ottomike

Giess den einfach garnicht an und gut.

Die Scheuerstelle passt genau. Toll, was ein nicht durchgeführter Ölwechsel im Materialwert von 20 Euro für einen Folgeschaden anrichten kann! Bei meinem 600er fehlen noch knapp tausend km auf die 230t. Der ist eindeutig besser in Schuß! Danke nochmal an Euch beide/dreie!

Vielen Dank für die superschnelle Antwort. Ich musste mir jetzt erstma n Bier aufmachen. So n Endoskop würde mir schon ne Zeit vorschweben. Wär jetzt die Gelegenheit ;-) Ich werd die Reperatur angehen, indem ich mir noch Hilfe im Freundeskreis organisiere. Der Smart hat ein lautes "Fahrgeräusch". So ne Art Wummern. Im Standgas ist es weg, so das es auch das Radlager evtl hätte sein könnte. Vermute jetzt, es hängt mit dem Motor zusammen. Die TLE ist im Saugblastest ok, angeblich braucht der Smart aber Öl. Wieviel ist unbekannt und kann jetzt auch schlecht getestet werden (oder kann ich so rumfahren :-? ) Den Aufwand der Reperatur kann ich jetzt noch schlecht abschätzen. Hier wäre ich für Hinweise sehr dankbar. Muss der Motor raus wie bei Pulse611 Wäre es sinnvoll, neue Kolbenringe einzusetzten oder sollte dann vorher zwangsläufig gehont werden? Momentan ist an Fahren ohnehin nicht zu denken, da mir sämtliche Schrauben des Aktuator abgerissen sind (Ende schaut noch raus). Zudem drei an der Ölwanne (hier schaut nix mehr raus), wobei ich darauf hoffe, dass die mit rotem Dirko eingeklebte Wanne die ich mir vor vier Wochen von meinem 600er Smart abgebaut habe dicht ist (wg. Richis Stylingwanne in rot). Wenns ganz dumm Läuft ist das Teil von meinem 600er. Wie kann denn das überhaupt abreißen??? EDITH: Das Endoskop hat einen zu dicken Kopf und wäre ungeeignet um durch die Zündkerzenöffnung zu kommen. Ohnehin lassen sich Laufflächen so nicht beurteilen. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 29.01.2013 um 20:49 Uhr ]

PS ein 700er second Generation - Benzin. Keine Klima. Der "neue" in meiner Garage. Bj 2003, 81.000 km. Der Vorbesitzer ist 20tkm mit einer Ölfüllung gefahren. Als ich Ihn bekommen hab, war kein Öl mehr am Messstab, die Öllampe war noch aus. PPS Ich glaub das isse Edith sagt: Die rote Öllampe ist bereits angewesen und es wurde so gefahren. Lediglich als ich Ihn bekam hat die nicht geleuchtet. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 03.11.2012 um 08:58 Uhr ]

Was habe ich da beim Wechsel der Ölwanne gefunden? Was bedeutet der Fund? Dank Euch ganz herzlich... (war heut kein so erfolgreicher Tag) :( :(

Vielleicht kannst Du hier oder hier ein wenig Honig saugen...

PS Schrauben "handwarm" anziehen - nicht übertreiben.

Hab meinen vor knapp zwei Jahren beim 12/2001 gewechselt und wieder den Ebperspecher genommen. Ich hab nichts eingesprüht oder so. Die Erreichbarkeit der Schauben waren gut. Die zwei hitzebeständigen selbstsichernden Sechskantmuttern zw. Turbo und Töff sollen neu, die beiden Torxschräubchen mit denen er am Getriebe befestigt ist, nimmste wieder her. Die Lambda geht gut raus, wenn ihr Gewinde vorher ca. 60, 70 Sekunden mit dem Bunsenbrenner behandelt wird. Danch sofort passenden Schlüssel aufsetzen und ggf. mit einem Hammerschlag nachhelfen. Hat geholfen und die Lambda blieb heil. Dicke Lederhandschuhe und die innere Einstellung, dass man ggf. ein Neuteil kaufen muss, helfen ;-) Hab den alten Auspuff, dessen Kat noch heile war (vorher TÜV), bei ebay anschließend noch für gut 30 Euro verkauft (alle Schadstellen waren dem Käufer bekannt). Viel Erfolg.

