ottomike

Jetzt noch schnell die Simmerringe rein schlagen. Mit einer Nuss Grösse 46 geht das perfekt und schnell. Vorher Kontaktflächen einfetten. Bild 4

Das Gehäuse montieren (Achtung, Schrauben sind nicht alle gleich lang) Bild 3 Bild 4 Lima Halter montieren. Danach den Keilriemen (neu) dauf und spannen. Dazu hab ich einem Schraubenzieher verkeilt und Spannung aufgebaut. Mutter befestigt - fertig. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 23.12.2012 um 22:34 Uhr ]

Der Motor ist generalüberholt zurück, Kupplung hat mir der Motorbauer ab- und wieder anmontiert. Wer sich mit der Kupplung spielen möchte, hier gibts Infos. Es wurde komplett überholt. Kostenpunkt dafür mit Wasserpumpe, Thermostat und Dichtblech zum selbst montieren 1.330 Euro. Dazu kommen noch diverse Porto zum Motorbauer, weil immer wieder was gefehlt hat. Zu guter letzt war das dann noch die Ölwanne mit dem Ölansaugrohr. Dazur kommt noch ein neuer Öldeckel, da der beim Rücktransport zerbrochen ist - auf die 5 Euro kams jetzt nicht mehr an. Ist zwar eine Option den eigenen Motor wieder zu bekommen, dauert halt ca. zwei Wochen. Zeit genug um derweil etwas zu entrosten, die Antriebsbellen aufzumöbeln (wg. den Ringen, der Rest ist Kosmetik). Den Benzinfilter habe ich getauscht, ebenfalls die Simmerringe am Getriebe. Wem die Bilder zu klein sind: CTRL und + zum vergrößern (Rückkehr mit - oder 0) Bild 1 Wapu tauschen. Vor dem Zusammenbau alle Schrauben (sind gleich lang) nur lose anziehen, dann die Lange SW16 durchziehen und alles befestigen. PS Die Riemenscheibe muss wenn man das Foto betrachtet zur Montage gedreht werden (sonst passt nichts später bei der Riemenmontage :-D Auf Bild 3 ist es verkehrt herum montiert!) Bild 2 Den verschmodderten Teil rechts reinigen. Neue Dichtung einsetzen (fehlt auf dem Foto bereits). [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 24.12.2012 um 08:29 Uhr ]

Hallo Focus-CC Saubergemacht wurde ohne Spannung. Später ist er mir wie beschrieben ausgefahren. Dann 9V Block und mein Post. Aufgrund Deines Hinweises habe ich mein Labornetzteil aus dem Keller geholt. Es ist digital, und kurzschlusssicher. Es hat angezeigt dass die max. 2 A geflossen sind. Hat sich leider nix getan. Mein Ohmmeter such ich grad wie blöd. Bewegt sich das was ? Ja [] Nein [X] Bei Nein [] = Strom fließt Ja [X] Nein [] Kurzschluss ? Ja [] Nein [] (x) Jein 2 A fießen Prüfung mit Ohmmeter Widerstand [ ?? Ohm ] [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 23.12.2012 um 18:11 Uhr ]

Hi EddyC Das ist ein schönes Bild! Erinnert mich ein wenig an das erste Bild von Flomeis Kalender. Also den ersten Aktuator und auch bei dieser Reinigung hab ich nix ein und ausgefahren. Der erste lebt immer noch und zehrt von seiner Schmierung. Mir waren von dem Ding alle Schrauben abgerissen und da hab ich den auf einen Eimer gelegt und gestartet um zu testen ob das geht - ging Motor lief. Als ich dann wieder einen Starvorgang ohne Kerzen machen wollte, um die Kompression zu messen hat er nur noch stossweise versucht auszufahren und der Anlasser hat nicht gedreht. Leider lässt er sich nicht einfach oder schwer zurück drücken, sondern mit dem Kraftaufwand der mir zur Verfügung steht garnicht. Grrrr...

Nun, vielleicht ist er ja auch out off order, weil er ja ohne Widerstand ausgefahren hat. Mit meinem Labornetzteil tut sich nichts. Es bringt zwar nur 2 A vielleicht, liegts auch daran. Wo steht denn das mit den 3 A in der Anleitung? Finde es nicht. Besten Dank erstmal. Werden den nochmal zerlegen...

