ottomike

Hallo Sascha, den von Dir erwähnten Ölwechsel müsst ich dringend auch mal machen :-D Ansonsten schau hier mal rein, ob Du was damit anfangen kannst. so wird die Anzeige zurück gesetzt Beste Grüße, Otto

Wie fit bist Du denn im selber-schrauben? Rein die Austauschmaschine kommt auf einen Tausender (ohne Turbo). Es kommen jedoch noch Kosten für Kleinmaterial dazu. z.B. Anbaublech Turbo + neue Bolzen und Muttern, Kühlflüssikgeit, neues Thermostat, TLE, wenn man schon dabei ist die Motrolager neu und son Kram. Der Einbau ist jetzt nicht ganz ohne. Hab mich da Ende letzten Jahres rangemacht und hat gut geklappt. klick [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 04.06.2013 um 15:23 Uhr ]

Also dieses permantente und schnelle ein- und ausfahren des demontierten Aktuators hatte ich, als ich die Zündung eingeschaltet hatte (wollte die Kompression messen und mir waren alle drei Halteschrauben abgerissen). Hatte dann ein Problem den wieder einzufahren. Das Ihm bei Dir Gegendruck fehlt kann ja aber eigentlich nicht sein, oder? Stecker und Kabelbaum ok? [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 02.06.2013 um 10:54 Uhr ]

Acyl aus dem Baumarkt für 4 bis 5 Euro tut es bei mir seit vielen Jahren. Gibts auch in schwarz.

Kann die Lambdasonde sein. Würde den Tip von Ahnungslos beherzigen. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 30.05.2013 um 13:18 Uhr ]

Wo ist Dein Problem?

Also der Preis oben bezieht sich auf das Markenteil von SkF, das hintere Lager. Günstig muss nicht unbedingt schlecht sein, mit einem Markenteil biste halt auf der sicheren Seite. Vorne hab ich die Lagerpreise jetzt nicht so im Kopf, da hatte ich günstige eingebaut um die 35 Euro - Markenteile wären (aus dem Gedächtnis) um die 50 Euro gewesen. Febi Bilstein ist z.B. auch eine Marke wo Du nichts falsch machen kannst. Von günstigen Ersatzteilen bin ich erstmal "geheilt". Wenn alles klar läuft, sind Onlineshops häufig günstiger (teilebezogen, manchmal ist der Teilehändler vor Ort sogar deutlich günstiger). Wenn die Teile dann nicht passen oder ein Reklamationsfall auftritt, ist es online immer problematischer. Ein Teilehändler vor Ort vertreibt normalerweise keinen Billigschund, der will Dich als Kunde ja wieder sehen. Du willst alle Lager auf einmal tauschen? Alle defekt - gleichzeitig? Es ist ja nichts unmöglich, bei meinem schwarzen Smart hab ich jetzt auch innerhalb von 2.000 km fast alle Radlager ausgetauscht.

Lurchi, da sind wir einer Meinung! Hab jetzt eins von SKF drin, das von der Haptik her sehr ok. Alle Schrauben neu anbei. Das Billigteil war schnell hin, aber der Verkäufer war nett und hat mir das Geld zurückerstattet. Ist wohl eher nicht die Regel, dass ein Radlager nach 30km spontan in die Knie geht (wie bei mir). Allerdings war die Verzahnung nicht ok gearbeitet und ich/wir hätten´s fast nicht mehr ausgebaut bekommen. PS Teiledealer vor Ort 75 Euro, online um die 65 Euro [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 27.05.2013 um 22:16 Uhr ]

also wenn ich das richtig interpretiere gibts im link von diesem link auch die fürn 450er

PS, also meines Erachtens bekommt der Krümmer Risse, nicht der Turbolader.

Ne, von unten kommste da gut hin. Auto kann auf dem Boden stehen bleiben, aber nicht am heissen Auspuff verbrennen. Hier ist der Krümmer hinter der Regelstange gut zu sehen. Der Riss (sofern vorhanden) läuft meist auf den Bereich zu. wo auf dem Foto die Regelstange eingehängt wird. > [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 27.05.2013 um 18:01 Uhr ]

Schau hier mal rein

Nun, Du hast den ziemlich teuer eingekauft. Zudem kannste davon ausgehen, dass der Verkäufer wusste, dass der Smart viel Öl verbraucht und deshalb der smart-typische Motorschaden droht (ich geh jetzt einfach mal davon aus, dass es das ist). Das ist schon sehr blöd, ist mir in ähnlicher Konstellation auch schon passiert. Ich zumindest hab mich geärgert, aber es hilft ja nichts. Jeder macht mal einen Fehler... Für Austauschmotor mit Einbau biste ca. 1500 Euro (eher aufwärts wenn der Turbo mit gemacht wird) los. Hier ist eine seriöse Firma sehr wichtig, ich find grad den Fred nicht, aber wir hatten vor kurzen einen Spezialisten hier, dessen Motor gleich wieder hopps war, da nicht auf Übermaß gebort wurde (also pfuschig überholt). Wenn Du Dir selbst am Fahrzeug so garnicht helfen kannst, kann das insgesamt schnell eine teure Angelegenheit werden.

