ottomike

Kann mir jemand eine Tip geben wie die Stecker gelöst werden? So eine Art Schublade haben wir schon Richtung Heck geöffnet.

Hi smartz Nur im Zubehör (siehe Ende der Anleitung oder ebay für ca. 15 Tacken) oder im Forum beim freundlichen Berliner ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 02.11.2012 um 19:36 Uhr ]

sorry! hatte auch grad gesehen, dass Du ja schon den 451er hast... Grüße

Mit aXa oder Anke klappt das!

Schraubensicherung? Hab ich noch nie eine gebraucht! Der Wagenheber wird wohl drunterpassen. Du auch beim lösen der Strebe und der Motorlager? Viel Spass morgen beim Absaugen. Ich hoffe Du bist morgen Abend immer noch der Meinung das dies eine "saubere Sache" ist - aber auch hier ists wie mit dem Bier. Guter Vergleich übrigens (und manche mögen sogar garkeins :) ) Leg besser noch einen Karton unter den Arbeitsbereich.

PS Fürs Getriebeöl hatte ich heute einen T50 in der Hand (Einfüll- und Ablass) aber egal. T27 und weniger braucht man auch.

Proxxon finde ich gut. Hatte noch nie Problems damit - Du wirst hier im Forum jedoch auch andere Meinungen hören. Du brauchst noch eine 1/4 Verlängerung. Die Nuss muss schmal sein um in die schmale Öffnung zu stecken und es hat kein Sinn wenn Du einen "Klotz" dahinter steckst. Den Motor musste an der Getriebeglocke natürlich auffangen und ein wenig hochpumpen. Dann erst die Motorlager lösen. Du kaufst bei ATU?? :o Das mit den Radlagern darfste dem Ahnungslosen (und mir) ruhig glauben...

Mach ich wie der Lurchi. 110 NM und gut. Der Schlüssel sollte zur Schonung der Feder bei Lagerung auf geringe NM runter gedreht werden und dann auf das benötigte Drehmoment eingestellt werden. Ich mach das zwar nicht, aber das wirste wohl gemeint haben (wenn auch anders beschrieben). Auf volles Drehmoment hab ich den früher manchmal eingestellt, wenn er für eine andere Arbeit missbraucht wurde (was man nicht machen soll!). Nach dem Auslösen natürlich nicht weiter drehen (noch einen Ruck oder so). [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 01.11.2012 um 22:22 Uhr ]

Ich glaube es wurde nur eine der Fragen von 610 beantwortet?! "antwort auf meine frage?"

PS darf man fragen welches Werkzeug Du gekauft hast? Das hier ist für nen schmalen Euro fürn Anfang ganz ok. e 10 Nuss mit 1/4 Anschluss noch extra holen - ist hier noch nicht dabei (die hatn bereis n 3/8 Anschluss). Dann kannste Dir nach und nach Qualität kaufen.

Link zu Steffi_Holgers Anleitung Ich hatte damals ebenfalls Probleme beim Ablassen. Deshalb habe ich auf Seite 2 das Prozedere genau dargestellt. Welche Frage bezüglich des Absenkens haste denn noch? Genau die Schraube an der Querstrebe hab ich vorgestern abgerissen. Ich hoffe, das Dir das nicht widerfährt!

Die beschriebenen Hammerschläge von Li können auch unter zuhilfenahme eines Körners ausgeführt werden. Heiß machen und (wenn überhaupt DANN Kältespray). Bei der Lambda möglichst die Sonde schonen und mehr auf das Gewinde "außen rum" konzentrieren. Hab grad den neuen Kunzer-Katalog durchgesehen. Es gibt für schlappe 990 Euro netto unter den Bestellnummer MD-800-GE ein Induktions Heizgerät für Schraubenköpfe. Hammer! "Viele mechanische Probleme lassen sich durch das gezielte Einbringen von Wärme lösen". Sag ich doch :lol: :lol: :lol: :lol:

Was ist eigentlich aus dem Tausch geworden? Hats geklappt?? Wg. der Bremsscheibe ist übrigens "nur" eine Schraube im Weg. Aber eben eine zu viel....

