ottomike

Guten Morgen Ahnungslos Das mit dem Zugriff von vorne klingt wie Musik in meinen Ohren! Im Profil war mein Zweitsmart noch nicht eingepflegt. Hab ich jetzt nachgeholt. Danke für den Hinweis. Bei Smart gibt es eine "Verbesserung", bei dem der Faltenbalk der Bremse gelocht wird (Vermute mal zur Vermeidung von Unter- oder Überdrücken) und nach unten hin abgedichtet wird. Die entsprechenden Teile sind beim Ersatzeil nicht dabei, zudem würde ein Fünfkanttorx benötigt. Grüße, Otto

Hallo Panther. Leider kann ich nicht erklären, warum das Abs gleich mit ausfällt. Dennoch passt das Fehlerbild. Siehe hier gleich mit Fehlerbehebungslinks. @ pst1100 Danke 8-) Bin ich ja voraussichtlich nochmal günstig weg gekommen. 30 Euro Material (konnte ich gleich mitnehmen) und ´n Tip für den Tipp. Wird mal wieder ein Spaß, ohne Bühne die Unterbodenverkleidung abzunehmen.

Heute war ich am Heimweg bei KFZ Eindl & Zuk. Eine Werkstatt nach meinen Geschmack. Die beiden Jungs sind fähig und sympatisch, zudem ist mir das "Du" immer willkommen. Es wurde nicht einmal ausgelesen, Thomas hat sofort gesehen, dass beim drücken der Bremse keine Bremslichter leuchten, dafür jedoch die Warnlampen angehen. Der Lösungsansatz wäre wohl in diesem Fred zu finden gewesen. Nochmal ein dickes Danke an die Werkstatt und Rainer (smartz) für diesen Tip. Sobald die ABS Lampe an ist, geht das ABS im übrigen nicht, habs heut mal ausprobiert. Jetzt wird erstmal der Schalter ersetzt, dann sehe ich weiter. Dank an alle Mitwirkenden! [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 11.01.2013 um 18:44 Uhr ]

Ok, super! Das ist dann das Teil welches ich auf ebay schon gesehen habe. Also die gebördelten Bremsleitungen bleiben im ABS-Block am Smart, ich kann die Elektronik abnehmen. Das ist schon mal gut. In Mammendorf gibts eine Firma, die auf so was spezialisiert ist. Alternativ zum Einschicken weiß ich, wo ich mir eine gute Adresse erfragen kann. ABS Block mit dem angeflanschten Steuergerät müsste irgendwo unter der Unterbodenabdeckung zu finden sein, oder? Aber als erstes werde ich versuchen heute noch den Fehler auslesen zu lassen. Zum Spritzschutzblech... Es war ca. nur noch die Hälfte davon da - der Rest ist mir zuwischen den Händen weggebröselt. Den Sensor hatte ich bei Demontage des Bleches gereinigt. Der ist magnetisch und hat den ganzen Schimmel vom Blech "angesaugt". Tatsächlich dachte ich auch erst, dass wäre es gewesen. Meine Vermutung ist, dass der Fehler mit (Luft) Feuchtigkeit zusammen hängt. Die Tage vorher war nichts. Beste Grüße

Servus Wegen Bremsflüssigkeit hab ich sowas hier und bin top zufrieden. Der Smart zieht meines Erachtens ziemlich schnell Feuchtigkeit. Ich persönlich bekomm meine Flossen nicht durch die Serviceöffnung, was dazu führ das ich zum Messen (und tauschen) die vordere Blende abnehmen muss. Den Aktuator zu fetten ist keine dumme Idee und dringend notwendig. Getriebeöl hätt ich schon vorher mal neu gemacht, aber besser spät als nie. Ich würde empfehlen, sämtliche Bremsleitungen ggf. etwas zu reinigen und gut mit Fett einzureiben oder einzupinseln. Das gilt besonders unter der Bodenverkleidung, da waren die bei meinem schon ziemlich dabei anzuschimmeln. By the way kannste ja auch was gegen Rost tun, der Dir sonst so ins Auge sticht. Sonst halt nach dem üblichen sehen. Füllstand Kühlwasser, Fußmatten feucht, funktionieren beide Schlüssel, das hintere Schloss (sonst ölen), die Schaniere fetten, schaun ob der Verbandkasten abgelaufen ist, die Pannenflüssigkeit....

PS so ein Spritzschutzblech kostet das Stück ca. 15 Euro! Schweineteuer!!!!!!!!! Ich kann gar nicht glauben, dass ich heute für vier (für beide Smart) so windige Dinger umgerechnet ca. 125 DM gezahlt habe.... Also ich bin schon im Eurozeitalter angekommen, und ich gebe zu, man sollte nicht (nein, man darf nicht!!!!) umrechnen... Aber trotzdem, das musste jetzt mal sein!

