ottomike

Es sollte eigentlich n Witz werden. Aber Du hast Recht. Hinten geht die Welle fest. Das kannst Du gangbar machen. Aber Vorsicht. Die Schrauben im Plaste reissen ganz leicht in der Halterung aus. Irgendwann hatte ich mal was dazu geschrieben.

Quote: Am 23.09.2016 um 18:36 Uhr hat Salzfisch geschrieben: Quote: Am 23.09.2016 um 14:44 Uhr hat ottomike geschrieben: Wenn Du das komplette Gestänge (also nicht nur die 3 Einzelstangen) überhaupt ohne Motor bekommst. Selbstverständlich: Teile-Nummer ist Q0001755V012000000, kostete 2013 genau 171,82 inkl. MwSt. Ich möchte nicht wissen, was es mit Motor gekostet hätte... :o Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 251.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km Das ist teuer. Beim fiat500 lag es mit motor bei ca.130 euro. Optisch ziemlich ähnlich. Zur Pflege des Gestänges gibts von smartz eine tolle Anleitung Kleine Anleitung zum Pflegen des Wischergestänges

Quote: Am 23.09.2016 um 17:54 Uhr hat Smart911a geschrieben: über meine wartungsklappe kommt ihr so schnell nicht drüber weg ...gelleee.. Die Wartungsklappe ist ein Traum ;-) ...ich sag nur nicht, was für einer :-D Ich finde, da sollte man seiner Linie schon treu bleiben. Aber wenns für einen Freund ist. Ich vermmute eher, der will den Motor im Heck getauscht bekommen. Du hast n nur falsch verstanden 8-)

Wenn Du das komplette Gestänge (also nicht nur die 3 Einzelstangen) überhaupt ohne Motor bekommst. Bei meinem Ersatzteil war der dabei (ich gebe zu es war gebraucht :-D ) Ne, bei nem Fiat 500 bekommst das Gestänge beispielsweise nur mit Motor. Beim Smart muss ich passen. Um auf die Frage zurück zu kommen. Ich denke, die Scheinwerfer und das komplette Gestänge müssen raus - der Motor sitzt ja genau unter der Wischerdüse. Oder bau doch ne Wartungsklappe ein :-D

Winkelbohrer macht Sinn, Linksdrall eher weniger, da der Sensor gesteckt ist (1 Sicherungsschraube). Letztendlich zählt ja der Erfolg. Danke für die Rückmeldung.

Mach-Du wirklich komische Sachen an Deinem Smart. Normalerweise schmeißt man das verschlissene Gestänge mit dem intakten Motor weg, weil das Gestänge verschleißt. Anders herum - defekter Motor, Buchsen im Gestänge gut - ist schon extrem selten.

Rolfi, das kann ja auch nix werden. Das ist ein Seemannsschmaus! Bist Du ein Seemann? :-D :lol:

OK, wenn das Deine Erfahrung ist glaub ich das. Meine schlimmste Billigersatzgeilerfahrung hab ich mit RUF gemacht. Da hat sich das halbe Radlager während der Fahrt aufgelöst auf die ersten 30 km. Ich musste meine TGs und Kopppelstangen nach einem Jahr neu machen, weiss aber nicht mehr welcher Anbieter.

An der Stelle nimm Qualitätsteile. Für 12 Euro (lese ich das richtig?) gibt's nix gescheites. Mit hoher Wahrscheinlichkeit machst das ganze dann nächstes Jahr noch einmal. So ganz unwesentlich ist das TG für die Sicherheit nicht. So wie ich es kenne schlagen die aus und klappern dann.

Danke für die weiter führenden Information. Massekabel sonst mal tauschen, wie ist der Zustand? Hast Du noch das kupferfarbene Flachbandkabel oder ein neueres, schwarzes rundes? Oben hatte ich noch die Batterkontakte erwähnt. Das fette rote Pluskabel endet am Anlasser. Vielleicht is das locker. Ich tippe auf ein elektrisches Problem. Falls elektronisch, würde ich die Zündspulen prüfen/tauschen. Die sind beim Smart allerdings unverwüstbar. Kann es sein, dass der Fehler seit der Motorüberholung besteht?

[ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 18.09.2016 um 15:05 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 18.09.2016 um 15:07 Uhr ]

https://www.youtube.com/watch?v=Ye9nn1yalP0&feature=youtu.be

https://www.youtu.be/Ye9nn1yalP0

https://youtu.be/Ye9nn1yalP0

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Als erstes würde ich mir das Massekabel samt der zwei Befestigungspunkte ansehen (hinten leicht links ganz im Heck wenn die Klappe zum Motor offen ist. Geht runter zum Getriebe). Gleiches für die Anschlüsse Batterie/Samrt, beide Pole (locker, korridiert...). Ich hatte das mal nach ner Schrauberaktion vergessen das Massekabel fest zu schrauben und hatte im Anschluß ähnliche Probleme. Wurde in letzter Zeit was am Smart gemacht? Wurden die Wartungsintervalle eingehalten (insbesondere Tausch Zündkerzen alle 30tkm)? Wie ist der Kilometerstand? LG Otto [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 18.09.2016 um 15:10 Uhr ]

Haste mal aufgebockt und oben im Dom ganz genau nachgesehen? Auch ob dort das Ende der Feder scharfkantig ist? Wenn alternativ ein Lager an den Geräuschen schuld ist, dann das Domlager.

Doppelt [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 12.09.2016 um 07:14 Uhr ]

Ich bin davon ausgegangen, dass es sich um einen 450er handelt. Die km Leistung ist immer noch interessant. Bei mir waren die Trommeln definitiv eingelaufen. Wenn ich mich recht erinnere, war das so bei 130, 150 tkm dann schon ziemlich grob. Ob oder was alles neu soll hängt von der Laufleistung ab und wie spendabel man sein möchte. Wenn die Trommel runter ist empfiehlt sich immer ein Blick unter die Gummis Bremszylinder. Sollte es dort feucht sein müssten die neu, da dies ein Hinweis auf einen drohenden Defekt ist. Defekt bedeutet, dass in der Trommel dann alles mit Bremsflüssigkeit angesaut ist, was in der Regel zum Austausch der Backen führt (mal von der Sauerei anbegesehen). [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 11.09.2016 um 22:06 Uhr ]

Vermute, Deine Trommeln sind eingelaufen. Das heisst sie haben sich innen abgenutzt und einen Rand gebildet sodass Du nun in der korrekten Einstellung die Trommeln nicht drauf bekommst. Wie viel km hat die Bremse schon gelaufenen? Eine Lösungsmöglichkeit wäre, den Rand mit der Flex abzunehmen oder die Bremse neu aufzubauen (ab 100 tkm macht das mE. Sinn). Es gibt von ate einen Komplettsatz mit Backen, automatischen Nachsteller und Bremszylinder. Die Trommeln kommen extra dazu. Der Satz von ate war zumindest früher in der Originalverpackung falsch zusammen gesetzt, also nicht blind aus der Packung nehmen und so einbauen. Es war der rechte Nachsteller auf der linken Seite eingesetzt und anders herum. Die Bremse lässt sich NICHT anders einstellen (keine Einstellschraube wo die Bremsseile zusammen gehen). Viel Erfolg.

Hi, schön wenns Interesse weckt. Dann liefere ich einfach noch Fotos nach. Hier ist noch an den glänzenden Stellen weiter zu schleifen mit dem 600er. Es ist noch alter Lack vorhanden. Der Feinschliff. So sieht es dann fertig poliert aus. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 05.09.2016 um 22:04 Uhr ]

Bezüglich dem Kühlwasserverlust würde ich auf die Grundträgerdichtung oder die Wasserpumpe tippen. klick Das ist soweit ich mich erinnere immer gerne genommen beim 450er. Fismatec hat auf fb folgendes zur Grundträgerdichtung gepostet und Du findest einiges über die SuFu. fismatec 13. Februar 2012 · Ein neues nasses Thema: Schon seit einigen Tagen tritt folgendes verbreitet auf: Bei Kälte funktioniert die Abdichtung zwischen Grundträger und Motorblock nicht mehr richtig, dann läuft etwas Kühlwasser raus und bildet eine Pfütze am Boden. Die Pfütze befindet sich unterm Motor eher rechts. Wenn man fährt, bzw. den Motor warmlaufen lässt, bleibt das Gehäuse dicht. Richtig Abhilfe schafft nur eine neue Grundträgerdichtung. Betroffen sind davon alle Benziner und Diesel der Baureihen 450 und 452.