ottomike

Mit dem 2006er haste ein echtes ESP. Das mit dem Klopfen würde genau passen, dass ein oder zwei Ringe gebrochen sind. Ich hoffe, MBNalbach hat nichts dagegen wenn ich mir sein Foto ausleihe (wenn doch kurze Mail :) ) Weiterfahren kannste erstmal. Kein Thema. Die Ringe selbst zu erneuern ist mit dem richtigen Werkzeug kein Akt. Wäre eine gute Gelegenheit gleich nach den Simmerringen zu sehen, ob die noch ganz dicht sind (Öl im Bereich Antriebswelle / Getriebe).

Bin nochmal raus in die Kälte und hab ein Foto genacht. Der Spurstangenkopf ist übrigens dem des Traggelenks sehr ähnlich. Wenn das Gussteil drin bleibt, sind es abgesehen von den Arbeiten an der Bremse nur zwei Schrauben und eine Mutter. Um die langen Schrauben betätigen UND entnehmen zu können ist die Bremsscheibe im Weg (oder einfach zwei Löcher reinbohren :-D ) Nach dem Lösen der Haltemutter der Spurstange kommt das Lösewerkzeug zum Einsatz. Aber vielleicht gehts auch anders. Mir hat ja vorher auch niemand erzählt, dass ich den Bremssattel ohne lösen der Fünfkantmutter hätte entnehmen können. Ich weiß´ halt nicht besser.

Quote: Am 16.10.2012 um 00:14 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Wozu löst ihr eigentlich immer die Fünfkantschraube, das ist doch absolut nicht nötig! Des Englischen bin ich zwar mehr oder minder mächtig, allerdings konnte ich den Anleitungen nicht entnehmen, dass nach hinten abgezogen wird. Das dies möglich ist weiss ich erst von smartz und konnte es noch nicht ausprobieren.

Leider hab ich dazu noch keine bebilderte Anleitung gesehen und selbst hab ich ebenfalls keine Bilder gemacht. Es ist allerdings wirklich kein Akt. Der Spurstangenkopf besteht aus aus zwei Teilen, die einzeln zu erwerben sind. Wenn Du das Gussteil nicht neu brauchst hat dies den Vorteil, dass die Spur NICHT neu eingestellt werden muss (meine Meinung!). Den eigentlichen Spurstangenkopf könnte man leicht tauschen (2 Schrauben), aber leider ist die Bremsscheibe im Weg. Hab die Bremse zerlegt um die Schrauben betätigen zu können. Der S-Stangenkopf muss dann mit einem Gelenkabzieher rausgedrückt werden. Ein Abzieher ist echt von Vorteil!! Wenn das Werkzeug benutzt wird entsteht eine Spannung und das Teil löst sich mit einem lauten Knall. Beim ersten Mal brauchste für die Arbeit vielleicht eine gute Stunde pro Seite. Noch Fragen? PS. Hast Du Deine Hupe nachhaltig repariert bekommen? Ich bin wegen dem Kontaktproblem bestimmt schon dreimal runter gekrochen. Jetzt hab ich die Kontakte gut angeschliffen und gefettet. Beste Grüße, Otto [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 16.10.2012 um 17:10 Uhr ]

Leider hab ich dazu noch keine bebilderte Anleitung gesehen und selbst hab ich ebenfalls keine Bilder gemacht. Es ist allerdings wirklich einfach. Der Spurstangenkopt aus zwei Teilen, die einzeln zu erwerben sind. Wenn Du das Gussteil nicht neu brauchst hat dies den Vorteil, dass die Spur NICHT neu eingestellt werden muss. Den Spurstangenkopf kannste eigentlich leicht tauschen (2 Schrauben), aber leider ist die Bremsscheibe im Weg. Hab die Bremse zerlegt um die Schrauben betätigen zu können. Der S-Stangenkopf muss dann mit einem Gelenkabzieherrausgedrückt werden. Ein Abzieher ist echt von Vorteil!! Beim ersten Mal brauchste für die Arbeit eine gute Stunde pro Seite. Noch Fragen? [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 16.10.2012 um 16:59 Uhr ]