Also zum fehlerlöschen muss die Batterie doch nicht abgeklemmt werden! Nach den Neustart ist der wech, kommt aber recht flux wieder. Entweder sofort oder nach einigen Sekunden. Bremsflüssigkeit habe ich gestern kontrolliert. Ist mit >3% Wassergehalt lt. Messgerät recht feucht, aber es ist genug drinne. Eddy hatte schon recht, über OBD lässt sich mit einem gewöhnlichen Auslesegerät nichts auslesen. Trotzdem nochmals vielen Dank an Rainer! Verstehe ich das jetzt richtig: 1) Der Sensor mit dem ellenlangen Kabel ist direkt im Steuergerät eingesteckt. Alternativ gibt es keinen Stecker. Dies nennt man Leitungssatz, der bei Timo getauscht wurde, jedoch okay war. 2) ABS-Block (hier münden die Bremsleitungen) und Steuergerät (Platinen und Co) sind eine Einheit? Soweit ich weiss, gibt es Firmen, die auf die Reparatur dieser Geräte spezialisiert sind. Wie teuer war das denn bei Dir, Timo? Otto Edith: Das Radlager ist es nicht. Hab grad wieder das alte drin. Finde die Bremssattelschrauben inzwischen ohne hingucken... [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 10.01.2013 um 22:28 Uhr ]

Hallo Panther Mein erster Gedanke war ja dass Teile des Bleches anliegen, der Fehler war anschliessend ja weg. Hab den Sensor nicht maltretiert oder so. Bei der Monrage des wüsst ich nicht was zu beachten wäre. Drauf damit auf die Welle und gut. Otto [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 10.01.2013 um 11:05 Uhr ]

Hi Rainer. Das wär Klasse. Wollte heute auch wieder einen Anlauf zum Stammtisch nehmen. Gegen 19 Uhr kann ich schaffen. Meine Befürchtung ist, wenn der Fehler vorne rechts angezeigt würde, dass ich dann immer noch nicht weiss ob Fehler im Sensor oder Ring. Ich könnt ebenfalls noch die Radlager rechts unter den beiden Smart zu tauschen und sehen ob und wo der Fehler wieder auftritt. Ich finde es komisch, dass sie Lampen an bleiben. Bis später Otto

Hallo Zusammen, Du gute Nachricht, mein schwarzer Smart ist mängelfrei durch den TÜV (wegen der Leuchtweitenregulierung geb ich noch Rückmeldung im entspr. Fred). Die schlechte Nachricht allerdings ist, dass nun zum zweiten Mal die oben beschriebenen Warnlampen dauerhaft angingen. Ich hatte das Radlager getauscht und dabei ein teilweise weggeschimmeltes Schutzbelch vorgefunden (war erst ein Thema hier!!) klick Mangels Ersatz hab ich das verbaut. Nach 15 Metern Fahrt ging dann die ABS Warnlampe an. Neu Starten hat nichts geholfen, der Fehler blieb bestehten, also Batterie abgeklemmt. Also Radlager wieder raus, Dichtblech raus und alles wieder zusammen ohne Dichtblech und Batterie wieder angeklemmt. Das heiß diskutierte Schutzblech passt übrigens genau in die "Vertiefung" der Bremsscheibe und schützt den abgesetzten Bereich der Bremsscheibe und den dort liegenden ABS Ring. Danach war der Fehler weg. (Der Tüv hatte noch den Sprustangenkopf bemängelt, welcher fast die gleiche Arbeit zur Folge hatte. Am gleichen Tag getauscht, hat keine Nachgebühr gekostet). Heute morgen waren die Warnlampen an, ohne zu fahren. Ich habe die SuFu benutzt, aber leider nichts (mit entsprechender Rückmeldung zur Fehlerbehebung) gefunden. Meine Vermutungen, ohne den Fehlerspeicher ausgelesen zu haben. * Sensor, weil nass-kaltes Wetter * Das Radlager hat einen nicht genau gefertigten ABS Ring (ebay) * die hinteren ABS Ringe wurden von mir 1x mit dem Pinsel lackiert. Soweit ich das kenne, gehen die Warnlampen bei den hinteren ABS Ringen von alleine wieder aus. Mein Plan wäre jetzt erst mal, heute die neuen Spritzschutzbleche zu verbauen und ein Radlager vom Markenhersteller. Was meint Ihr dazu? Gruß, Otto

Der S H O P ist für Technikbegeisterte echt der Burner! Viel Spaß bei durchgucken. Mein Favarit ist übrigens der Tempomat und der NM-Schlüssel mit felxiblen Griff :lol: :lol: :lol: :lol: PS unbedingt die Lieferbedingungen beachten :-D

Grundsätzlich bin ich gerne bereit im Rahmen meiner Möglichkeiten zu helfen, wenn Hilfe benötigt wird. Ich will jedoch weder mit anderen Forenmitgliedern, noch mit Werkstätten in Konkurrenz treten. Ebenfalls möchte ich steuerlichen wie haftungstechnischen Problemen gerne aus dem Weg gehen.

