vom Roadster, welche sich teilweise auf andere Modelle übertragen lassen. Quelle: JHWUS, inzwischen offline. Keine Gewähr für die Anzugsdrehmomente. Der Wert für den Wiederanzug ist in Klammern angegeben, sofern abweichend. Die Angabe der Zahlen sind NM sofern nichts anderes vermerkt ist. Btw vorneweg noch zwei Alternativen die Ahnungslos in einem anderen Fred mal ausgegraben hat: Ohne Gewähr! Alternative! Motor, Zylinderkopf Zylinderkopf am Kurbelgehäuse 21 + 2x90Grad +10Grad Schrauben nicht wieder verwenden Zylinderkopfhaube am Zylinderkopf 12 Ölwanne an Kurbelgehäuse 12 (8,5) Antriebsrad an Ölpumpe 20 Ölsaugrohr an Kurbelgehäuse 14 (9,5) Ölpumpe an Kurbelgehäuse 12 (9,5) Ölfiltergehäuse an Kurbelgehäuse Sackloch 12, Durchgangsloch 9,5 Schraubdeckel Ölfilter 23 Wasserleitung Ölkühler an Kurbelgehäuse 12 (9,5) Öldruckgeber an Ölfiltergehäuse 18 Ölsaugrohr an Kurbelgehäuse 12 Schrauben nicht wieder verwenden Abgaskrümmer an Zylinderkopf lt. JHWUS 6NM. Achtung: Dieser Wert dürfte zu niedrig sein, im Forum wird auch von 16 NM berichtet mit Quellangabe zu Evilution. Wasserabkassscgrazbe 12 Zündkerze 22,5 Riemenscheibe an Kurbelwelle 140+90Grad Mitnehmerscheibe an Kurbelwelle 45+90Grad Pleuldeckel an Pleulstange 15+90Grad Nockenwellenrad an Nockenwelle 21+90Grad Nockenwellenlagerdeckel an Zylinderkopf 12 Kettenspanner an Kurbelgehäuse 12 Druckgeber an Saugrohr 6 Kraftstoffverteiler an Saugrohr 8 Drosselklappe an Saugrohr 9 Saugrohr an Zylinderkopf 12 (10) Halter Luftleitung an Getriebe 12 (9) Träger Keilrippenriemen Spannvorrichtung an Steuergerät 20 Exenterschraube an Träger Keilrippenriemen 21 Kühlung Kühlwasser Pumpe 9,5 Riemenscheibe an Pumpe 10 (Einbaulage beachten, sonst läuft der Riemen nicht mittig; 4 Stück Schrauben à 4er Inbus) Aggregatträger an Kurbelgehäuse 20 Hohlschraube Kühlwasseranschluß an Aggregatsträger 19 Thermostatgehäuse an Zylinderkopf 12 (9,5) Wasseranschlußstutzen an Aggregateträger 14 (9,5) Hohlschraube Kühlmittelleitung an Kurbelgehäuse 20 Abgasanlage, Turbolader Hohlschraube Öllaufleitung an Turbo und an Kurbelgehäuse 10 O² Sonde in Auspuff/ Abgaskrümmer 50 Sekundärluftpumpe an Integralträger 23 Kombiventil an Zylinderkopf Leitung an Kombiventil 34 Leitung Kombiventil an Abgaskrümmer Abgasanlage an Getriebe 23 Abgasanlage an Krümmer 30 Muttern nicht wieder verwenden (Anmerkung des Verfassers: die Bolzen würde ich ebenfalls nicht wieder verwenden, diese ermüden und brechen in einem Smart-Leben ab und an) Halter Abgasanlage oben 25 [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 26.05.2015 um 13:25 Uhr ]

Immer noch 38 mm Außendurchmesser ;-)

Es sind 38 mm Außendurchmesser.

Schau mal, war erst ein Thema hier.

Wenn man die Zündung anschaltet, dann summt doch normalerweise immer kurz leise hörbar die Krafstoffpumpe. Das ist bei Dir dann nicht mehr der Fall, oder? edith: Ahnungslos schrieb es bereits lese ich gerade... [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 05.01.2014 um 19:51 Uhr ]

Ich kann Rolfs Aussage bezüglich der Bruchstelle nur bestätigen. Bühne brauchts nicht, nur einen Federspanner (um die 50 bis 70 euro für Qualitätswekzeug.) Arbeiten an gespannten Federn kann gefährlich sein. Ansonsten insts nicht so aufregend die Arbeit, sofern die Mutter am Ende des Stoßdämpfers gut aufgeht. Probier halt erst mal die Anfrage auf Kulanz. PDF von Möma zum 450er

Mal davon abgesehen, dass.das Angebot ein schlechter Witz ist. Wer die Welle mittels altem, gebrochenem Ring repariert (was ja vom Grundsatz her möglich ist) der HATT diesen kaputten Ring bereits. Echt traurig, aber auch irgendwie wieder Lustig :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 05.01.2014 um 09:05 Uhr ]

Falls die Welle fest ist (sieht dann so aus als wäre der Wischermotor hopps) kannste diese reinigen Page Title

Lurchi, ich glaub nicht das das schon mal jemand gemacht hat. Du hast nicht zufällig auf Umluft gestellt, dann beschlägt es auch ganz gerne. @ smartz: eine Standheizung würde schon reichen :-D

Was solls kosten?