ottomike

Die Anleitungen sind nun teilweise kostenpflichtig, das war früher nicht so, stimmt! Mit ein bisschen Geschick kann man das schon schaffen. Ob der Tausch schwieriger ist wie das Forntpanele abzunehmen kann nich nicht sagen, dass liegt im Auge des Betrachters. Sind halt noch ein paar weitere Schrauben und Kunstoffclippse des Scheinwerfers welche gerne brechen. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 15.10.2013 um 11:59 Uhr ]

so hab´s ich gemacht...

Also der Permafilm war das komplett falsche Mittel. Hab mich jetzt ran gemacht und richtig dicken Rost entdeckt. Ich nahm nun übrigens zum Rostaufbau bzw. Abbau: 1 Drahtbürste (und Schraubenzieher) zum entrosten 1 Pinsel 250 mg Brunox-Epoxy Rotumwandler 1 bis 2 Becher und Lappen zum Pinselreinign 1 L Verdünner zum Pinselwaschen 250 ml Grundierung (Korrosionsschutz-Depot) 250 ml OK Classiklack oder Brantho-Kurrox 1 Pack Einweghandschuhe sowie 4 Unterstellböcke (mit Wagenheber) und die Ablasschrauben und ca. 40 Stunden Zeit. Hab jetzt vorne Querkenker, Achsschenkel, Federbeine, Radhäuser und überhaupt alles bis auf die Spurstange raus, teilweise sandgestrahlt und neu lackiert s.o. Bedarfsbeschreibung. Zusätzlich noch Hohlraumschutz gesprüht. Bin noch lange nicht fertig, aber es geht in Richtung Zusammenbau vorne. An der Achse bin ich grad am Rostumwaneln. Hinten die Achse sieht auch böse aus... Ich glaub es war fünf vor zwölf umzu beginnen bevor alles weggeschimmelt ist. Hat sonst noch jemand seine Kiste generalsaniert? [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 14.10.2013 um 22:31 Uhr ]

Da stimme ich vorbehaltlos zu.

Hässliches Teil. Auf Bauma 2013 gabs richtig schicke Nutzfahrzeuge.

geht echt net. Soll der Tuxxi machen, der kann das :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 11.10.2013 um 20:27 Uhr ]

Guten Morgen. Nachdem Du ja in Deinem ersten Beitrag schreibst, dass Du handwerklich nicht unbegabt bist, würde ich die Querlenker selbst angehen. Wechselst Du wg. Rost, oder weshalb? Ich würde mir im Vorfeld einen Abzieher für das Traggelenk besorgen. so einen verwende ich (dieser lässt sich anhand der zwei bohungen an der seite noch in der Höhe verstellen) Einen Maul- oder Ringschlüssel für Sechskantmuttern Schlüsselweite 24 wirst Du brauchen (was selten ist, eine Langnuss könnte auch gehen). Bei der Torxschraube (Außentrox) war die Grösse glaube ich 20. Ansonsten sind es handelsübliche Sechskantschrauben um die 16, 17, 18, 19 rum und ein Maulschlüssel Grösse 17, siehe unten Link zu Smart-Wiki. Beim Wiedereinbau würde ich die Gummies an der Querstrebe mit Silikonfett behandeln. Bei mir knarzten die óhne Silikonfett nach dem auseinanderbau. Die Querstrebe ist der Stabilisator, welcher über die zwei Koppelstangen/Pendelstützen (manchmal auch als Stabi bezeichnet) mit dem Querlenker verbunden ist. Diese Koppelstangen wirst Du vermutlich (=ziemlich sicher) am Querlenker herausflexen müssen siehe hier. Die kannst Du dir gleich bestellen, sonst wird das nix mit dem Tausch an einem Tag. Mein Tip, mach es selbst, Du bekommst von uns ja jede erdenkliche Hilfe ;-) (nur den Schraubenzieher führen können wir Dir nicht). Hier kannste auch mal rein schauen Die Bremse kann vielleicht dran bleiben, wenn das Traggelenk selbst nicht getauscht wird, reicht eigentlich das Abziehen des Traggelenks. Zur Ölwanne: Wenn Dir eine der M6 Ölwannenschrauben abreisst, wirst Du probleme haben den Schraubenrest zu entfernen. Entweder lässt Du dann die abgerissene(en) Schrauben weg und riskierst, dass es nicht dicht wird, oder Du hast echte Freude. Ich weiss nicht, wie die zu entfernen sind, weil Du beim ausbohren (unter dem Auto, zum Teil kommt man unmöglich mit einer Bohrmaschiene hin, ggf muss der Motor abgelassen werden zum ausbohren) in das weiche Alu des Motorblockes rutschen wirst... siehe hier 11.11. 21:49 und 1.12. 21:23 hier war der Motor schon ausgebaut Lass an die Ölwanne besser eine Werkstatt ran. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 10.10.2013 um 07:30 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 10.10.2013 um 07:47 Uhr ]