Ist jetzt schon bekannt obs an den Ringen gelegen hat? Eine Rückmeldung ist immer schön und für andere ggf. hilfreich (gleiches Problem, etc.)

Also ich hab mal gehört: Alle Monate mit einem "r" im Namen sollen winterreifenbereift gefahren werden. Wobei mir der Sept noch zu früh und der April zu spät scheint. Ich wurde schon verarscht, ich hätte den Apil erfunden 8-) Die ganze "wie viel Grad-Diskussion" verstehe ich einfach nicht. Um die Frage des Treadersteller zu beantworten: Ich zieh die Dinger bei schönem Wetter drauf und check die Karre noch mal einwenig durch. Dann kann die Kälte kommen. Kein Bock bei 2C in Nieselregen mir die Finger abzufrieren.

Ich finds schön, dass wir uns einig geworden sind :)

PS. Lt. der Liste Punkt 8 steht sogar 46NM -+5NM (also doch ein Fenster). Zudem ist angegeben: Mutter nicht wiederverwenden, was ergo heißt, dass die Schrauben weiter verwendet werden können. (@Emil: Du hast natürlich recht, die Werte hier müssen nicht zwangsläufig korrekt sein und beziehen sich zudem nicht auf den 450er). Hier ist der Spurstangenkopf überigens auch sehr schön abgelichtet (Bild 4) klick [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 18.10.2012 um 16:01 Uhr ]

Mein lieber Panther, es heißt ja, zwei Juristen - drei Meinungen. Insofern sind wir ja nicht schlecht dran, zu Zweit (nur) zwei Meinungen zu haben. Hier sind Anzugsmomente aufgelistet. Ensprechende Listen gibt es für viele Fahrzeuge (die für den Doblo hab ich z.B. noch). Es wird nie ein Drehmomentfenster angegeben. Bei der Ölwanne sollen es beim Wiederanzug 8,5 sein - wie geil :lol: Am Auto gibt es viele wichtige Schrauben, denk nur an den Radwechsel (den ich z.B. mit Drehmoment vollziehe). Diese Schrauben+Mutter sind wichtig, bitte dennoch die Kirche im Dorf lassen. Dein OMI :)

Quote: Am 17.10.2012 um 19:13 Uhr hat r-panther geschrieben: Quote: Die Dämpfer sind ja auch bei eingefedertem Fahrwerk unbelastet und können irgendwann festgeschraubt werden. Sehe ich ganz genauso. Der Dämpfer geht ja senkrecht nach oben. Es sind hier übrigens einvulkanisierte Gummis, was in diesem Fall jedoch nichts ausmachen sollte.

Ganz genau ;-)

Ich bin einfach zu neugierig: Wieso willste tauschen. Geräusche??

Wenn zu Faul zum selber suchen, klick mich :) Seitlich die Schrauben und oben die komischen Plastikpoppels, Antenne ab. Das schwarze lange Plasteteil vorm Kühler ist mit Nasen gesichert, die wollen nicht immer so wie man selbst. Je mehr abbrechen, je schneller gehts. Darunter links und rechts noch eine Schraube fertig. Blinker noch ausdrehen. Jetzt aber... Keine 10 Minuten.

Hi EKO Hab erst meine Metallwanne gegen eine rote mit fester Dichtung von Richi getauscht. Schau mal hier sollten alle Deine Fragen beantwortet sein. Grüße, Otto PS Die mitgelieferten Schrauben von Richi sind entweder Sechskant oder Inbus. Bei seiner Wanne muss die Abdeckung zurecht geschnitten werden. Habs noch nicht gemacht, die Abdeckung fliegt noch in der Garage rum. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 17.10.2012 um 22:40 Uhr ]