Ah, ok! Dann bin ich beruhigt. Ich dachte schon, lackieren sei der Regelfall! Weil der hier beispielsweise Top aussieht.

Nein, ich hab mir den aus ebay aufgerissen (siehe ebay-Link im Fred "Fund in der Ölwanne"). Ich beschwere mich ja auch nicht darüber, dass der Deckel lackiert wurde. Schön gefunden hätte ich es jedoch, wenn alles hüpsch gemacht worden wäre. Urprünglich war nur Übermaß und neue Kolben, sowie der Teilekauf geplant, dann hab ich dort noch montieren lassen (was aufgrund des uralten aber wirkunksvollen netto-brutto Tricks, auf den ich mal wieder hereingefallen bin, dann doch teuerer geworden ist als ursprünglich gedacht). Dennoch war der Preis immer noch in Ordnung für die geleistete Arbeit. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 11.01.2013 um 18:48 Uhr ]

Ihr seid echt ein lustiges Trio :) So was mag ich! Quote: Am 05.04.2005 um 12:10 Uhr hat auf jedenfall war der motor blitzeblank gereinigt. man hätte ihn auch für neu halten können. Kann es sein, dass die Motorteile die "neu" aussehen mit einem matt glänzenden silbernen Lack eingesprüht werden. Bei mir sah leider nur der seitliche Deckel neu aus. Habe dann bemerkt, dass die Schraube zur Befestigung des Ölmessstabes, welche zur "Aufräumzwecken" dort zur Hälfte eingeschraubt war, dementsprechent mitlackiert wurde. Also nichts neu. PS alte Feds ausgraben ist doch Klasse!!

Wenn man hier etwas runter scrollt, sieht man auf der ersten Tabelle, dass bei M12 mit einer Steigung von 1,75 ein metrisches Regelgewinde und mit einer Steigung von 1,5 ein metrisches Feingewinde vorliegt (hatte ich jetzt auch nicht gewusst - gegoogelt)

Wenn ich gewusst hätte, was da wieder ausgelöst wurde hätte ich nichts geschrieben... Das Thema ursprünglich war das Absenken des Motors zum Ausbau, deshalb habe ich darauf hingewiesen, das speziell für diesen Zweck keine Bolzen notwendig sind, siehe hier.

Für den Motorausbau werden nicht zwangsläufig Bolzen benötigt. Ohne geht ungefährlich und problemlos.

Letzte Woche hab ich das gemacht und mich fuer 6nm entschieden.

So schauts aus :-D Wenn ich mir den tollen Flitzer von Mesh ansehe, mag ich lieber so einen. 8-) Könnte mich jetzt langsam auch mal dran machen, den Erstsmart zu zerlegen und aufzuhübschen. Aber das hat noch Zeit... :)

Tja, ursprünglich war der zum herrichten und weitergeben gedacht, kalkuliert hatte ich die "normalen" Probleme. Der Typ Öldüse wieder in Ölwanne legen und schnell weiter damit, bin ich eben nicht. Inzwischen ist der jedoch so teuer geworden, dass an einen Wiederverkauf nicht ernsthaft zu denken ist. 1500€ Anschaffung 1350€ Motorbauer incl. diverser Porto 500€ sonstige Teile, auch Serviceteile. Kommt mir grad selbst ein bisschen viel vor, aber steht so auf meiner Liste Kommt noch TÜV dazu, es besteht noch das Problem mit der Leuchtweitenregulierung und er kommt mir (Radio ist noch keins drin) immer noch ein bisschen laut vor (tippe auf Radlager oder Reifen). Sprich das Ding wird mir erst mal bleiben, da ich nicht vermute, dass bei einem Verkauf das investierte Geld zurück kommen würde.