Hallo Fangemeinde Hat von Euch schon mal jemand nach dieser Anleitung seinen Aktuator wieder eingefahren? Mit einem 9 V Block geht es nicht. Hintergrund ist, dass ich den demontierten Aktuator noch einmal mit Strom vom Auto versorgt hatte um den Smartie anzulassen (hat einmal funktionert), das zweite mal hat der den ganz raus gefahren und nicht mehr rein. Dank Euch [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 30.12.2012 um 19:57 Uhr ]

Garnicht. Kannst höchstens mal nach dem Stand sehen und dem Verkäufer Infos aus den Rippen leihern :-D Frag halt mal ob er den Ölstand regelmäßig kontrolliert hat und wie das Auto ansonsten gewartet wurde. Verlass Dich auf Dein Gefühl.

Weißt Du, PW - das ein Wartungsstau blöd ist und teuer werden kann, darüber sind wir uns ja einig. Wenn man jetzt nicht selber schrauben kann oder auf einen schraubenden Freundeskreis zurückgreifen kann, ist man halt auf eine GUTE Werkstätte angewiesen. Wo diese im Bedarfsfall zu finden ist, darüber soll sich dann jeder selbst Gedanken machen. Du Singst halt Dein Loblied aufs SC, während Ahungslos eben eine andere Sichtweise hat. Natürlich ist es für jeden ok, zu seiner jeweiligen Meinung zu stehen. Sorry vor Offtopic ;-)

Quote: Am 22.12.2012 um 19:08 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Quote: Wie hat hier einer vor kurzem geschrieben: Ich weiss nicht, ob es bei einem Gebrauchtkauf eine Empfehlung oder eine Warnung sein soll, wenn der Smart in einem SC gewartet wurde! Ja das hab ich auch gelesen. Voll geil!

Wenn er gut da steht, warum nicht?! Öl sollte er keins verbrauchen, ich geh mal davon aus das Dir das klar ist. Dieses Risiko wirste bei einem gebrauchten Smart um die KM Leistung immer haben. Hab mal eine Checkliste geschrieben - vielleicht kann die Dir helfen. Da sind ein paar Schwachstellen und allegmeine Hinweise beschrieben auf die Du achten kannst.

diese

Das ganz einfach. Du siehst Dir die Federn an. Das sollte sogar ohne Benutzung eines Wagenhebers vonstatten gehen. Eine Taschenlampe kann man bei so wat immer gut gebrauchen. Neue Federn glänzen schön schwarz, die alten sind matt, ggf. rostig und auf jeden Fall dreckig. Schau mal hier zum Vergleich (Fiat Doblo). Wenn nur eine neu ist wäre dies echt Pusch!

Herzlich willkommen im Forum! Gratuliere, ich vermute Du hast eine abgerissene Öldüse (der Steuerkette) gefunden. Klich mich [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 21.12.2012 um 08:03 Uhr ]

Gitter... keine Ahnung! Die Restliteranzeige schaltet sich mit der Anzeige von 5 L und weniger ein. Links am Tacho ist ein Knopf wo man die dann weiter drücken kann. Irgendwann geht dann auch das letzte Tankei in der Anzeige aus. Angeblich sind noch 2 L im Tank, wenn er auf Null steht. Das hab ich noch nicht genau raus bekommen. Auf jeden Fall hab ichs schon geschafft mit der Null Liter Anzeige im Display noch ein Stück zu fahren (war unfreiwillig, die Tanke konnte erreicht werden). Viel Spaß beim Schrauben - macht Spaß, gell :-D

klick und klack

Jetzt komm schon. Schau endlich mal nach, ob eine oder beide Federn getauscht wurden. Wenn nur, eine wars echt mal teurer als beim Kaabe im SC (siehe oben).