Heut hab ich den defekten Gummi getauscht. Es geht tatsächlich ohne eine Fünfkantnuss, einfach nach hinten abziehen wie von Smartz beschrieben.

Hab heut die abgerissene Schraube (m8 ) von der Crashbox ausgeborht. Ging ganz gut. Angekörtnt und dann mit mit 3mm angefangen und den Boher nur langsam laufen lassen und immer wieder mit WD 40 gekühlt und viele Pausen gemacht. Dann weiter gesteigert auf 6 mm (dabei einzwei Boher abgebrochen, man lernt dazu). Bei 6mm wollte ich es mit Linksausdrehern versuchen, aber das Loch war anscheinen schon zu gross. Kam nix. An Lurch gedacht und schnell wieder damit aufgehört! Mit 6,5 mm, der Rest kam fast von allein (mit 6,8 mm werden die 8er Gewinde geschnitten). Den Rest mit einem Gewindeschneider (drei Ringe) hinten raus geschmissen. Die Schraube der X-Strebe ist härter, aber es scheint zu gehen (erst angefangen). Hat jemand schonmal mit einem Zentrierkörner gearbeitet? Für die m6 im Motorblock werd ich mir einen holen. Sollen top sein (aber teuer, knapp 40 Euro für 6 bis 8mm). [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 01.11.2012 um 20:47 Uhr ]

Hallo Zusammen Das ist Fluid Film. Draufgesprühlt als ich noch nicht an einen Motorausbau dachte... Jetzt werden die Wellen wieder entfettet schön gemacht. Fülldraht (MIG Schweissen) hab ich jetzt raus bekommen, ist nur was für grobe Arbeiten wie Auspuffrohre, Geländer und so. Dafür braucht man dann eben keine Gasflasche das Gas ist im Draht. Leider war das Miggy 160 bei Stahlgruber nicht mehr verfügbar, das stand mit 399 netto im PC und wär echt was gewesen. Um die 2 bis 3 hunder Euro gibts halt nur echte Einsteigerklasse/Mist (Einhell, Güde - die "Edelmarken" hat) mit nicht wechselbaren, kurzen Schlauchpaketen (von der Qualität mal abgesehen). Danke übrigens für den Hinweis, dass nach dem Aufschweissen von Muttern erst gut abgekühlt werden muss weil die Bolzen sonst Butterweich ist und abreissen. Hab ich jetzt schon öfter gehört. Man kann wohl anschließen zusätzlich mit Kältespray/Wasser arbeiten und so der Schraube "den Kick" geben. Man kann die Schrauben auch zum Lösen erwären, das ist dann wieder was anderes als die krasse Wärme vom anschweissen einer Mutter.

Was ist denn eigentlich Fülldraht muss ich jetzt mal blöd fragen. Irgendwie brauch ich dann kein Schutzgas. Mein Kumpl (Werkstatt) kannte den garnicht. Also muss der doch mit Nachteilen behaftet sein... oder nicht :-?

Ach die hattest Du gemeint. Dann muss ich mir die PNs nochmal genau durchsehen. Ich glaub ich kauf mir morgen ein Schutzgasschweissgerät. Möcht jeweils eine Mutter auf die Blozen vom Aktuator aufbringen, mit Kältespray behandeln und dann SCHÖN lösen.

Also die meisten scheinen gerne den Achsträger auszubauen, denn es findet sich keine bebilderte Anleitung "NUR" für den Motorausbau. Zumindest finde ich keine, aber fürs finden ist normalerweise auch meine Frau zuständig. :-D Egal, auch wenn die Temperaturen nicht danach sind, hab ich heut mal mit dem Strippen angefangen und bin mit dem Ergebnis im Groß ganz zufrieden. Leider ist mir eine Schraube von der Crashbox abgerissen und die Schraube rechts welche die X-Strebe oben hält. Die macht mir mehr Sorgen. Eigentlich wollte ich vorher noch die Kompression messen, aber nachdem von den Aktuaturschrauben nur noch die Bolzen rausstehen konnte ich das Auto zwar zur Probe anlassen (da hat er nicht gemuckt) aber später dann hat er den angesteckten Aktuator fleißig raus und rein gefahren (Endstellung draußen), wollte aber partout nicht den Anlasser mit Strom versorgen und so war nichts mit messen. Als nächstes kommen noch die Antriebswellen ab, das Massekabel und den Turbo trenne ich noch von der Luftversorgung (Turbo möcht ich am Motor lassen). Dann möcht ich eine Palette drunter legen, den Motor damit abstützen und den über das lösen der Motorlager runter lassen. Die Kühlschläuche werden am Thermostat vorher noch ab müssen und die Benzinleitungen sowie Elektrokabel Mal sehen. Das ist erstma der Plan. So long!