Ich würde mir als erstes die hinteren ABS Ringe ansehen. Dazu mussete aufbocken damit Du das Rad drehen kannst. Taschenlampe ist von Vorteil. Oft bricht erst der linke, dann der Rechte. Dann kannste immer noch zum Auslesen. Infos zum Abs Ring

Hallo AusdemNorden Hast Du die originalen aus dem SC verbaut (s.o. die Teilenummern)? Hab über die Jahre vier, fünf Sätze von Ate verbaut, da waren fürn Smart nie Austauschschrauben dabei. Gestern ist eine neuer Satz gekommen (da günstig für 65 Euro geschnappt), grad mal reingeschaut- keine Schrauben. Steffi und Holger hatten auch schon mal geschrieben, dass bei Ihren Teilen Ersatzschrauben anbei sind. Wenn man welche hat, kann man zum lösen (wenn man möchte) ebenfalls eine "passende" Sechskantnuss aufschlagen. Aber so teuer sind die Fünfkant nicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 15.10.2012 um 22:39 Uhr ]

Hi toto, nach vorherrschender Meinung kann man nach dem obrigen Lösen und wegklappen des Bremssattels alles nach hinten raus ziehen. Wenn ich mal wieder ran muss mach ich 'n Foto.

Hallo Thomas Die Getriebe halten sehr lange. Einmal im Smartleben sollte allerdings der Aktuator gereinigt bzw. gefettet werden (man hört wenn es so weit ist, es knarzt dann deutlich hörbar). Sonst kann es zu Problemen mit der Schaltung führen. Wichtig bei den alten Modellen ist, dass diese kein oder nur wenig Öl verbrauchen, da sich sonst irgendwann der smarttypische Motorschaden einstellt. Die Smart haben alle ein automatisiertes Schaltgetriebe ( Es gibt also kein Kupplungspedal). Das heißt, Du schaltest rauf, kannst jedoch auch runter schalten wenn mehr Leistung zum überholen bspw. gefragt ist. Runterschalten brauchste ansonsten nie, der erste Gang ist nach dem Bremsen automatisch drin. Ein falscher Gang kann nicht eingelegt werden. An der Ampel braucht man nicht ständig auf die Bremse latschen. Manche Smart kann man auf "A" stellen, die schalten dann von alleine. Mit der Lebensdauer ist so eine Sache. Hängt von vielen Faktoren ab. Ölwechselintervalle, Pflege (TLE), wird er (kalt) getreten undundund. Mein 2001er Benziner hat bspw. schon über 200tkm drau, viele gehen früher über den Jordan. Es gab mal eine Umfrage von Lubo. Autokauf ist eben auch immer eine Glückssache. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 12.10.2012 um 23:11 Uhr ]

Quote: Am 05.03.2008 um 22:38 Uhr hat smartz geschrieben: wenn man den Weg mit Abbauen des Panels und Ausbauen des Scheinwerfers wählt, muss dann der Scheinwerfer anschließend neu eingestellt werden oder wird der nach dem Wiedereinbau in derselben Position wie vorher befestigt? Danke und Gruß, smartz Okay, vier Jahre für eine Antwort. Sorry. Es muss nichts weiter eingestellt werden. Am Besten immer erst die eine, dann die andere Seite, da es total unterschiedliche Schrauben sind. Bilder der Rückseite Ich nehm inzwischen Longlifebirnen, die halten länger als das übliche Jahr. Bin immer mit Licht unterwegs.

Ich weiß, es trifft nicht ganz das beschriebene Problem aber trotzdem. Geprüft wurde er nicht im ausgebauten Zustand, ober? Viel Erfolg

Schau mal, ob hier schon Antworten zu Deiner Frage zu finden sind. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 07.10.2012 um 08:38 Uhr ]

Quote: Am 06.10.2012 um 20:42 Uhr hat Spinebreaker geschrieben: Oder einfach elektronisch anstatt mechanisch. Mach mal´n Vorschlag wie das gehen soll 8-) Eine gute Haltbarkeit analog zur Vorderachse wäre schon ausreichend...