PS Bedanken möchte ich mich für die Unterstützung der mitwirkenden Forenmitglieder, insbesondere Steffi_Holger und meinen Freunden, die mir tatkräftig, spontan und zu jeder Uhrzeit, sowie der oft eisigen Temperaturen zur Seite standen. MUCHAS GRACIAS ;-)

Also, ich möchte noch den Vollzug melden. >>>>>> Der Motor läuft. Zwei wichtige Tips von Steffi_Holger möchte ich für die Nachwelt mit der freundlichen Zustimmung der Verfasser zitieren: Zum Entlüften des Kühlsystems Ganz normal ohne Schläuche zu entfernen. Vorn (am Ausgleichsbehälter) Befüllen bis am Geber blasenfreier Austritt ist. Der Motor befüllt sich eigentlich von allein, ich mache das immer über den Temp.fühler. Danach mal ne Minute laufen lassen und nochmals hinten und vorn öffnen. Später sollte nach ein bis zwei Minuten laue luft kommen. Funktioniert die Heizung ist meist alles ok. Ich prüfe am nächsten Tag meist noch mal. erst Geber raus, da läuft nix. Es läuft erst wenn du den Ausgleichsbehälter öffnest. Zweiter Mann ist da günstig.............. Zum Befüllen des Motors mit Öl !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! vor dem Starten die 3 Stecker von den Zündspulen abziehen!!!!!!!!!! Dann den Motor drehen lassen bis die Öllampe aus ist!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Die 3 Stecker an den Zündspulen lassen sich mit einer Telefonzange schnell abnehmen (und später wieder anbringen). Ich musste den Smart ca. dreimal losorgel lassen um das Löschen der Öllampe zu veranlassen. Danach Z-Stecker aufgesteckt und er ist sofort angesprungen! :) T O P Bei der Montage hatte ich die Spange am Thermostat gleich weg gelassen. Nach dem Motorlauf habe ich den Fühler nochmals gezogen (Ausgl. Behälter offen) und konnte anschließend die Klammer ohne weiteres Absenken des Motors tatsächlich anbringen. Sicherheitshalber hatte ich einen Bindfaden ein paar Mal rum gewickelt, aber es ging (mit der Telefonzange) echt schnell und problemlos. Lediglich die Spritleitung hatte ich ausgeklippst. Im 5L Kühlflüssigkeitskanister ist nicht mehr allzuviel geblieben, evtl. 1 -1,5 Liter. Bei der Erstfüllung sind 3 L Motoröl zu wenig. Hab mich jetzt auf halbvoll (Ölmessstab, warmer Motor) angenähert und ich denke es waren gut 4 Liter Öl. Nach 1.000 km wird gewechselt. Noch eine kleine Geschichte als Abschlußschmankerl: Wie geschrieben hatte ich ja den Smart etwas konserviert, u.a. einige Hohlräume. Dazu wollte ich die Hohlraumstopfen hinten nachkaufen. Smart kann einem jedoch nicht mitteilen, welche Stopfen (Grösse) wo verbaut sind. Es gibt am Smart 10, 16, 20 und 25 mm aber die benötigte Grösse muss der Kunde nennen. Also habe ich die 20mm gekauft, welche sich als zu klein herausstellten. Daraufhin habe ich die 25 mm bestellt - angekommen sind im Teileverkauf die hinteren/unteren Panel-Halter (welche in der Crashbox mit eingeschraubt werden). Soblad die richtige Teilenummer der Stopfen im PC eingegeben wird, wird diese automatisch ersetzt. Ergo-->keine Bestellung möglich. Jetzt könnte man ja meinen, man bestellt nun über Mercedes 25 mm Holraumstopfen, aber weit gefehtl. Dort ist der passende Stopfen nämlich entsprechend am Bauteil gelistet.... Letztendlich hab ich dann die kleineren Stopfen eingeklebt. Ansonsten hab ich die beim www.korrosionsschutz-depot.de schon gesehen. Bin sehr froh, dass der Smart angesprungen ist! Anfangs hat mir der weisser Rauch am Turbo noch Sorgen bereitet. Dieser Rauch sollte jedoch der Entlüftung der Kühlflüssigkeit geschuldet gewesen sein. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 31.12.2012 um 08:57 Uhr ]

Ich seh schon, es läuft auf jeden Fall aufs Zerlegen hinaus. Den Poti könnt ich auf jeden Fall mit Kontaktspray mal bearbeiten. Der Lichtschalter ist schon NewGeneration mit Relai, ich hör es klicken. Stimmt, das mit dem Verstellen auf eine andere Höhe sollte dann helfen. Das werde ich testen und berichten. Vielen Dank!

Mein Problemsmart (450, bj 2003) arbeitet hörbar und spührbar (anfassen) im linken Scheinwerfer, sofern dieser eingeschaltet ist. Der Scheinwerfer ist von innen angelaufen (Wasser). Der Spuk hört auf A) einfach so B) teilweise beim einschalten des Fernlichts C) beim ausschalten des Abblendlichts. Die Leuchtweitenregulierung funktioniert. Scheinwerfer ein- ausbauen kann ich, bin noch nicht dazu gekommen und möcht vorab gerne Infos abgreifen. Was kann ich tun um den Mist zu abzustellen? Dank Euch, Otto