ottomike

Die Wahrscheinlichkeit ist hoch, dass diese Lampe lange geleuchtet hat bevor sie durchgebrannt ist oder mutwillig ausgebaut wurde um den Verkauf "zu erleichtern". Es gibt keinen TÜV, wenn vorgesehene Sicherheitseinrichtungen wie z. B. Airbag oder ABS nicht funktionieren und dies vom Prüfer bemerkt wird.

Die sch... Kappen krieg auch auch immer nur schwer drauf ;-) Davon ausgehend, dass die SCs als "Vertragswerkstatt" meist eh ein bisschen teuer sind, finde ich den Preis allerdings nicht überzogen. Denke mal, eine freie Werkstatt, wie von Ahnungslos vorgeschlagen, kann eine gute Alternative sein. Die Arbeit ist kein Akt, aber ganz ohne ist sie jetzt auch nicht, die Bremse muss runter und wenn man im Forum ein bisschen sucht, haben die ein oder andern mit diversen Bauteilen Ihre Probleme. Klar, der erfahrene Mechaniker kann da tiefer in die Trickkiste greifen. Mach Dir selbst ein Bild von der Arbeit. PS vor Jahren hab ich mal mitbekommen, dass in einem SC der EINseitige Radlagertausch (das muss hier ja auch ab) 180 Euro gekostet hat... deshalb find ichs nicht überzogen. Ein guter Stundenlohn allemal, aber die Werkstätten wollen und müssen ja auch leben :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 15.05.2013 um 11:02 Uhr ]

Top. Weiter so. Das Thermostat ist auch in Ordnung :)

1) w5w birnchen 2 und 3) birnchen mit orangen sockel. siehe mehr im link

Also ich Oute mich jetzt einfach mal, ich habs getan - einzweimal soweit ich mich erinnere. An einer Waschbox mit Ölabscheider. Kaltreiniger drauf und dann mit gewissen Abstand drüber ohne allzusehr ins Auto zu spritzen :-D Dann natürlich auch von unten. Keine Probleme bei mir, alles gut. Mein Bedürfnis nach einer Wiederholungstat ist allerdings gering. Ein bisschen abwischen mit einem Lumpen tut es allemal.

Hihi Smartz, vielen Dank für das Angebot :) Ich tippe auf Passungenauigkeit. Optisch war die Verzahung wie im Original, mit dem Auge m.E. nicht zu erkennen. Hab mir schon überlegt, ob nicht ein Rostkrumel dazwischen hätte sein können, denke aber mal, den würde es nach "hinten" wegschieben. Geölt hab ich zusätzlich, hat aber nix gebracht. Schon eine komische Sache, das! Beste Grüße, CU Otto

Die Idee mit dem Spiel gefällt mir! Positiv denken :) Ich hoffe, die backt nicht fester als die jezt schon ist. Beim Smart hatte ich noch nie ein Problem beim Entfernen der ATW.

Oh, sorry für den Verschreiber von damals. Hab das heute auch mal gemacht. Erstmal Danke für die super Anleitung. Hatte allerding wie bei fq101 noch die Querstrebe achsseitig abgenommen, da ich sonst nicht gut an die vier Torxschrauben gekommen wäre (keine Auhnung wie man sonst dort eine Nuss ansetzen kann). Mit Schlagschrauber in einer Stunde schon machbar. Das Lager pappt echt gut an der Bremstrommelinnensteite fest, einige feste Schläge und ein paar Tropfen WD40 haben geholfen. Sobald sich ein kleiner Spalt bildet kann man mit dem Flachschraubendreher rein, dann hat es verloren. Das neue Lager (RUF, 45 Euro incl. Versandt) war das günstigste, und ich habs mal wieder bereut nicht doch ein paar Euros mehr ausgegeben zu haben. Die Antriebswelle habe ich mit der zentralen Achsschraube mit viel Gewalt eingezogen. Hat nicht so richtig gepasst. So auf halben Weg wollt ich die nochmal ausfädeln (war zu faul den Kupferdorn zu holen) und hab mir dann erst mal das Innengewinde der Antriebswelle mit der 1/2 Zoll Schlagschrauberverlängerung ordentlich zerschlagen. War mit einer Gewindefeile zu retten (sollte man undbedingt zu Hause haben - war Ihr erster Einsatz, auf den ich gerne verzichtet hätte) Auch mit dem Kupferdorn (Hazet) ging nichts, mit einem leichten Hammer... also Augen zu und eingezogen. Ging wirklich streng. Schätze mal so mit 100-160 NM. Allerdings ohne Gewindegeschnetzeltes. Mit 160 NM hab ich dann zu gemacht, da war dann die Welle glücklicherweise platziert, was ich am ABS Ring in etwa feststellen konnte. Wenn der Simmerring mal die Biege macht, da freu ich mich jetzt schon mal richtig drauf das wieder auszubauen. Keine Idee wie die (originale) Welle die innenseitige Verzahnung des Radlagers wieder verlassen soll. Von Kunzer gibts einen hydraulischen Radnabenabzieher (12tonnen), damit könnts vieleicht gehten, oder ein 5kg Hammer. Die Moral von der Geschit- spare am Ersatzteil nicht ;-)