Es gibt sie doch! Auch von Bosch (1987474502) aber dann teuer mit 30,94 Euro.

als Link

Beim Smart hatte ich das Kabel schon mal vorsorglich getauscht. Zeitgleich hatte ich oben noch editiert, das Kabel war beim Anfassen dann ab. Das vorhandene Material im Forum haste gelesen? Nur ein Beispiel Wünsch Dir viel Erfolg! Otto

Hallo Stefan, schau Dir mal hinten das Massekabel an. Genau den beschriebenen Fehler hatte ich bei meinem Doblo. Hat geklickt aber ist nicht angesprungen - hatte dann einen neuen Anlasser (130 Euro) verbaut (und später zurück gegeben), aber der Fehler war der Gleiche. Neues Massekabel (war am unteren Kontaktpunkt abgefault - hing FAST lose rum) und siehe da er lief wieder. Grüße Otto [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 04.10.2012 um 13:39 Uhr ]

Davon geh ich auch aus. Hier kannste mal einen Guckematz auf die Gleitschiene machen.

Quote: Schlaumeier! Hehe :lol: :lol: :lol: Quote: Und wie oft hast du in der Zeit auf Winterreifen gewechselt?? Jedes Jahr natürlich. Und im März/April dann das selbe Spiel wieder. Schreib den Teiletausch/die Reparaturen in einer Excelliste mit - hat mir schon oft bei Recherchen geholfen und ich kann sehen wann was fällig ist (Zündkerzen z.B.). Die Kosten hat man dann gleich im Blick. Gefühlte 200 Euro sind am Jahresende schnell mal tatsächliche achthundert + Versicherung + Stuer + ADAC. Ist dann nur die Frage, ob man Reifen auf 3 Jahre verteilt oder sofort im Anschaffungsjahr einträgt. Hirschtalk ist auch ne nette Sache, stimmt. Mach ich so ca. alle ein, zwei Jahre. Danke für die Ergänzung ;-) Erwähnen wollte ich noch: Man kann vorne am Reifen "wackeln" wenn eh schon aufgebockt um die Spurstangenköpfe zu prüfen. Wenn alles fest ist der gut.