Nunja, wenn er noch gasdicht ist brauchste nix machen. Asonsten würd ich nur den Krümmer tauschen. gaaaanz unten ist die anleitung

Wenn ich mir den Link so ansehe geb ich Dir recht. Er hat aber definitiv seit mindestens ein, zwei Jahren die feste Gummidichtung. Schreib ihn einfach mal an.

Moing, die Ölwanne würde ich hier im Forum bei Richy kaufen - gibts in schwarz, rot und grün. Die sind ihr Geld wert, passen und sind dicht. Bei M-Taltk gabs mal n Fred, wo so eine günstige K-Ölwanne nicht dicht war. Die Demontage der alten Wanne ging bei mir zweimal gut, beim dritten Auto sind mir drei Schrauben abgerissen. Wenn das passiert, keine Idee wie es dann weiter geht. Bei mir musste der Motor eh raus. Aber ohne Standbormaschine, und noch dazu unter dem Auto ausbohren, fast unmöglich. Zudem wandert der Bohrer dann ins weiche Alu ab und die Schraube bleibt drinne. Überleg Dir gut, ob Du dass selbst machen willst. Zum Öladapter... wers braucht... [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 09.10.2013 um 09:18 Uhr ]

Dann mal herzlich willkommen und viel Freude mit dem "Kleinen" :)

Stimmt, der Stammtisch ist immer sehr nett - ist ja schon übermorgen. Schau mal hier rein. Vielleicht hilft Dir die Checkliste bereits ein wenig Dich im Vorfeld selbst mit einigen Punkten vertraut zu machen.

Guck mal hier rein und meld Dich wenn was unklar ist.

Bisher musste ich den Abzieher noch viel straffer spannen bis die Dinger geknallt haben, also es ging wirklich relativ flott :lol: Sein Knie oder so sollte man nicht in der Nähe haben. Die Koppelstangen (Pendelstütze oder manchmal auch als Stabi bezeichnet) geht oben gekontret schon ab. Der Trick mit dem abreissen der unteren Schraube hat bei mir nicht funktioniert. Wo reisst die ab? Im Gummi, also muss man den dann aufschneiden? Das rausflexen selbst dauert ca. 5 Minuten, es kann allerdings leichte Kratzer im Querlenker geben. Also immer mal wieder absetzen und sehen was und wo grad geflext wird. Fotos [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 07.10.2013 um 12:07 Uhr ]

Quote: Am 04.03.2012 um 21:53 Uhr hat Michizane-Shigemitsu geschrieben: Oder ein paar Schläge mit dem Hammer, kaputt machen kann man die Dinger ja nicht mehr. Also wie man die Traggelenke oder noch schlimmer die Spurstangenköpfe OHNE Abzieher oder Trenngabel direkt am Fahrzeug machen kann, ist mir ein Rätzel, sofern die Dinger nicht grad frisch eingebaut waren (was ja bei einem anstehenden Wechsel nicht grade der Fall sein wird). War wohl ein Glücksfall, dass noch nicht so wirklich festgebcken. Hab vorher versucht das Traggelenk auszuschagen. Mit dem 750 g Hammer keine Chance. Ist einen halben Meter weit geflogen... Anleitung [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 07.10.2013 um 11:58 Uhr ]

Achzig bis Hunder tausend. Eher is kein Schaden :-D

Rechts neben dem roten Loch der Rest der Halteschraube noch unentfernt.

