ottomike

Diesel steht ja in der Überschrift...

2001 ist n guter Jahrgang ;-) Wäre nicht schlecht zu wissen ob Diesel oder Benziner ist und wo er steht. Ich würde das Ding behalten. Unser smart als Zweitwagen tut super Dienste. Das erste Jahr ist eh schnell rum, danach kannste Kinder mitnehmen. Lg

Wenn ich da jetzt keinen Denkfehler habe. Wenn die Schraube abgerissen ist, kannst Du den Sensor doch entnehmen, z.B. mit einem Schraubenzieher vorsichtig aushebeln. Ausbohren oder mit einem Gewindestiftausdreher, wenn noch Material vorhanden mit entfernten Sensor. Geht doch dann viel einfacher, es kann ggf mit einer Standbohrmaschine gearbeitet werden.

Einfach nur geil!

Aus welcher Ecke von München kommst Du denn? Wenn Du nicht viel Erfahrung im Schrauben hast, wovon ich ausgehe, lass die Finger von der Ölwanne. Die Schrauben können leicht abreissen. Das ist dann ein Problem, besonders dann wenn das Auto nicht auf einer Bühne steht. Wenns jemand für Dich erledigen soll, kann ich Dir die Jungs vom Eindl und Zuk in München empfehlen. Die kennen sich mit smart perfekt aus und sind auf jeden Fall eine Empfehlung wert. Gruss Otto [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 22.11.2016 um 21:36 Uhr ]

Guck mal bei ebay rein unter "Strom Dieb"

Ps das mit dem Sensorring kann nur ein Ittrum sein. Beim Yari/Verso ist hinten zB einer verbaut. Das Lager mit Nabe hat dann eine Steckverbindung.

Die 4 Schrauben wären beim verlinkten Optimal Lager dabei. Wobei ich gesagt hätte, man könnte die alten auch gut weiter verwenden - ohne Schraubensicherung. Was mich irritiert ist, dass.es für 450 und 451 passt. Das Lager könnte tatsächlich gleich sein. Die mittlere Schraube ist allerdings anders. Optimal kann man auch nehmen. SKF ist natürlich erste Sahne. Ggf die alte zentrale Schraube (geht in die ATW) weiter verwenden, beim SKF war bei mir allerdings die richtigen 5 Schrauben dabei soweit ich mich erinnere. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 20.11.2016 um 21:30 Uhr ]

Die Antriebswellen sind ohnehin zu 99,99% unproblematisch. Ich denke auch, es ist das vordere Motorlager. Die hinteren halten etwas länger. Der Wechsel ist keine Freude...

Nimm ein Markenlager. Mir ist mal ein billiges von ebay (RUF) nach 20 km geplatzt. Spiel ohne ende, smart war kaum mehr fahrbar. Da hilfts dann auch nicht, das Geld wieder zu bekommen. Ein Radlager ist sicherheitsrelevant. Eine Seite reicht im Prinzip völlig. Wenn Du beide machen willst, spricht natürlich nichts dagegen. Ein Radlager kann auch 200tkm und länger halten. Um den Defekt festzustellen einfach aufgebockt das Spiel prüfen und mal dehen. Normalerweise hört man das es defekt ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 20.11.2016 um 16:24 Uhr ]

Vor einem Jährchen hatte ich mal einen Fiat 500 von einer Bekannten da -für ein paar Tage, zum durchrenovieren. Ich muss sagen, ich war von dem Auto begeistert. Das Schrauben hat Spaß gemacht. Alles - soweit ich es beurteilen konnte- bewährte Technik und relativ einfach aufgebaut. Die Ersatzteilpreise waren sehr fair. Das Fahren hat auch Laune gemacht. Ist für mich ein "echtes" Auto. Von meiner Seite klare Kaufempfehlung.

Ist halt die Frage, wie lange es da schon rein regnet. Normalerweise kommt das Wasser über das hintere Seitenfenster. Die Abdichtung ist nicht sehr aufwändig. Siehe Suchfunktion. Bei dem Samrt (450) mit diesen km geht halt schon mal der Motor kaputt, was sich im Ölverbrauch ankündigt. Auch wäre wichtig zu wissen, ob schon mal die Frontscheibe getauscht wurde. Die kann auch gerne mal undicht werden. Je mehr von den Smart-typischen Fehlern schon beseitigt sind, je besser. Im Prinzig ist so ein Smart ein gutes Auto, aber es kann schnell zur Kostenfalle werden. Vorallem falls Du nicht selbst schrauben kannst. Vielleicht kann Dir der Beitrag im smart-wiki.net weiter helfen H I E R LG Otto

ok, gelesen - es handelt sich um zwei Motoren, deshalb erst das Bild vom defekten Kolben und dann die Kompressionsmessung [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 11.11.2016 um 08:59 Uhr ]