Hallo Paul, schön das Deine Bremse wieder funzt. Ob Du Lager, Feder oder Dämpfer wechselst, es ist jedes mal (fast) die identische Arbeit. Fast deswegen, weil beim Federntausch natürlich die alte Feder entspannt wird und die neue dann gespannt. Arbeiten mit einem Federspanner (in der Regel zwei oder dreiteilig) sind nicht ungefährlich. Hier gehts zu einem Link mit Link zur Anleitung oder direkt zu Möma Die obere Mutter ist meist das Problem. Geht oft nur schwer auf. Wenn Du einen Schlagschrauber mit gutem Lösemoment und einem Kraftgelenk (schwarz) besitzt, sollte es mit etwas Rostlöser gehen. Die Mutter mag auch gerne einen kräftigen Schlag mit einem Meissel + Hammer o.Ä. zur Vorbereitung zum Lösen. Wenn kein Schlagschrauber zur Hand, muss die Tauchstange mit einem Inbus festgehalten werden, welcher gerne Rund wird (das Werkstück, nicht das Werkzeug). Also qualitativ hochwertiges Werkzeug benutzen und ganz einführen. Die Mutter wird mit einem gekröpften Ringmaulschlüssel (Original hat SW 22, Nachbauen gerne auch SW 23 - diese Grösse ist in den gängigen Sätzen nicht enthalten) betätigt. Wünsche schon jetzt viel Spaß ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 17.10.2012 um 22:14 Uhr ]

Beim Stahlgruber, wo ich häufig meine Teile hole, gabs keine Schrauben (die zwei langen) dabei. Die Mutter war neu anbei. Nachdem sich hier vorallen Werkstätten eindecken, glaube ich einfach nicht, dass diese dann noch zu Smart rennen um die nachzuordern. Aber egal. Vielleicht waren ja die Schrauben sowieso anbei. Ansonsten ist die Bremsscheibe im Weg - wirklich weg können die net. Danke für die Drehmomente. Ich hätt jetzt ansonsten gesagt: gut handfest anziehen (mit Gefühl eben). Die zentrale Radschraube (Nabe) bleibt dranne. In Punkto "Emil´s Meinung" ist halt so, irgendwann macht man halt mal was zum ersten respektive zweiten mal. Warum nicht vorher Infos und Tips holen um (Anfänger-)Fehler zu vermeiden. Ich glaub ich weiß schon, wie Du´s gemeint hast. Beste Grüße [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 17.10.2012 um 17:48 Uhr ]

Seid "Ihr" sicher, dass der Dämpfer bei Belastung angezogen werden muss?! Das muss man meines Wissens nach bei keinem anderem Auto. Bei der Querstrebe seh ich das ja ein, aber beim Dämpfer? Ich bin noch nicht überzeugt. (Sollte ich das bis jetzt immer falsch gemacht haben? Wenn ja, ohne erkennbaren Nachteil und das über einen sehr langen kilometerreichen Zeitraum...)

Also, dass der Monteur beim letzten mal Schampus bekommen hat, steht da nicht. SIE hat daran geschlürft! Und ganz ehrlich würd ich die gleichen Schrauben nehmen, aber dafür nüchtern. Wüsste nicht, warum die nicht mehr gut sein sollten. Schaden können Neue sicher nicht - Bedenken gegen die alten hätt ich überhaupt keine (es sei denn es reißt eine ab :-D ) Nachdem die Akloholversorgung am "Arbeitsplatz" gesichert scheint, würde ich ebenfalls meine Hilfe anbieten, bin nämlich von 21.11 bis 23.11. in Berlin. Allerdings denke ich, es wird bis dahin schon erledigt sein! Dein Ehemann kriegt das sicherlich auch mit Deiner moralischen Unterstützung ganz gut hin. Sonnige Grüße aus München. PS Einen Zusammenhang s. o. schließe ich aus - ich selber hab auch nur jeweils eine Seite aufgebockt. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 17.10.2012 um 15:13 Uhr ]

Hallo emil. Ich kann nur soviel sagen: Bei den originalen Dämpfern ist der Teller dabei. Beim Zubehörhandel ist er nicht dabei, wird also umgebaut. Hab die alten Dinger nicht aufgehoben, sonst hätt ich Dir so ein Alttellerteil vermachen können. Beim Schrotti vielleicht oder doch beim SC investieren. Sind die Dinger nicht unkaputtbar - wenn man fragen darf?

Schreibt der hier im Forum?!

Es gibt auch andere? Jetzt bin ich überrascht. Das würde erklären, wieso ich mit Focus-CC nicht so recht zusammen gekommen bin. Bei Evilution find ich die erwähnte Aleitung grad nicht. Na, vielleicht bekommen wir ja Rückmeldung, was bei der orangen Ela so verbaut ist und wie der Austausch vonstatten ging. Das Foto zeit den originalen Spurstangenkopf meins 12/2001, erledigt hab ich die Arbeit bei einem 2006er. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 16.10.2012 um 23:47 Uhr ]