Geiles Teil. Wenn Du den mal wieder verkaufen willst, melde Dich bei mir :)

Federn sollten ja immer beidseitig getauscht werden. Zwei Federn kosten ca. 40, 50 Euro. Da wären der Werkstatt beim Festpreis 50 bis 60 Euro geblieben. Ein bisschen Arbeit ist es schon, zwei Federn zu verbauen... In der Werkstatt eine Stunde? Ich selbst brauche länger, bin aber auch kein Profi. Für mich hören sich 100 Euro (für beide Seiten?!) an wie ein Kumpl-Preis ohne Steuer. 200 Euro sind dann eher realistisch. Die andere Frage ist halt, ob man seriöserweise als Werkstatt einen FESTpreis ausmachen sollte, wenn dann das Risiko einer (angeblich) verklemmten Schraube dann doch beim Kunden liegt. Vermutlich wars die obere an der Dämpferstange, die hats echt in sich. Alle anderen sind unproblematisch erreichbar und ersetzbar. Gezahlt ist ja eh schon - wenns Dir stinkt, nicht mehr hin gehen! EDIT: Die Domlager mit zu wechseln (ca. 7 Euro/Stück und Seite) wäre evtl. sinnvoll gewesen. Inzwischen mach ich bei Federn die Dämpfer gleich immer mit. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 20.12.2012 um 09:13 Uhr ]

>>>> Tür links hängt etwas und lässt sich schlecht schließen. Hi Matthi, Frontpanel abnehmen (seitl. torx-Schrauben, Antenne runter+dreieckige Kuststoffteile, vorne das längliche Front-Teil ausklippsen und ein paar weitere Schrauben die drunter zum Vorschein kommen, Blinkerbirnen ausdrehen), die Halte-Schrauben der Türe anlösen, einen Helfer bitten die Türe anzuheben und wieder festziehen. Fertig. 30 Minuten Aktion.

Hallo Sascha, ja, das ist unbedingt sinnvoll. Mach doch noch die beiden Simmerringe am Getriebe (Teilewert 20 Euro) und zumindest das vordere Motorlager (Teilewert 35 Euro) mit. Da kommt man später wieder schlecht hin. Grüße, Otto

Hallo Sascha, ja, das ist unbedingt sinnvoll. Mach doch noch die beiden Simmerringe am Getriebe (Teilewert 20 Euro) und zumindest das vordere Motorlager (Teilewert 35 Euro) mit. Da kommt man später wieder schlecht hin. Grüße, Otto

Der Stellmotor ist unverdächtig. Wenn beim Schalten im Stand (Motor aus sonst hörste es nicht) Knarzgeräusche auftreten darfste mal den Aktuator aufmachen und fetten (bitte selbst im Forum einlesen). Wenn er nicht auf drei Eier kommt ist Dein Thermostat hinüber. EDITH so isses beim Benziner, beim Diesel muss ich passen Wegen dem Leistungsverlust kannste mal nachsehen ob ein Bolzen vom Krümmer gebrochen ist, das passiert gerne mal. Ebenfalls werden einige Druckschläuchlein gerne porös (insbesondere der rot gestreifte). Die Regelstange vom Wastegate rutscht auch gerne mal ab weil der E-Ring wegfault. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 19.12.2012 um 08:46 Uhr ]

Die von Tuxxi erwähnten Risse etc, das stimmt schon, aber darum gehts doch hier jetzt garnicht. (Ich operiere dennoch nur mit Halbwissen - Motorprofis melden sich hoffentlich noch) Ein defekter Turbo kann doch Öl in den Ansaugtrakt einbringen - welches mit verbrannt wird etc. Denke mal, darum gehts hier. Wie hoch da das Risiko ist, kann ich nicht einschätzen.

Hi Sascha, eine gute Werkstatt kann ich Dir da nicht empfehlen, bin gerade dabei den Tausch selbst vorzunehmen. Der Motor ist Generalüberholt und wird bald bei mir eintreffen (Kostenpunkt 1.330 Euro icl. weiterer Peripherieteile). Ich selber werde bei 80tkm den Turbo nicht mit machen (beim oben erwähnten Anbieter mal was von 450 Euro gelesen). Mein Zweitsmart (respektive Erstsmart) hat immer noch den ersten Turbo drin, man merkt allerdings einen deutlichen Leistungsverlust (siehe Profil). Die Laufleistung Deines Smarts/Turbos wäre daher interessant. Grüsse, Otto