Nachdem ich die letzten 160tkm nicht mehr bei der Inspektion war, wollte ich mal wissen, was Ihr alles so bei Eurem Auto anseht/macht. Der Wechsel auf die Winterreifen bietet sich ja förmlich an, mal was zu tun. Ich bin etwas verfrohren und erledige das nicht gerne bei 2Grad im Regen und frage daher jetzt schon. Also ich mach auch gleich den Anfang: - grobe Steinchen aus den Reifen entfernen, Luftruck anpassen lt. Tankdeckel. Alter, Flanken, Laufflächen und Abnutzung (gleichmäßig) prüfen. - Dabei schau ich dann nach den Bremsschläuchen (porös, Rissbildung), pinsel die Bremsleitungen (natürlich nicht die Schläuche) mit Fett ein (wenn nötig) und schau nach Klötzchen und Scheibe und den Stossdämpferbefestigungen (2 Schrauben - bei mir ist mal eine weggeflogen gewesen), den Dämpfern ob ölig und allen Federn (Bruch) - Wenn möglich einen Blick auf die Lenkmanschetten erhaschen - Umstellen auf Winteröl mit Filterwechsel (Luftfilter 15tkm, Kerzen 30tkm wenn nötig, Getriebeöl "freiwillig" alle 40-80tkm - ist noch das erste). Äuffälligkeiten am Motor (oben und unten) erkennen: Ölt was, Druckschläuche angescheuert, Massekabel ok, (Zünd-)Kabel, (wenn Ölverbrauch) mal an der TLE naschen (blasen ja, saugen nein). - Hinteres Schloss ölen und prüfen (mit dem Schlüsselbart), Schaniere von Türen und Heckklappe ölen, Antennenfuß mit Fett/Kupferpaste behandeln und den Aktuator falls er knarzen sollte (einmal diesen Aufwand betrieben, seitdem ist Ruhe im Karton). - Frostschutz Kühlwasser prüfen, Wischwasser mit Frostschutz auffüllen und vorne und hinten ins System einbringen. Kurzen Blick auf die Füllstände Kühlwasser und Bremsfl. Bremsfl zw. Min und Max natürlich nicht auffüllen. Es wird gewechselt wenn die 2 Jahre rum sind und das Messgerät rot zeigt (beim Smart meist gleichzeitig der Fall). - Beide Schlüssel auf Funktion der Fernbedienung prüfen (wg. Batterie) - Hupe, Scheibenwischer und Beleuchtung und drei (Temperatur)Eier merke ich in der Regel auch so :-D - Teppiche anheben ob Wasser drunter - Verfallsdatum Verbandkasten und Pannenflüssigkeit - Noch nach dem Krümmer (Riss?) und seinen Bolzen und dem Sicherrungsring der Regelstange sehen - dabei einen Blick auf Simmerringe (insbesondere links) und den Manschetten der Antriebswellen riskieren. Hab schon neue Ringe auf den Antriebswellen, sonst kann auch da ein Blick nicht schaden. Fertig ist der Lack. Dazu kommt je nach Belieben eine kleine Unterbodenversiegelung z.B. mit Fluid Film für übern Winter. BTW kann nur jedem Empfehlen mal die Unterbodenverkleidung abzunehmen und da nach den Bremsleitungen zu sehen. Die hatten bei mir etwas Allzweckfett bitter notwendig! Wenn die Front ab ist kann man noch ein bisschen was für die Gelenke am Scheibenwischergestänge machen. Ansonsten wars das. Hab ich noch was vergessen? smarte Grüße, Otto [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 18.11.2012 um 23:05 Uhr ]

München ist eben eine Weltstadt mit Herz :) Auf die neue Fotos bin ich schon gespannt! Enttäusch mich nicht :lol: Gruss Otto

München ist eben eine Weltstadt mit Herz :) Auf die neue Fotos bin ich schon gespannt! Enttäusch mich nicht :lol: Gruss Otto

Wenn die Dir kein Geld schulden würde, dann wärst 'n Stalker. Du wirst ja wohl noch n paar Leute bei fb kennen, die noch nicht gesperrt sind. :) Hol Dir Deine Kohle!

Hey, Eddy vielen Dank! Auch für das Angebot auf weitere Fotos. Das eine ist schon super weil man die Position der Schrauben echt gut erkennen kann. Hab mal ein paar Infos über Reperaturen zusammen gestellt Ventildeckeldichtung tauschen/Demontage der Ansaugbrücke Da hat Dein Foto ebenfalls eine super zu Hause gefunden :) (wenn man daufklickt mit Username und Herkunft!) Dank und Gruß, Otto

Quote: Uploaded with ImageShack.us Ansaugbrücke Quote: Am 24.09.2012 um 10:02 Uhr hat r-panther geschrieben: Schlaumeier! Hehe :lol: :lol: :lol: Quote: Und wie oft hast du in der Zeit auf Winterreifen gewechselt?? Jedes Jahr natürlich. Und im März April dann das selbe Spiel wieder. Hirschtalk ist auch ne nette Sache, stimmt. Mach ich alle ein zwei Jahre. Vergessen hatte ich noch: Man kann vorne auch noch am Reifen "wackeln" wenn aufgebockt, um die Spurstangenköpfe zu prüfen. Ich selber hatte allerdings noch keine Defekte und kann daher nicht genau sagen wie sich das anfühlt. [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 19.09.2012 um 18:14 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 24.09.2012 um 10:41 Uhr ]