Die vier Eier können mit dem Thermostattausch bzw. mit der Entlüftung danach zusammen hängen bzw. wundert es mich das das Problem erst jetzt auftritt. Ggf. wg. den Aussenthemperaturen? Nochmal über Thermostat enüften! Geht ja einigermassen fix ohne den Motor abzusenken.

Keilriemen noch drauf?

So isses. Gerade gemacht - nach zehn Versuchen gings dann endlich. Dann kamen 15.000 km... Die ließen sich dann ich mehr löschen, so soll es ja sein weil kein Minuszeichen mehr davor steht (hat aber kurz gedauert bis ich das gecheckt hab :lol: ) Das Zurücksetzten kommt mir so ein bisschen wie ein Geschicklichkeitsspiel vor.

Ich mal wieder... ich lass aber den anderen auch gerne den Vortritt. Zumindest ein Zuppeln im Gaspedal kann mit den Ringen wohl schon zusammenhängen 07.09.2012 Wenn es nach dem Wechsel der Ringe jetzt weg ist, passt es doch ;-) Die Regelstange am Wastegate ist schwer zu bewegen, dass passt schon. Von ein bisschen rumziehen geht da nix kaputt. Das leichte Pfeifen sollte der Turbo sein, wenn er aufläd. Wenn Du vom Gas gehst isses wieder weg. Das passt schon. EDITH: Hab mir Deinen Beitrag nochmal durchgelesen und meine, Du hast das mit dem Wastegate anders gemeint. So, dass Du ein festgegangenes Wastegate wieder lose bekommen hast? Beim Wastegate öffnet sich ja das Ventil, so dass der Turbo gerade ja eben dan nicht mehr summen würde. Glaube eher nicht an diese Version, ebenfalls der beschriebene Fehler. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 06.05.2013 um 20:48 Uhr ]

Hauptsache keinem ist was passiert... schade um den schönen Smart. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 06.05.2013 um 20:26 Uhr ]

Reaktionsfaul :-D

Immer gern :) Ein grosser Teil vom Danke gebührt sicher den vielen anderen Forenmitgliedern. Vieles hab ich mir auch nur angelesen und dann eben durch praktische Erfahrungen ergänzt. So soll das ja auch sein ;-) Das die Simmerringe auch mal leicht rein gehen können hab ich schon öfter gehört - durchaus möglich. Zwecks dem wiedereinführen der Schraube - die letzten beiden Male hatte das bei mir auf die beschriebende Weise gut geklappt. Früher, als ich das noch nicht wusste mit dem Absetzen, hab ich den Smart immer zusätzlich auf der gegenüberliegenden Seite angehoben. Hauptsache es ist wieder fest. Verziehen oder so kann man da meiner Meinung nach nix. Na dann, die nächsten Projekte warten ja schon :)

Quote: Am 05.05.2013 um 22:35 Uhr hat Accessheizzor geschrieben: für mich sieht das nach einem festen Belag aus. Wenn der Belag in der Führung fest gammelt oder klemmt dann drückt der Kolben in der Mitte das Trägerblech durch, dann bricht der Belag vom Blech und dann entsteht sowas! Das hört sich für mich plausibel an. Was ich dabei allerdings nicht verstehe: Der Kolben drückt auf den Belag mit der Verscheissanzeiger-Nase (am Foto links). Dieser Belag sieht für mich ok aus.

