ottomike

Das IST Kühlflüssigkeit und zwar vom Wechsel des Thermostats. Die Ölwanne wollteste ja eh machen, dann grenzt sichs ja langsam ein. Wie in einem anderem Thread geschrieben und mein Vorredner meinte, solltest sauber machen und sehen wos her kommt. Falls Dir beim Ausbau der Wanne eine Schraube abreißt, wünsche ich jetzt schon ganz viel Spaß. Mir ist gestern beim ausbohren der Schrauben (drei sind abgerissen) der Links-Ausdreher abgerissen. Der Mega-Gau!! Lurch ist das auch erst passiert, aber an einer anderen Schraube. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 10.11.2012 um 10:59 Uhr ]

Top!

Am nächsten Tag wurde dann die Hardware, wie Turbo, Ölwanne noch ein paar Luft- und Druckschläuche abgebaut. zudem die Kühlleitungen (auf Kupferringe achten) und das Aufnahmegehäuse von der TLE). Ich verschone Euch mit Detailfotos, nur zum Getriebe eine schnelle Info: 2 lange, 5 mittellange und 2 kurze Schrauben. Die Kurzen werden von der anderen Seite gelöst. Die zwei Langen halten den Anlasser. Einfach öffnen und Getriebe abnehmen. Das der beste Zeitpunkt die Betriebsflüssigkeiten wie Getriebe- und Motoröl abzulassen zu Beginn der Aktion ist, habe ich noch nicht erwähnt? Kühlflüssigkeit ebenfalls auffangen. Foto 31

Foto 30 noch als Nachtrag zu gestern. Abnehmen des Ventildeckels.

Quote: ...das Profil der Wandung in Achs- und Umfangsrichtung. Umfangrichtung? Ist damit das gemeint, dass er die Messuhr nach dem ersten Durchgang messen dreht (und oben mit oben gedreht vergleicht)? Also das der Zylinder nicht mehr rund, sondern eiförmig wird und so der Unterschied auf der jeweiligen Ebene ermittelt wird. Wie verhält es sich mit der Abweichung zum originalen Mass und der Abweichung zwischen den Ebenen? Messuhr ist geordert. Ich werde die Ergebnisse posten. Gebt mir eine Woche oder so. Und dann will ich von Euch hören, dass die Werte noch passen - OKAY??! ;-) OMI [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 06.11.2012 um 21:31 Uhr ]

Hey, Danke für den Hinweis. War gestern zu später Stunde ;-) Der Anlasser kommt aber noch - der löst sich beim entfernen des Getriebes "von alleine". Anregungen und Hinweise nehme ich gerne (auch per PN) entgegen, ich editier das dann um, wenn es der Verbesserung oder Verfeinerung dient.

Einfach unten im inneren schwarzen Rahmen des Fensterteils das gebogene Plasteteil mit einem Schraubendreher (mit Gewalt) raushebeln, den Rahmen entnehmen. Nun das Fenster entnehmen (ein "Haltepoppl" außen in Richtung Türseite). Alles ein wenig sauber machen. Einmal probehalber ohne Acyl einsetzten, dann mit Acryl (ggf. schwarzem Acryl je nach Rahmenfarbe) neue einkleben. Dabei das Acryl auf die Moosgummidichtung geben. Hält super. Es gibt genauere Anleitungen zu. Dauer, wenn man schon mal gemacht hat 15 Minuten pro Seite.

Danke Ronny. Das würde bedeuten, ich benötige keinen Messring, sondern messe mich an den Flächen ein, welche nicht vom Verschleiss betroffen sind. Ist diese Sichtweise korrekt?

Quote: "Messuhr Innentaster" Macht so eine Messuhr alleine eigentlich Sinn oder brauche ich einen Messring dazu?

hier nochmal der Stecker als Foto und vergessen habe ich noch die rot-schwarze Druckleitung. Kein Anspruch auf Vollständigkeit! Foto 29

Zwischenstand - Teil 1 (Samstag) fast geschafft Foto 28 Jetzt noch das Massekabel ausklippsen, den weiß-schwarzen Druckschlauch von der Druckdose abnehmen und ein Stecker neben der Ladeluft. Die Ladeluftleitung muss ebenfalls ab. Fertig! [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 06.11.2012 um 01:30 Uhr ]

Foto 26 Foto 27 [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 06.11.2012 um 01:16 Uhr ]

Foto 25 [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 06.11.2012 um 01:10 Uhr ]

Halter vorderes Motorlager und Anlasser - Stecker dazwischen abstecken Foto 24 [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 06.11.2012 um 01:10 Uhr ]

Kabel an der Lima entfernen (7er Mutter) Foto 24 [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 06.11.2012 um 14:51 Uhr ]

Kabelbinder durchknipsen. Öldurckschalter abstecken. Foto 23

Druckschlauch abziehen Foto 22 [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 06.11.2012 um 00:30 Uhr ]

Lambdasondenstecker lösen Foto 21

Kabel ausklipsen (unterhalb links der Drosselklappe ist der Stecker befestigt) Foto 20 Foto 21 (sieht auf dem Foto gedreht aus - der festgehaltene "Kasten" ist links) [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 23.12.2012 um 14:52 Uhr ]

doppelpost [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 06.11.2012 um 00:38 Uhr ]

Druckschlauchentfernen, Sicherung aufhebeln Foto 19

Löseklammer zum Stecker hin drücken. Dann Stecker abziehen. Foto 17 Foto 18 Der Ladeluftkühler hat sich tief ins Kabel gefressen. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 06.11.2012 um 00:15 Uhr ]

Foto 16

Getriebesensor (Stecker) tschüss und silberne Halteklammer (links) ab. Foto 14 Foto 15 Der nach unten hängende Stecker ist für den Aktuator. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 23.12.2012 um 20:11 Uhr ]