Ich hab ebenfalls eine Motorrevision vor. Hast Du den Motor mit oder ohne Achsträger ausgebaut? Ich find nur solche Anleitungen, aber es muss auch ohne den Achsträger gehen. Schau mal hier, ist es das was Du suchst Smart Forum Smart-Forum-Ch

Bei dem Fundstück der Woche ist aber auch eine Mizi dabei. Also Richi sollte die zweite Ölwannenfarbe auf jeden Fall in Pink machen. :-D

Bei Daparto.de findest Du die Radlager vorne unter 50 Euro. Die Seite ist ein Tip von Ronny, für den ich Ihm heut noch dankbar bin. Ich kauf schon lang nix mehr im SC. Bremsteile nehm ich die von ATE um die 70 Euro (Klötzchensatz und zwei Scheiben). Das Zeug ist schon gut. Grundsätzlich kann man das schon selber machen, wobei nachden Beiträgen die ich von Dir gelesen habe (ohne Dir zu nahe treten zu wollen) das Du Dir von jemanden helfen lässt. Wenn Du ein bisschen suchst findest Du bebilderte Anleitungen (eine von mir ist auch dabei). Wenn er einseitig zieht oder komische Geräusche macht, dann sollte mal nachgesehen werden - sauber machen! Manchmal löst sich auch der Belag vom Träger dann unbedingt tauschen. Wegen Radlager vorne hab ich vor meiner Schrauberzeit von einem Kumpl machen lassen. Hab zwar zugeschaut aber kann nicht mehr viel dazu sagen außer das es schnell ging und weder Gleithammer noch Abzieher nötig war. Was das zersören des Lagers angeht kann ich nur raten. Wenn es sich beim Ausbau zerlegt bleibt evtl. ein Rest auf der Welle, der nur schwer entfernbar ist (so wars beim Doblo hinten). Vielleicht ist das Radlager garnicht hin sondern nur die Bremse ein wenig schwergängig?! Folgeschäden wg. def. Radlager gibts keine - außer das halt nicht mehr geht und dann bleibste liegen.

:-D Nachdem das Möbelhaus des Grauens in Parsdorf die Küche "aufgebaut" hatte kamen mir ähnliche Gedanken... [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 27.10.2012 um 11:14 Uhr ]

Moing moin Freut mich, dass Du den Fehler gefunden hast. Beim Ausetzen der Ringe hab ich letztens mit einer Feile ganz schön was abschmiergeln müssen, bis der Ring einigermaßen spannungsfrei auf der Welle saß. Dann entfetten und mit Loctite aufkleben. Schau Dir vorher noch Deine Simmerringe auf Dichtigkeit an - die kannste bei der Gelegenheit gut mit machen. Die Schraube am Dämpfer geht gut raus, die hinterewelche die Querstangen hält eher weniger - bricht auch schon mal ab. Inzwischen hab ich Schlagschraubertorx, damit geht die gut auf. Hier noch n paar Linksmit Linksammlungen dazu Aufsetzten des ABS Rings Die eigentliche Arbeit bevor der Ring aufgesetzt werden kann Mit dem Bilderhochladen z.B. bei ImageShack.us und dann den Link einfügen (unten in der Menueleiste Image). Dazu steht auch was in den FAQ. Hast noch PN (linke Seite unter wer ist online). [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 27.10.2012 um 09:09 Uhr ]

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