Prima. Freut mich dass es geklappt hat. Die Schraube am Dämpfer hab ich noch nie mit nm Schlüssel angezogen. Handwarm und gut. Ebenfalls die bei der X-Strebe. Die eher fester da es ja eine dickere Schraube ist. Aber mit der Ratsche fest und gut. Da ist nur wichtig das das Auto aufm Boden steht beim festziehen wg. dem Gummi. Falls Du das anders gemacht hast erst mal nicht schlimm kannst ja die Tage nochmal lösen und wieder festziehn. Brauchst ja dann nicht aufbocken :-D Prima und weiter so ;-)

Ich kann mich noch schwach erinnern, dass bei Radträger beim ersten mal dieser Querbalken montiert wird, auf dem dann die Bikes stehen. Das ist ebenfalls zu schaffen. Viel Spaß beim biken ;-)

Nunja, eigentlich ganz einfach. Du hebelst oben am Dämpfer der Heckklappe die Metallklammer auf mit einem Flachschraubendreher - ohne diese zu verlieren. Mir ist die bei der Montage vor Jahren auf nimmerwiedersehen verschwunden :) Heute würd ich die vermutlich (auf dem Aufpuff) wieder finden. Dann löst Du die Sechskantmutter und klemmst die Montagehalterung dahinter und montierst alles wieder. Auf beiden Seiten erledigen. Dann nimmst Du unten in der Heckschürze die schwarzen Abdeckungen ab, montierst den Grundträger mit dem orangen Schlüssel. Zum Schluss oben die "Flügel" in die montierten Halterungen (verbleiben später am Fahrzeug) mit den Inbusschrauben festmontieren. FERTIG!

Und ich da dachte immer KV steht für Kesse Väter :-D

Der rechte Klotz ist der hintere. Sehe ich richtig, das der ganz abgefahren ist? Schon gemein und nicht ganz sooo einfach zu erkennen - wenn man nicht grad eine Bühne hat schaut man in der Regel nur von vorne. Danke fürs einstellen

...oder hat sich der Belag vom Träger gelöst? Edith. Ne Quatsch. Das Klötzchen mit dem Verscheissanzeiger ist "hinten" [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 04.05.2013 um 18:59 Uhr ]

Tja, wenn man mal damit anfängt, lässt es einen nicht mehr so schnell los ;-) Die Schrauben kannste wieder verwenden. Lediglich die für die Querstrebe mit der Dreieckssicherung kann abreissen, dann brauchste eine neue. Einen Schraubensicherungslack brauchste meiner Meinung nach nicht. Zu den Böcken im Baumarkt... naja, mir gruselts immer wenn ich die sehe. Haben meist so einen Zahn-Verschluss und wenig Traglast und sind eher niedrig (max. Höhe). Bei Böcken hilfts meiner Meinung nach auch nicht, wenn ich die nur ab und zu brauche. Aber bestimmt besser als Nichts. Von SW Stahl gibts übrigens grad welche im Angebot bis 31.5. Zwei Stück für 39,90€+Steuer (Teilenummer 20405L). Zu den Zündkerzen gibts hier ja viel Material. Ganz wichtig ist einen Abzieher für die Z-Stecker und eine gute Zündkerzennuss :) [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 04.05.2013 um 10:28 Uhr ]

Doppelt [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 02.05.2013 um 18:11 Uhr ]

Das Federbein vorne besteht im Wesentlichen aus dem Dämpfer, d erFeder, dem Domlager und dieser Staubmanschette. Willst Du eines dieser Teile austauschen, ist es jedesmal die gleiche Arbeit, da das Federbein ausgebaut werden muss, und durch das Spannen der Feder (durch Federspanner) der obere Ablageteller zum Ausbau der Komponenten entlastet werden muss. Ich kenn jetzt Deine Laufleistung nicht, aber wenn man sich dann schon die Areit macht, kann man sich schon überlegen ob man nicht gleich alles austauscht. Also lass es erstmal einfach so... (mein Vorschlag ;-) ) Das Ersatzteil [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 02.05.2013 um 15:52 Uhr ]