Also... Den Schenkel kann man mit etwas Rostlöser behandeln (auch den Mittelteil) und dann mit einem Schraubendreher auseinanderhebeln. Ein Hammer zum kloppen war auch in Aktion. Die Schraube retten ging nicht. Selbst mit der scharfen Flamme des Creme Brulee Brenners (der in seinem Leben voraussichtlich nie ein Creme Brulee kennen lernen wird) schmelzt man (ich) rückseitig gleich ein paar Blasen in das Kunststoffgehäuse des Sensors. Also mit Freude ca, 2 mm unter dem Schraubenkopf abgerissen und versucht den Sensor mit dem erwähnten Flachschraubendreher zu überreden, seinen angestammten Platz zu verlassen. Ich hoffe er ist keine Mimose, sonst bekomm ich die Motten. Am Sitz (Rückseite) sieht er schon etwas mitgenommen aus. Hirn eingeschaltet (leider erst jetzt, aber immerhin) kam mir dann so wickimäßig die Idee die Schraube auszuohren. 5er Bohrer in den Akkuschrauber und los. Wurde ja gut geführt in der Befestigung des Sensors. Danch ging er gut ab. Den Überstand der Schraube auf der Rückseite angefeilt und eine brünierte Mutter drauf geschweisst (die dritte hat dann gehalten- minimaler Vorschub und etwas mehr Strom) - etwas abkühlen lassen, ausgedreht und fertig. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 03.10.2013 um 22:48 Uhr ]

Ahhh, man kann den teilen? Das wusste ich nicht. Hatte das das TG als letztes noch drinne gelassen, damit das Ding nicht blöd im Weg rum liegt. Hab an der Front nun schon ziemlich alles ab, auch Federbeine und die Plasteverkleidung. Die Verkleidung musste kurz mit dem Seitenscheider bearbeitet werden um den Bremsschlauch dran lassen können. Insgesamt schon einiges an Rost da, aber noch genug Material um einiges zu retten. Merci :)

Quote: vielen lieben Dank für Deine umfangreiche bebilderten Beiträge. Ich sag mal Danke für die Blumen :) Da machts dann auch Spaß was ins Forum einzustellen. Hast Du es mit dem Entlüften hinbekommen, oder lässt Du die WaPu tauschen bzw. machst es selbst? LG Otto [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 03.10.2013 um 09:33 Uhr ]

Will die Dinger Sandstrahlen oder zumindest gut entrosten vor dem lackieren. Hab an einem anderen Auto schon mal eine abgerissen, deshalb frage ich. LG Otto

Im Rahmen einer Motorüberholung hab ich die Dichtung schon mal getauscht. Ich vermute, dass der Motor abgesenkt werden muss. Bilder dazu findest Du unter der SuFu ottomike und öldüse - erstes Suchergebnis (Seite zwei und drei). Das Teil steckt bei der Wasserpumpe, das ist auf dem Foto gut zu erkennen hinter der Riemenscheibe mit den vier Schrauben. Im unteren Bild glänzt die WaPu weil neu. Ich glaub das wird kein Spass :( Auf dem hellen, schneckenförmigen Bereich links wird die Wasserpumpe aufgesetzt. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 02.10.2013 um 20:05 Uhr ]

Netter Bericht. Das Wachs hätte mir auch gut gefallen. Ich hab grad das aus den Kartuschen da, welche mittels Pistole und Luftdruck gesprüht werden. Saugbecher heißt das glaub ich. Soweit bin ich allerdings noch nicht. Unter dem silbernen Permafilm kommt schon sofort wieder der Rost durch... also doch ein aufwändiger Rostschutzaufbau. Auf der Beifahrerseite konnte ich mit dem Finger ein Loch rein poolen... sieht nach ausschneiden und schweissen aus. Es wurden schon bessere Smarts geschlachtet, aber ich häng irgendwie dran. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 28.09.2013 um 07:24 Uhr ]

Guten Morgen Wenn man sich die Beiträge von Möma in dem von mir verlinkten Beitrag durchliest, schreibt er dass das Gelenk der Welle (Antriebswelle) raus rutschen kann. Von daher hatte ich die wohl ausgebaut. Gelenke von ARWs zusammenbauen ist bei keinem Auto lustig. Beim Smart geht's noch einigermaßen. .. Auch das "Geheimnis" der Feder mit zwei Umdrehungen mehr scheint gelöst. Das neuere Modell ist länger schreibt er. Lg Otto