Es trifft zwar nicht genau Deine Fragestellung, dennoch vielleicht interessant zu wissen was hier zum 450er geschrieben wurde klick [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 25.05.2013 um 21:37 Uhr ]

Wenns ein Leck ist, nimm doch mal die untere Verkleidung ab. Bei mir haben die Leitungen unter der Abdeckung ziemlich gegammelt. Deshalb hab ich die bereits vor einiger Zeit gefettet und hoffe die halten noch. Wenn es ein Leck ist und Du mit einem Bördelgerät umgehen kannst, wird es eine vergleichsweise kostengünstige Reparatur. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 25.05.2013 um 21:09 Uhr ]

Die hintere Bremse hab ich schon lange nicht mehr zerlegt, ich empfinde die als ziemliche Strafarbeit. Einstellen vom Nachsteller und so. Auto nach dem Aufbocken zusätzlich gut absichern. Es geht schon damit los, dass die T30 Schraube, welche die Tommel hält, oft schlecht auf geht. Ich schwöre hier auf einen Handschlagschrauber. (Set von Hazet ca. 150 Euro - es geht sicher aber auch billiger von Gedore für 75 Euro oder so ebay-beispiel) Dann brauchst Du oft einen guten Hammer um die Tommel zu lösen. Da brauchste net allzu zimperlich sein. Wenn die Bremse lange gelaufen ist, bildet sich ein Rand innen an der Trommel, was das abziehen deutlich erschwert. Liegt die Mechanik dann vor Dir, mach erst mal ein paar Fotos aus verschiedenen Perspektiven. Und ohne einen spezielles Werkzeug um die Federn zu spannen (T-Griff, Haken am Ende ebay-beispiel) brauchste meines Erachtens gar nicht erst anzufangen. Evtl. gibts eine Art Trick die Federn anders einzuhängen. Mit einer Zange packen und so einhängen führte bei mir nicht zum finalen Erfolg, da war ich froh um das verlinkte Werkzeug. Schon mal viel Erfolg! [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 24.05.2013 um 12:21 Uhr ]

Klick Dich hier mal rein

ich bin ein link

und wenn ich letztens richtig mitgelesen habe, dann müssen zum programmieren alle schlüssel mitgenommen werden :)

Ups! Danke :) Voll verpeilt

Radnabe und Lager sind ein Teil hier ein Link mit Bild bzw. findet sich ein Bild in jedem Onlineshop und bei Ebay "Smart Radlager hinten". Mein Tipp, kauft Markenware. Ich bin mit dem Billigteil ganz schön eingegangen. Ohne Speziellen Abzieher hätte ich das Billigteil noch nicht mal mehr ausgebaut bekommen...

Mal wieder die Scheinwerfer ;-) Vorab, ich bin mir nicht 100% sicher, nur ziemlich sicher. Es ist die jeweils außenliegende Innensechskantschraube. Also die in etwa über der Birne des Abblendlichtes. Diese Schraube verstellt den dazugehörigen Reflektor des Auf- und Abblendlichtes in der Höhe. Auf dem Bild eines linken (=Faherseite), erdnussförmigen Scheinwerfers (des 700ers ) die untere Schraube. Du hast die mandelförmigen Scheinwerfer mit der H4 Birne. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 17.05.2013 um 21:07 Uhr ]

Also in Hundjahren gerechnet, komm ich mit meinem 600er Benziner dann doch auch auf einen ähnlichen Wert, oder :-P Erster Motor, erster Turbo und erste Kupplung [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 16.05.2013 um 14:49 Uhr ]

Also das Radlager hat sich bereits am nächsten Tag nach 30 km in einer Kurve verabschiedet. Ich dachte, ich verlier gleich das Rad - bin damit kaum noch heim gekommen. Viel Zeit zum Spiel bekommen war ja nun nicht, morgen soll es raus fliegen. Nun kommt Qualität vom örtlichen Teiledealer rein :-D