Hast Du noch den Haken/Draht etc. an der Feder hängen, womit Du den Bremssattel aufgehängt hast? Der Lack ist sofort ab, da darf nichts schleifen. Bau nochmal auseinander, es geht ja fix. Wie schon geschrieben schau Dir die Ankerbleche an. Hast du den Verschleißanzeiger jeweils hinten eingebaut, die beiden Federchen der Klötze in Position. Schau alles nochmal genau an. Dreh mal probehalber, aufgebockt. Vielleicht hörst ja was. Vielleicht liegt ein Verschleißanzeiger bereits an der Scheibe an, da verzogen. Sind die Gleitbolzen leichtgängig? Bist mit der Drahrbüste auch in den Teil des Sattelträgers wo die Scheibe entlang läuft? Ist die Radnabe richtig sauber, auf der die Scheibe sitzt? Ist vielleicht mindestens eine Scheibe verzogen... ME schleift irgendwas an der Scheibe, Du müsstetst es aufgebockt im Stand beim reifendrehen hören können. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 07.11.2016 um 23:13 Uhr ]

Guter Hinweis mit dem Öldruckspanner. Ich hatte meinen Langstreckensmart erst bei 250tkm saniert, da waren die Schienen schon eingelaufen. Ich hab das ganze gemacht, bevor mir ein Ventil abgeschmolzen ist. Wenn die Ventile nicht erneuert werden, lassen die sich gut in eine Standbohrmaschine einspannen um die Abblagerungen mit einem Schraubenzieher (ähnlich wie bei einer Drehbank) abzunehmen. Ich vermute, dass es genau diese Ablagerungen sind, welche das Ventil dann verbrennen.

So wie Dein Kolben aussieht.... wie sehen da die Laufflächen aus? Ich hatte die "Billig"reparatur gemacht, da der Verschleiß beim 0,6er Motor nur bei ca 4/100 war. Ich fahre seit über einem Jahr gut damit. Die Erfahrung von hudi123 kann ich teilweise bestätigen - obwohl ich das Mischgehäuse 100% (im Ultraschallreiniger) sauber gemacht hatte. Die erste neue TLE war auch gleich wieder durch. Teile für den "Billigreparatur" sind: Satz Zylinderkopfschrauben (ca 15 Euro). Zylinderkopfdichtung (ca 30 Euro) 6x Dichtungen Ventilschaft (ca 15 Euro) Kurbelwellensimmerring (ca 10 Euro) Pleullager (ca 45 Euro) Satz Kolbenringe (ca 75 Euro) 3x Auslassventile ca 45 Euro (Einlassventile sahen noch ganz gut aus) Steuerkettensatz (ca 130 Euro) 6x Zündkerzen (ca 30 Euro) Summe 395 Euro Da kommt dann noch eine Wasserpumpe, ggf. Ölpumpe (teuer! die alte tut es meist noch), Motordichtmasse, Getriebe- und Motoren-Öl, diverse Reiniger, Kleinteile (Unterdruckschläuche, Schleifpaste für Ventile) usw dazu. LG Otto [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 11.11.2016 um 08:49 Uhr ]

Die Beschreibung passt. Aber. Ansehen lohnt sich wirklich. Wenn auch eher zur Belustigung :-D

Meiner Meinung nach ist das Licht der H4 Birne im mandelförmigen Scheinwerfer nicht schlechter als das vom erdnussförmigen Scheinwerfer mit H7 Abblendlicht-Birne (H1 Fernlicht). Kann mich diesbezüglich emil anschließen. Dagegen hatte ich beim ernussförmigen Scheinwefer Probleme mit den Stellmotoren. Diesen Smart hatte ich dann wieder verkauft, der Nachbesitzer hat schon wieder Probleme damit. Beim mandelförmigen Scheinwerfer gab es noch nie Probleme. Ich würde den lassen. Gruss Otto

Eigentlich ganz geil sich die alten Sachen mal durchzulesen :lol: Dieses Forum ist sowieso nicht normal. Deshalb hat es die Mitglieder die es verdient. Mich zum Beispiel :)

Ein 450 bj 2001? Entweder der Stecker am Anlasser (hast Du eine Klimaanlage?) oder der Anlasser selbst.

Quote: Am 07.10.2016 um 20:23 Uhr hat djfoxi geschrieben: Ich hatte bis jetzt eigentlich nie Probleme mit 135 vorne... Geht mir genauso!

... und ich dachte immer, der Bauch vom Rex, der ist konvex :-D

Sind die für den 450er? Dann würde ich anstandshalber die nehmen. Ich brauch zwar dringend keine, wollte aber schon immer mal Post aus Butzbach haben :-D

Dein Geschreibsl ist etwas schwer zu dechiffrieren. Findest Du Deinen Fehler hier wieder? Fehlende Leistung (ohne das der Motor abstirbt) und das aufleuchten der gelben Lampe mit dem ! ist beim Smart der häufig Querbeschleunigungssensor. Nach dem Neustart sollte es eine Weile wieder funktionieren. Er muss nach einem Tausch neu angelernt werden. Hier im Forum gab´s mal eine Beschreibung ihn zu öffnen und nachzulöten. Im verlinkten Fred war es allerdings der E-Gassteller. Dort wird empfohlen, den Fehlerspeicher auslesen zu lassen. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 26.09.2016 um 09:47 Uhr ]

So wie Ludger hab ichs auch verstanden. Vielleicht ist es so gemeint wie Heiko schreibt, dass mit einem "Totengräber" gearbeitet wurde.